14号线的关内通达度算不算规划失败

liaotcsg

如题 如果把五号线以内粗略算作关内区域 14只有两个换乘站 造成绝大部分客流在岗厦北单点换乘而且几乎都是换11 其他线路在关内都不会只有区区两个换乘站
如果当初14西延一站换乘1号线 现在的岗厦北绝对不是这么挤 另外如果说指望未来14换乘20 我只想说明明现在就能解决的问题 为何非要拖到不知道多少年后

江岸行

主要是福田中心区好的线位也不多了，14号线之前有规划到会展中心南，但换乘也是个问题，所以搁置再议，与20号线换乘是近两年才有的规划。

左岸469

岗厦北本来都不是终点 当时也没规划确定西延哪里 现在看基本确定香蜜湖西了

tom

没换1号线是遗憾。换了2号，但2号走位肯定不如1号。

Bonjour

没换1号确实不行，没换1号不方便去科技园搬砖，还得转11到车公庙换1号，哈哈哈

论坛助手,iPhone

米克罗

左岸469 发表于 2023-1-13 22:50
岗厦北本来都不是终点 当时也没规划确定西延哪里 现在看基本确定香蜜湖西了 ...

香蜜湖西实际上已经非常靠近车公庙 不知道以后会不会虚拟换乘 要我说还不如当初规划的时候一步到位 直接到车公庙 这样11运力也够就不用等很长时间

snihty

我怎么觉得和1号线换乘也会把一号线给搞得更加挤了

Sophie427

14号线在关内都是同台换乘的设计，所以要等17号线建成，14号线要延伸到香蜜湖西，其次是同台换乘的发车密度要够，等11号线2期完工吧。

左岸469

Sophie427 发表于 2023-1-14 01:16
14号线在关内都是同台换乘的设计，所以要等17号线建成，14号线要延伸到香蜜湖西，其次是同台换乘的发车密度 ...

11  14 同台换乘 现在岗厦北是应急使用 2期好了密度才能上来 不开通大家失望要等好几年 开通折返受限 也只能现在凑合用 不过深惠城际开通后就会分流一部分了 龙岗 南山区间的了  还有以后的21

左岸469

xqyhsw 发表于 2023-1-14 07:00
我就好奇这中间会不会有福田站，一来可以换乘3号线，解决3/14在市中心没换乘的问题；二来福田是高铁站， ...

福田站地下空间严重不足 空间大厦避让都是大问题
车公庙也是类似情况，香蜜湖西枢纽 就是车公庙线位紧张的原因之一

Sophie427

左岸469 发表于 2023-1-14 06:39
11  14 同台换乘 现在岗厦北是应急使用 2期好了密度才能上来 不开通大家失望要等好几年 开通折返受限 也 ...

本来规划上，11和14应视为同一条线，东西大动脉，当然可能还有以后的20号线，但8A编组的车辆，高峰期发车间隔能到2分30秒，就不错了。像罗湖北和17同台换乘，黄木岗和7同台换乘，也会间接提升14在市区的通达能力，关键是发车密度要足够，问题在于目前14号线平峰期客流量并不大，不需要太高的发车密度，真正需要14号线发车密度的早高峰，又受制于11号线折返效率低。

Sophie427

左岸469 发表于 2023-1-14 08:30
福田站地下空间严重不足 空间大厦避让都是大问题
车公庙也是类似情况，香蜜湖西枢纽 就是车公庙线位紧张 ...

当年建福田枢纽的时候，如果同步建设14号线的车站，还有点可能，现在的话，真的没什么可能。

Sophie427

左岸469 发表于 2023-1-14 06:39
11  14 同台换乘 现在岗厦北是应急使用 2期好了密度才能上来 不开通大家失望要等好几年 开通折返受限 也 ...

按计划，11号线2期，2025年通车，深惠城际，2026年通车，其实也差不多了。

左岸469

高铁福田站下面的短站台就是大厦避让不足 地下空间基本利用完了

左岸469

Sophie427 发表于 2023-1-14 08:39
按计划，11号线2期，2025年通车，深惠城际，2026年通车，其实也差不多了。

所以分流选择 还有20和深惠城际 甚至21 三条 可选择比较多 五六年就能实现2条

Sophie427

左岸469 发表于 2023-1-14 08:46
所以分流选择 还有20和深惠城际 甚至21 三条 可选择比较多 五六年就能实现2条 ...

另外要考虑到深大和深惠是可以在五和过轨运营的，这样也提升了通达度。

左岸469

xqyhsw 发表于 2023-1-14 08:58
城际还是得分开来看，毕竟再怎么说也是城际，不能完全当它是地铁，特别是对于预算一般的人来说，还是会优 ...

这个看自己 速度快站少但是贵点  或者等21 丰俭由人

贵点快点 比没得选区别更大