成都地铁S3资阳线资阳北站-宝台大道站区间双线洞通！

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1月30日，随着“成资三号”盾构机刀盘缓缓转动，轨道交通资阳线资阳北站至宝台大道站区间（简称“资宝盾构区间”）右线盾构机顺利出洞，标志着资宝盾构区间顺利贯通。本次洞通是继临空经济区站至娇子大道站盾构区间双线洞通后资阳线第二条区间实现双线洞通，也标志着资阳线地下段盾构施工进入“全面冲刺”阶段。资宝盾构区间右线全长1418米，盾构主要穿越地层为中风化泥岩地层。该区间线路呈“S”形，存在450米小半径曲线，施工期间导向系统换站频繁，掘进距离较长，且沿线依次下穿航向九义校、宝台大道，侧穿蓝铅笔幼儿园、中铁滨江国际小区等风险源，施工难度大。为确保盾构安全、连续、高效掘进，项目部提前部署、有序推进，采取多种措施为盾构施工保驾护航：隧道开工前，项目部积极组织专家会审，对进、出洞施工方案、掘进专项方案进行评审，为隧道施工提供了可靠的技术保障；针对风险源穿越，严格执行“控制欠压、充分注浆、深层量测、主动防护”的十六字方针，控制掘进参数、开展每环渣样筛选分析；针对龙门吊、电瓶车等大型设备，增加巡查维保频率，确保使用安全可控；掘进百环后，项目部积极召开百环总结会，分析总结此类地层盾构掘进施工经验，结合监控量测数据，及时调整控制盾构掘进参数及盾构姿态，始终将风险控制在可控范围。（钱聚强 段婷）

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乡老坎儿 发表于 2023-1-31 12:59
以后资阳境内的那一段也应算在成都轨道交通的总里程内。

是的 而且是成都地铁运营的

xakas001

新春第一“通” 资阳线地下盾构90%掘进完成 2023年2月1日 成都日报 “成资三号”盾构机在宝台大道站顺利出洞 建设中的轨道交通资阳线   2023年1月30日上午11时左右，伴随着盾构机刀盘轰轰的旋转声，轨道交通资阳线“成资三号”盾构机在宝台大道站顺利出洞，标志着资阳北站至宝台大道站盾构区间双线顺利洞通，用漂亮开局赢得成都轨道建设“开门红”。 截至目前，成都轨道交通在建线路59个工区、195个工点已有序复工复产，开启一季度“加速跑”模式。 力克“上软下硬”土质 “成资三号”加速掘进出洞 从2022年8月16日下井，到2023年1月30日实现新春“第一通”，“成资三号”盾构机一直保持跑步“掘进”的姿态。 “在春节前夕，按照工筹安排，现场提前做好该区间的盾构机定位及接收洞门位置复核测量、接收端加固注浆、接收托架的安装、帘布橡胶板和扇形折叶式密封压板安装等准备工作，为新年开局冲刺打好提前量。”成都轨道建设管理有限公司业主代表侯清波介绍道。 “此段区间掘进，遇到最大的难题就是复合地层掘进施工——地层的上层为回填土，下层为中风化泥岩，盾构机需要在‘上软下硬’的地层中作业。”侯清波告诉记者。 地层的岩土力学、工程地质和水文地质等特征相差悬殊，让盾构机在“打洞”时必须“软硬兼顾”，这非常“考手艺”。“针对这一巨大的施工挑战，项目部多次组织专家共同讨论拟定方案。在盾构机下井后，我们也先行进行了50米的试验段掘进。”施工单位——中铁十四局项目总工程师耿芳闯表示。 从每日掘进12米，到15米，再到最高纪录25.5米，“成资三号”不断加速，终于在1月30日实现新春“第一通”。接下来，盾构机将分块拆解，吊装出井；同时进行洞内清理、查漏补缺，然后就将把接力棒交给铺轨单位，启动该段铺轨工作。 桥通洞通短轨通 资阳线力争今年实现“三通” “轨道交通资阳线是连接成都天府国际机场、天府国际空港新城和资阳市的轨道交通快线。它是落实成渝地区双城经济圈建设重大战略、促进成资同城化发展的标志性工程。”成都轨道建设管理有限公司项目管理一中心副主任南快飞表示。 资阳线全长38.7公里，其中高架段长23.47公里，地下段长10.42公里，路基段长4.81公里。线路起于天府国际机场南侧成都轨道交通18号线的福田站，止于资阳市内的资阳北高铁站。线路共设站7座，其中高架站3座、地下站4座。线路将采用市域A型车，最高运行速度可达到160公里/小时，目前车辆暂按140公里/小时配置。 记者从现场了解到，截至目前，资阳线预制梁架设已完成83%，地下盾构区间已掘进完成90%，轨道铺设和机电安装已进场有序展开。 “2023年是轨道交通资阳线的关键之年。正月初七上班第一天，管理人员就全部到岗，到目前80%的点位已实现复工复产，剩余点位工人正在进行安全教育和体检，预计2月2日全部施工点位100%复工。”南快飞表示，按照计划，资阳线2023年力争实现高架桥全线桥通、全线盾构洞通及短轨通（轨道铺设完成）。 全面启动复工复产 在建轨道交通项目吹响冲锋号 昨天，在19号线二期正兴湾站站厅及站台公共区装修工作面上，80余名工人正在进行装修作业，现场一片繁忙景象。与此同时，全线25个工点、1100余名建设者正全力以赴聚焦公共区装修大面积施工、设备区机电收尾、单机调试等施工作业。而这只是全市轨道交通复工复产项目中的一个。 “作为第四期建设规划项目建设最快的线路，19号线二期工程预计今年内将建成开通初期运营。为顺利兑现线路开通目标，春节后建设团队第一时间核查总包、施工、监理等各单位人员到岗履职情况，确保项目管理力量和施工人员投入满足当前复工需要；并对现场大型机械设备、临时用电、安全防护设施、管线保护及重要工序等进行全面检查。”成都轨道建设管理公司19号线二期工程业主代表庄永红表示。 “目前，全市274公里在建轨道交通项目都已经吹响‘复工复产冲锋号’。全体参建人员以开局就是决战、起步就要加速的姿态，锚定投资和建设目标任务，强力统筹、科学组织、倒排工期、挂图作战，确保第四期建设规划项目及轨道交通资阳线建设高质量推进，顺利兑现开通、洞通、轨通等关键节点。”成都轨道集团相关负责人表示。 成都日报锦观新闻记者 袁弘 受访单位供图

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【开局争先】新年开门红！轨道交通资阳线这段区间双线洞通

2023年01月31日 17:30:44 来源：四川新闻网

四川新闻网-首屏新闻资阳1月31日讯（记者 杨颜铭）作为串联成资之间重要经济走廊、重点产业协作带和重大铁路航空枢纽，以及推进成德眉资同城化发展的重要支撑性工程，轨道交通资阳线建设一直备受关注。

春节大假结束不久，轨道交通资阳线就传来好消息，项目建设进度条刷新。记者从承建方中铁十四局集团隧道公司了解到，1月30日，随着“成资三号”盾构机刀盘缓缓转动，轨道交通资阳线资阳北站至宝台大道站区间（简称“资宝盾构区间”）右线盾构机顺利出洞，标志着这段区间双线顺利贯通。本次洞通是继临空经济区站至娇子大道站盾构区间双线洞通后第二条区间实现双线洞通，也标志着轨道交通资阳线地下段盾构施工进入“全面冲刺”阶段。

资宝区间右线顺利贯通（图片来自中铁十四局隧道公司）

据了解，资阳北站至宝台大道站区间右线全长1418米，盾构主要穿越地层为中风化泥岩地层。该区间线路呈“S”形，存在450米小半径曲线，施工期间导向系统换站频繁，掘进距离较长，且沿线依次下穿航向九义校、宝台大道，侧穿蓝铅笔幼儿园、中铁滨江国际小区等风险源，施工难度大。

资阳北站至宝台大道站区间线路走向及地质剖面示意图（图片来自中铁十四局隧道公司）

对此，为确保盾构安全、连续、高效掘进，项目部提前部署、有序推进，及时调整控制盾构掘进参数及盾构姿态，多措并举为盾构施工保驾护航，保证了隧道区间的顺利贯通。

轨道交通资阳线是成都首条跨市域轨道交通线路，是落实成渝地区双城经济圈建设重大战略、促进成资同城化发展的标志性工程。建成通车后，将进一步拉近两市的距离，促进资阳全城全面开放，加快建设成都都市圈现代化产业新城和成渝地区中部崛起示范区。