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hhukuan

江湖骗子 发表于 2023-3-10 23:37
说了一万遍了，快线的职责就是少数和重要站点乘客的快速运输，其它的都不是快线的职责！

为什么你们非要 ...

你要清楚，一开始13并不是快线，是一条2号线的分流线，是最近某人想出的方法。现在是谁要搞这种事情？为了一个未知的武汉新城值得赌吗？别人拍拍屁股可以走人，最终麻烦的是谁？

江湖骗子

神秘的岛142 发表于 2023-3-10 23:24
1.快线如果与其他线路的换乘太少，或设站太少，吸引客流自然就会有一定困难（坐快线好不容易节省的时间， ...

第一： 公认的是，2号线客流过多，旅速过低，需要快线分流+提高运输效率（这一点你没异议吧？）

第二：13号线跟2号线大致平行，（我支持修快线），你觉得是黄金线位，所以必须多设站，多搞换乘站，那就必然不是快线而是成了跟2号线一样性质的慢线。那就与第一条冲突了呀？

玩自相矛盾的游戏有趣么？

神秘的岛142

江湖骗子 发表于 2023-3-10 23:37
说了一万遍了，快线的职责就是少数和重要站点乘客的快速运输，其它的都不是快线的职责！

为什么你们非要 ...

在线位资源总量有限的前提下，用了更好的线位，自然就理应承担更大的责任。这个逻辑和快不快线无关，快线不是开脱的理由。是的，我也承认纯粹的大站快线确实很难兼顾沿线，因此，如果一定要做快线，那就请你换个线位。

hhukuan

江湖骗子 发表于 2023-3-10 23:31
算了，你们说那么多，就是否认快线存在的必要性，但这是与现实世界冲突的。
现实世界已经存在的客观事实你 ...

所以你也觉得武汉地铁已有交而不换也是正确的对吧，乐

江湖骗子

hhukuan 发表于 2023-3-10 23:45
所以你也觉得武汉地铁已有交而不换也是正确的对吧，乐

12号线交而不换是问题，13号线（如果修快线的话）有部分交而不换不是问题。因为两条线路的性质截然不同。

江湖骗子

hhukuan 发表于 2023-3-10 23:42
你要清楚，一开始13并不是快线，是一条2号线的分流线，是最近某人想出的方法。现在是谁要搞这种事情？为 ...

2号线和13号线，一条慢线一条快线，好过两条都是慢线。

我支持13号线修快线。（不用来杠我，我知道我的意见仅仅是我的意见，P都不算。）

神秘的岛142

江湖骗子 发表于 2023-3-10 23:44
第一： 公认的是，2号线客流过多，旅速过低，需要快线分流+提高运输效率（这一点你没异议吧？）

第二：1 ...

分流+提高运输效率不等于快线。2号线效率低的主要原因在于80km/h的速度和过多的直角弯。相比之下，13号线没有很大的弯，而且现版本的站距也不算小，如果搭配上120km/h的速度，对于人口密集的市中心而言，提速的效果已经足够好。80km/h普线和大站快线是两个比较极端的选项，两者之间并非没有折中方案。

江湖骗子

hhukuan 发表于 2023-3-10 23:38
听不懂人话就算了，没必要多说了

听不懂人话就算了，不想浪费时间。

hhukuan

江湖骗子 发表于 2023-3-10 23:50
听不懂人话就算了，不想浪费时间。

你不会真的觉得你很懂吧？13号线两头机场加武汉新城的郊区站点一减，市区能省几个站点？对对对！纯运椅子

江湖骗子

神秘的岛142 发表于 2023-3-10 23:33
你的快线有什么权力为了满足少数乘客的一种特殊需要，把更多的乘客排除在服务对象之外？还是那句话，快线 ...

什么叫”少数乘客的一种特殊需要“？？？因为快线客流天然地比慢线客流少，所以就否定快线的合理性？

那好，1号线客流日常30多万，2号线日常客流100万左右，按你的逻辑，要用2号线来否认1号线存在的合理性？

神秘的岛142

江湖骗子 发表于 2023-3-10 23:56
什么叫”少数乘客的一种特殊需要“？？？因为快线客流天然地比慢线客流少，所以就否定快线的合理性？

那 ...

1号线和2号线线路走向完全不同，客流受到线路设计和沿线人口密度等多方面因素的影响，其客流自然不能直接反映线路设计的成功与否。我这里是在已经确定线路大致走向的前提下，讨论设站多少（即是否为快线）对线路功能和客流的影响，在比较的时候应当注意控制变量。

江湖骗子

Line6 发表于 2023-3-10 23:34
成都18号线在市区和1号线重复率很高，可以看作是1号线的复线。13号线和2号线除了换乘站之外最近距离800米 ...

我反驳的是说修快线阻碍了修慢线增加覆盖，你的回帖，更加支持了我的反驳。

神秘的岛142

江湖骗子 发表于 2023-3-11 00:02
我反驳的是说修快线阻碍了修慢线增加覆盖，你的回帖，更加支持了我的反驳。 ...

成都先有1，后有18。成都的例子根本不能说明快线是否会影响后续慢线的建设。讨论工程的可行性时，恐怕不能只以静态的视角来看，而应该考虑建设先后的问题。

江湖骗子

神秘的岛142 发表于 2023-3-10 23:11
另外，13号线真的适合作为天河机场到光谷的穿城快线吗？13号线并不是一条顺直的线路，以省农科院为界，西段 ...

13号线不仅是天河机场到武汉新城的快线，而是天河机场——汉口核心区——武昌核心区——光谷——武汉新城的快线。

江湖骗子

hhukuan 发表于 2023-3-10 23:55
你不会真的觉得你很懂吧？13号线两头机场加武汉新城的郊区站点一减，市区能省几个站点？对对对！纯运椅子 ...

我很懂，比你懂，满意不？

江湖骗子

神秘的岛142 发表于 2023-3-10 23:50
分流+提高运输效率不等于快线。2号线效率低的主要原因在于80km/h的速度和过多的直角弯。相比之下，13号线 ...

不修快线的话，很难提高2号线的运输效率，所以我支持13号线修快线。
你的意思我觉得还是有点”兼顾“的意思，那就掉入了当初修2号线一样的陷阱里。

神秘的岛142

江湖骗子 发表于 2023-3-11 00:05
13号线不仅是天河机场到武汉新城的快线，而是天河机场——汉口核心区——武昌核心区——光谷——武汉新城 ...

快线只有对于天河机场—光谷这样长距离出行的乘客才有意义。对于较短的出行区间，快线并没有很明显的优势，反倒会由于换乘不便导致节省时间的效果不明显。在有其他快线能服务出行距离最长的天河机场—光谷的客流的背景下，13号线没有必要过多地将重心放在快线功能上，而是应该考虑覆盖面，选用各方面功能较为平衡的120km/h地铁会是更优的选择。

stargazer

天河机场到武汉新城15个站勉强可以接受，再少真的就是浪费资源本末倒置。
人口负增长，全球经济下行，东南亚印度抢低端生产，西方打压中美脱钩，未来不会有过去15年那样的黄金发展机会了，现在还在4环外搞新城这种摊大饼规划本身就是有很大风险，还要为此浪费市内黄金线路资源实在不可取。

神秘的岛142

江湖骗子 发表于 2023-3-11 00:11
不修快线的话，很难提高2号线的运输效率，所以我支持13号线修快线。
你的意思我觉得还是有点”兼顾“的意 ...

我所说的“兼顾”是兼顾覆盖面和旅速，2号线的“兼顾”是兼顾较多片区，这两个“兼顾”不是一回事。

江湖骗子

好了。
我是坚决反对任何”兼顾“的想法，无数的例子都已经表明，兼顾的结果就是”顾“的地方没有照顾到，缺点和副作用一大堆。