【多图预警】【运转】16号线

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完工！欢迎乘坐轨道交通16号线，放一张图来镇镇！

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深圳地铁16号线于2022年12月28日正式开通初期运营。16号线起自大运站，止于田心站，线路全长29.2公里，共设车站24座，其中换乘站10座，设龙城公园停车场、田心车辆段各1座。是服务深圳“东进战略”的骨干线路，将进一步加强龙岗、坪山等区域的互联互通，不仅为市民“东游”提供新的出行体验，更为深圳东部区域发展提升经济势能。本线路二期工程将从大运站向南延伸，终至永久终点站西坑站，目前该段工程仍在建设中。
全线只有3座换乘站（指现提供换乘服务），可以说16号线是一条相对独立的轨道交通线路了。

16号线的起点站为大运站，本站与14号线同台换乘，与3号线天地通道换乘；并预留与33号线（深大城际大运站）的通道换乘条件。
如需换乘14号线，请看准换乘来向：大运终点站（二期工程会延伸到西坑站）方向与14号线往岗厦北方向同台，16号线往田心方向与14号线往沙田方向同台。

（PS：大运站所有图均摄制于16号线开通之前。lz刚阳康，尽可能少活动。）
（图摄制于14号线开通时，16号线开通后未前往）

终点站一侧站台

起点站一侧站台

站台层（14,16号线平行换乘）
如需换乘3号线，请上楼来到14/16号线共用站厅，通过天地换乘通道进行换乘。


乘客可以通过两侧的直梯到达换乘层顶端，可以节省较多换乘时间。


到达换乘层顶层后，乘客可以通过通道进入3号线站厅。由于3号线新建的侧式站台依旧未投入使用，因此乘客仍旧需要通过3号线站厅层前往站台。后续侧式站台开放后，前往3号线福保方向的乘客无需再经过站厅，可直接从站台上下楼进入换乘通道。

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大运站作为枢纽站出口颇多（尽管大部分都没有开放），设计上也是各具特色。




（还搁这三号线停运呢？）

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大运中心站，位于黄阁路龙翔路口，沿黄阁路南北方向布设，龙翔大道方向有2-3个出入口。本站为特色站，且采用了无柱式站厅设计如需前往龙翔大道沿线，请从A1/A2出口出站。

大运中心站采用无柱拱顶结构，站台层及站厅层公共区均无结构柱，为国内轨道交通建设中的首创；相较传统车站，内部空间更加宽敞通透、简约时尚，站厅层也拥有了更加高大开阔的空间，视觉上更美观大方；建筑物的外观也更加突出，还兼具应对瞬时大客流的能力。

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龙城公园站，位于黄阁路如意路口，沿黄阁路南北布设，本站可换乘深惠城际，23号线
本站在设计上是普通站，没有什么特色点。


站厅层没有非常明显的换乘预留，根据深惠城际的环评报告可以判断，站厅层广告墙一侧后期将会打通，并和深惠城际，23号线在此站形成T形站厅换乘。

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黄阁坑站，位于黄阁路清林路口，地下一层侧式车站。本站以“数码科技”为主题，以太空金属蓝为主色调，通过深色穿孔板对比浅色渐变的圆盘营造出太空般的空间感。

本站采用站厅-站台同层的设计安排，这点之前采用的车站有6号线长圳站，6号线公明广场站。

如果不慎乘坐错方向，可通过-1层夹层的方式前往另一侧站台或站厅。本直梯可以挑战海上世界站刚建好的最短直梯（）


两侧站台中部留下了大量空间，乘客后期可以在此换乘10号线和21号线。两线布设为平行清林路布设，与16号线站厅站台垂直（即十字换乘），10号线贴近数码城方向，21号线贴近龙岗中专方向。从16号线夹层吊顶可以看到黄阁坑站已经为后续换乘做好了预留。

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愉园站，位于龙平西路愉龙路口，地下二层岛式车站。
本站可以前往全线三大购物中心之——仁恒梦公园（该购物中心于12月24日开门营业）（另外两个购物中心为坪山益田假日世界和龙岗星河CoCoPark）
标准站，飞了吧

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回龙埔站，位于龙平西路吉祥路口，地下二层岛式车站。



16号线也引入了LED屏来报幕出站信息，这点好评。

尽管有后续线路可能走回龙埔换乘的消息，但很显然现阶段是没有做任何形式上的预留的。结合回龙埔站并不是那么靠近吉祥路（整个站台在汽车站门口），也许要换乘的话得建设福永式长通道了。

这一站也是标准站，但B、C出口在双直梯的基础上还代建了一条人行天桥（该天桥截至2022年12月31日仍未完工），且可以直接通过直梯到达人行天桥层，地面层和地下层（站厅层）。
嗯，没什么，8号线海山站的马庙天桥是不需要的，别的线路可以代建，海山站需要吗？不需要的啦，老老实实下地铁站过路去吧。马庙天桥——为什么别的线路是从无到有你是从有到无啊——

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尚景站，位于龙平西路长兴路口，地下二层岛式车站。本站为标准站，可以在出入口处向西眺望到回龙埔站的出入口（x

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盛平站，位于龙平西路龙城大道路口，地下二层岛式双柱式车站。本站可换乘规划31号线，但没有做出预留。

本站带有配线（单渡线），且有后续线路的换乘规划，因此站台相对较宽

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龙园站，地下三层岛式车站，本站可换乘规划21号线

站台层，由于有换乘预留，因此本站设计较为宽阔

站厅层部分，一样的双柱宽站厅。

本站换乘预留位于D出口旁边，有非常明显的换乘预留痕迹。后期16号线将在此站与21号线形成短通道换乘。


最后，大字壁——

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双龙站，位于龙兴街龙岗大道路口，地下三层岛式车站。本站可换乘3号线

从3号线站台下到站厅，可以看到新开通的3-16换乘通道
值得一提的是，双龙站原有的C出口升级了通道功能，3-16的换乘在非付费区也可以实现


穿过换乘通道以后就到了专门为16号线建设的换乘大楼了。本站是特色站，在设计过程中就引入了“龙”的理念，两条金色龙鳞装饰的中庭直通透光屋顶，桩身与榕树元素有机结合，别具特色。




从换乘大厅沿两侧电扶梯向下到达-3层，即可到达16号线双龙站站台。

站台层由于位居-3层且中间无夹层，因此顶高做得非常高，在视觉上有一种很宽阔的感觉。

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16号线在通过双龙站后沿龙岗立交拐入深汕路，并在此设置三个站点——新塘围，龙东，宝龙同乐。
这三个站都是标准站，因此lz并没有下车，而是选择小字壁甩过
新塘围站，大爷大妈可以去大广农批市场买菜，菜的价格比龙中便宜很多（）

龙东站附近有深汕高速出入口，导致深汕路常年堵车，地铁开通也许能为这一带的居民提供更多便利。


也只有到这里，16号线才能稍微有点客流，可见沿线的客流因为疫情（和缺乏地铁及居民基础的因素）而十分惨淡。东部仍需要更多的地铁覆盖，拉近与市中心的距离，才能根本上参与分担深圳中西部地区的人流量。

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坪山站，位于站前路坪山火车站前，地下二层换乘枢纽站。本站可换乘规划23号线，坪山云轨，国铁深圳坪山站。

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由于lz是从云巴换乘地铁的，因此本站的换乘介绍会有些许不同
也正是要离开云巴的最后一刻，lz终于碰到了坪山特色涂装车
从这个视角拍摄的云巴还是好看的

从云巴坪山高铁站下来，很快就可以看见16号线的出入口

而另一边则是热火朝天的城际工地，而已建成线路无论是16号线还是云巴都离高铁站有一定距离
（16号线站体在公路下方）

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在站厅设计上，坪山站采用自然和谐的波浪曲线天花造型，结合站内具有流动感和方向性的光带线条，像连绵的山、湍流的水，营造出富有氛围的律动空间。这套造型也被运用于站台层的装潢。
（站厅层）

（站台层）
坪山站预留了较大的空白空间，后续将这部分墙壁打通，即可形成与城际坪山站，轨道交通23号线的短通道换乘。

（有谁能解释一下坪山站滚动的这个ABCD12345678是什么意思？）

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新和站，地下二层双柱式车站，本站可与规划19号线换乘。由于有换乘站预留关系，本站站台层及站厅层较为宽敞。



新和站的换乘预留在C口附近，后续会打通作为换乘节点；19号线布局在兰竹西路上，两站之间需要短通道进行连接。

放大亿点儿，看得更清楚

忘了拍周边图做换乘关系了，用工程图凑个数吧

新和站的艺术墙……
我来翻译一下，大音希声，大象无形（不对）
这是啥都没装上去吧？

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回到车内，走到车头，发现运气不好，2023年第一天车头观景区就被封了。至此四期线路只剩下12号线的大部分车辆没有被封。

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六和站，地下二层岛式车站，本站为标准站布设。由于是在旧城区中拆改出来的轨道交通站场用地，因此本站布局非常紧凑


本站B1口可到达全线三大购物中心之一，也是坪山区目前唯一称得上号的商业购物综合体——坪山益田假日世界。由于该出入口远离站体，因此步行距离会相对较长

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坪山围站，位于金山路建设路交叉口，地下三层岛式车站（16号线）。本站可与14号线实现T形换乘
从16号线站台走向上行区间尽头，即可看到14号线的换乘节点

沿着节点走到底，可以选择乘坐直梯从（-3）层到达（-2）层，即14号线站台中部；

也可以选择从两侧楼梯上楼，到达14号线站台中部。


站厅部分就是非常标准的T型交叉站厅了。值得一提的是，坪山围站的站厅还是非常用心设计的，但这块是14号线的运转范畴了，皮鸭佬的运转贴写得很到位了，这里就不费笔墨了（毕竟介绍能力差了一截

从坪山围出来，这里已经到了待深度开发地区，大把土地值得二次开发利用创造更高的城市价值。