【皮鸭yy】福保-燕罗快线 (新版)

Hikorta

依然如题。旧版：https://www.ditiee.com/forum.php ... d=6122&fromuid=4609
注：以下信息均为本人根据部分官方信息制作的个人yy，切勿当真！

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定位：快线（不过与快线线网融合度一般，与21交而不换）
编组：6A（客流难以支撑8A编组）
时速：120km/h
长度：63.782km
站数：28座
形式：地下线
具体设站情况：

01.福保站
位于红棉道金花路口南。福保站附近有较多工作岗位，可服务在福保工作的通勤客流。若条件允许，可以借此线的施工打通3福保站、10/22福保南站与6支合作区东站，但本站位于线网末端，与其它线路换乘在此处进行并不合适，所以不设置换乘也是可以的。站后往福保一侧设置一组交叉渡线用于大交路折返。
注：由于20号线前往福保较为绕路，且已有这条yy线路去往福保，20号线再折到福保意义不大，所以可以从福田会展开始另外寻找线位向东延伸，打通又一条东西向通道。
02.益田站
设置在福强路石厦二街口东。服务益田村等附近居民区的客流。与3号线构成站厅短通道T字换乘。
03.沙尾站
设在福强路新洲三街口，位于路北侧（7号线车站占据了路南侧空间）。服务沙尾村、新洲村等居民区的乘客。与7号线构成平行站厅短通道换乘，可服务本线西段与7号线东段间的少量换乘客流。
注：由于上沙站7号线车站位于道路正中间，在上沙设站的难度势必大于在沙尾设站，而若上沙站设在新洲九街上，与22号线换乘距离将超过300m（根据详规，22号线本站似乎位于7号线车站南侧），与7号线的换乘距离更是将接近400m，换乘不便，因此此处选择在沙尾换乘。22号线北段有少量前往下沙的客流需求，但其与9号线与此线均不换乘，造成不便，而22号线凯丰站与9号线上梅林站、10号线孖岭站距离均为200m左右，短于在新洲九街设上沙站后的换乘距离，故可以打通凯丰站与上梅林站，便利相关换乘客流。
04.上沙站
设在滨河大道泰然九路口，位于路北侧（9号线车站占据了路南侧空间）。服务下沙村的居民与宝安区前往泰然科技园南部的通勤客流。与9号线平行站厅短通道换乘。本站往福保一侧设置一组存车线供小交路折返。
05.竹子林站
设在深南大道与京港澳高速立交桥第三象限匝道下方。主要服务与1、20号线的换乘客流。与1、20号线构成长距离通道换乘。
注：此线路与穗深城际、11号线无法换乘，功能大致可由与1、20号线的换乘替代。
06.侨城北站
设于现2号线侨城北站南侧，位于侨香路南侧（2号线车站位于路中，24号线车站位于路北）。主要服务与2、24号线的换乘客流。与2号线构成平行站厅短通道换乘。往福保一侧设置出入库线接轨停车场，停车场可设置在燕晗山下。
注：本线yy过程中考虑过在深云西加站，后为保持快线定位而取消。24号线现香山西街站附近需求较小，可以考虑优化站位，更好地服务深云西片区的乘客。
07.龙井南
在龙井路龙珠五路口西侧设置.可服务龙井村、桃源村南侧的居民与高发片区的乘客。风井往犀牛陂一侧设置一条单渡线。
注：本站南侧的高发片区缺乏地铁覆盖，交通不便，而这个站位于京港澳高速北侧，鞭长莫及；24号线途径此处，此处距离欧洲城站有约850m的距离，故24号线宜优化设站，在高发片区加站。详规中，21号线在龙井不设站，且这条线路与7号线在此段距离较远，若龙井打通换乘距离将长达约550m，甚至长于上梅林与孖岭最近出入口间的距离。因此，这条线路yy不在此段换乘7号线与21号线，21号线沿线去往西丽高铁站、尖岗山南部的需求可由深惠城际、29号线解决。
08.西丽高铁站
位于13号线西丽高铁站南侧，若设站不便，可稍微拉长与其它线路车站的距离。主要服务前往西丽高铁站的客流与各线路的换乘客流。与13、15、27、29号线及深惠城际等构成通道换乘。
09.石鼓站
位于仙茶路留新一路口。服务西丽、万科云城的写字楼、商业区。与13号线可考虑通道换乘，但距离超过200m且在西丽高铁站换乘过一次，此处不修建换乘通道亦可。
注：西丽高铁站不一定有足够空间设站，这里放出这一段我yy的原方案：过龙井南后继续沿龙井路走行，然后拐入西丽南支路设茶光站，打通7茶光与27西丽南，与27构成站厅L字短通道换乘，与7长通道换乘；再转入打石二路，站厅L字短通道换乘13号线；此后进入打石一路，平行站厅短通道换乘15号线；最后进入留仙二路设兴东站，平行站厅短通道换乘29号线，站厅T字短通道换乘5号线。此方案优势在于不会出现西丽高铁站的单点换乘且可行性较西丽高铁站方案高，问题在于西丽段站距过小而且不能换乘深惠城际。个人倾向于西丽高铁站方案，若西丽高铁站方案无法实行再考虑原方案。
10.留仙站
位于留仙大道同乐路口偏西位置。服务汇聚创新园与留仙村，弥补5号线在此不设站而29号线改线带来的问题。
11.兴东站
位于扬田路创业二路口北。服务附近的工业园与居民区。打通5号线兴东站与9号线尖岗山南站，与5、9、29号线均构成长距离通道换乘。车站往犀牛陂一侧设置一组存车线，在其上方建设与9号线的换乘通道。

12.铁岗站
位于桃花源路（铁岗）公园路口北。服务铁岗村与宝安区重点发展的桃花源科技园（南部），并承接9号线桃花源科技园北部的换乘客流。建议与9号线构成叠岛同台反向换乘。预留与9号线的联络线与通往企龙山停车场（首期暂无需建设，可为两线共用）的出入库线。
13.鹤洲站
位于北铁二路洲石路口东。服务鹤洲片区的乘客。尽可能与28号线构成节点L字换乘。往福保一侧设置一条单渡线。
14.黄田站
位于凯成二路107国道口西。服务黄田居民。与12号线构成站厅L字短通道换乘。
15.机场东站
位于其它线路机场东站西侧。主要功能为换乘。与1、12、20、26号线及深大城际构成通道换乘。

16.白石厦站
位于107国道福海大道口。服务白石厦、万福、龙王庙片区，并承接26号线107国道北段沿线换入的客流。与26号线尽可能构成叠岛同向同台换乘。
17.凤凰站
设在凤凰路凤凰山大道口南。覆盖两条线路均被取消的凤凰片区。尽可能与新30号线支线构成T字节点换乘。往福保一侧设置一组存车线。
18.上高坡站
设在沙井东环路沙井南环路口。服务黄埔片区居民，并承接25号线换乘客流。尽可能与25号线构成十字节点换乘。车站往福保一侧设置一条渡线。
19.新桥站
位于现庄村路转弯处东西走向位置。主要服务与18号线、新30号线支线的换乘客流，同时服务该片区居民。与18号线构成平行站厅短距离通道换乘，尽可能与新30号线支线构成L字节点换乘。

20.田洋站
位于田园路松裕路口。主要服务松岗东居民及田洋工业区，为此片区提供快速进城线路。车站往福保一侧设置出入库线接轨五指耙车辆段；往犀牛陂一侧设置一组存车线供小交路列车折返。
21.根竹园站
设置在公明西环大道芳园路口北，位于道路偏西侧。服务根竹园社区的居民。
22.薯田埔站
设在科达一路松白路口北。服务马田的居民区与工业区，承接6号线换乘客流，间接分流13号线。与6号线构成天地长距离通道换乘。
23.裕湖东站
位于科达一路松福大道口南。主要承接30号线公明、沙井的客流。尽可能与30号线构成T字节点换乘。
24.环胜站
设在环胜大道燕罗路口南。服务燕川偏南侧与中部的居民，弥补燕罗地铁覆盖不足的问题。
25.鹧鸪岭站
设在朝阳路广田路口南。主要服务26号线燕川段及光明段沿线的换乘客流，为燕罗居民提供快速前往桃花源、市中心的新途径。与26号线尽可能构成L字节点换乘。

26.燕川北站
设在朝阳路红湖路口。覆盖燕川北部的工业区，由于此处接近线路末端，加站对旅速影响不大。往犀牛陂一侧设置一组存车线，供中交路折返。
27.杨屋东站（东莞）
位置请自行看图，此处由于接近线路末端，加站对旅速影响不大。往福保一侧设置一条渡线。
28.犀牛陂站（东莞）
位于美景西路元岗路口西。服务本站附近的居民区及工业区，同时承接东莞的换乘客流。尽可能与东莞5号线构成同向同台换乘，与中轴城际构成短距离换乘。
注：13号线未来深圳段客流可能就会很大，若延伸到东莞会使其更加不堪重负，故这里yy将这条线路延伸到东莞，占据13北延的线位，13号线则止步公明北。本帖中犀牛陂站指https://www.ditiee.com/forum.php ... d=9703&fromuid=4609及https://www.ditiee.com/forum.php ... d=5460&fromuid=4609中松山湖南站。
建设时序及行车组织：
个人认为，本线路可以分期建设。一期可以选择建设燕川北-下沙段，小交路为田洋-下沙，高峰期大小交路1:1发车，平峰期全部大交路运营，（初期）高峰期大交路部分间隔10分钟，小交路间隔5分钟，平峰期全部间隔10分钟；若担心北段效益较差，可先修建凤凰-下沙段，利用白石厦存车线站前折返或M字形折返，全部大交路运营，高峰期间隔5分钟，平峰期间隔10分钟。此后再补充建设剩余段，小交路仍为田洋-下沙，同时设置深圳市内燕川北-福保的中交路，高峰期大中小交路1:1:1发车，平峰期也是全部大交路，高峰期小交路间隔可以加密到3分钟，平峰期间隔6分钟；远期线路沿线城市更新完成后，还可以在维持三种交路运营的情况下，进一步加密行车间隔至高峰期小交路间隔2分钟，平峰期间隔4分钟。
优势：
1.覆盖宝安东北部，为燕川中心、凤凰、桃花源带来快速地铁，成为燕罗、福永东部去往西丽、竹子林、福保的快线。
2.站距偏大，进城速度可能偏快，可分流26号线，承接26、30等线路的客流，并间接分流11、13与20号线等，还能吸引29号线客流。
3.途经目前宝安区重点发展（个人认为其实发展不起来）的桃花源科技园。
4.经过目前需要发展但缺少地铁线路的西丽片区。
5.经过东莞（松山湖），可与东莞5号线换乘，导入东莞进入深圳的跨市通勤客流，为此部分客流提供快速进入深圳市区的通道。
6.联通机场东枢纽、西丽枢纽，打通5号线兴东站与9号线尖岗山南站，对完善线网有一定作用。
问题：
1.为覆盖桃花源与宝安东北部，线位较偏远，可以预见的是也许会以换乘客流为主。
2.与京港澳高速复线太多，可能有一定施工难度。
3.市区内换乘效果不佳，与数条快线交而不换不利于快线组网，与大部分前往东部的线路要不没有换乘要不位置较为偏远。
4.南端面朝香港，无延伸条件。
5.整体与20号线功能类似，与其它部分线路也有一定重复，与公交E13路也基本重合。

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欢迎各位提出建议~

金岗鼎

机场东黄田一带去往兴东西丽竹子林福保方向几乎直线，站距逆天，120时速，优秀

不用各种1/12/20/11/5/2/13/4/9/......在南山绕/换/走断腿的虚拟换乘等操作，不过客流就难说咯

allsb

这条线真期待。白石厦桥底确实难，应该会在福永卫生监督所那边或者凤凰花园那边设站。

小莎莎

期待这条线。确实可以弥补一些地铁空白地区。

伍拾

又一条市域线，跨市段的真正实施可能性……
按罗宝线、蛇口线……的习惯，这条线可叫作：广深高速线

vektor

石鼓、益田、沙尾、下沙可去掉、可以考虑和快线的换乘设上沙、龙井站

vektor

蔗园埔 发表于 2023-2-2 08:44
机场东到福永，再拐去白石厦不是更好？

有12了，线位反而会更绕

许同游

广深高速私铁

Hikorta

vektor 发表于 2023-2-2 08:49
石鼓、益田、沙尾、下沙可去掉、可以考虑和快线的换乘设上沙、龙井站

这几个站里，石鼓、下沙周边有大量就业岗位，是本线yy解决问题的重点之一，所以肯定不能去掉；沙尾和益田，是通过覆盖居民区，为线路提供一定的客流保障；快线换乘方面，主要是也没办法，快线在交汇点没有设站，或这条线设站条件不好。龙井、上沙不设站原因在原文有提及：上沙如果设在福强路上，由于7号线站体已经占据路正中间的位置，再修建车站施工难度可能较大，而若设置在新洲九街上，与22号线的换乘距离将达到300m，与7号线的换乘距离将会有400m，不如在路北侧有足够空间的沙尾站与7号线平行站厅换乘；龙井若设站，与21号线换乘距离将超过300m，与7号线换乘距离更是将达到550m，超过深圳地铁某些区间的长度，更何况21号线详规公示里在龙井没有设站，此线路在龙井设站效益也不好。21、22号线与此线的换乘需求，可通过22转9（上梅林-凯丰设置换乘通道，距离短于这里所说的上沙通道）、21转29/深惠解决

Hikorta

蔗园埔 发表于 2023-2-2 08:44
机场东到福永，再拐去白石厦不是更好？

这样确实能覆盖到更多居民区，但是本身其实从黄田到白石厦我开始yy一站直达的，但是后面发现快线还是得连接一下枢纽吧，然后就强行绕到了机场东（主要是这一段就算不绕机场东也没啥别的线位可以选了），再到福永就太绕了，而且福永到白石厦的弯也不一定拐得过去。另外，其实这个帖子里我提到的yy 28北就是走的机场东到福永的线位，可以看看

（当然这张图只是示意一下，现在重新看了看，沙三那里设站条件并不好，当时打算走西环路的与12换乘就顺理成章，如果是像这里一样改到沙井路上与12在北边的换乘我就要另外想想处理方法了）

Hikorta

蔗园埔 发表于 2023-2-2 11:45
福永到机场东这一段始终无法快速直达，12号线换乘太不友好，这一段路蛮多人的，在12号线开通前，只有一条 ...

啊福永到机场东这段，我打算交给我yy的28北解决，到时候优化一下站位把福永站修在宝安大道上，空间应该是够的吧？然后28南边到前海，北边我yy的覆盖一下沙井路沿线，之前也有坛友抱怨沙井路沿线没有地铁，所以就yy了这个，应该也能解决一下你提出来的问题吧

Hikorta

蔗园埔 发表于 2023-2-2 11:51
如果26号线肯走福永大道转宝安大道到机场东，你这线路黄田到白石厦确实可以直达，没必要再到机场东，关键 ...

107白石厦以南估计也是有一定客流的，他们让26直走107估计是为了避免重复覆盖？
这条线路绕到机场东其实也主要是为了换乘，如果和城际交而不换太严重也会有点尴尬，所以才绕机场东。。。

198

我认为机场和机场东以南到福田，有11、20号线两条快线后，再建快线可能性不大。由于机场东的东北向缺地铁，可以把主要走广深路的26号线升级为快线，再建条福永燕罗普线即可。

福永燕罗普线从11号线福永站，走福洲大道转福凤路到凤凰山景区。凤凰山景区后走线二选一，一是切沙井东环路和松岗大道，二是走洪田切田园路。松岗公园升级为6、26和这条福永燕罗普线的三线换乘站
上图：

massami

西丽高铁站确实需要一条和机场东高铁站直连的线路

Hikorta

198 发表于 2023-2-2 14:28
我认为机场和机场东以南到福田，有11、20号线两条快线后，再建快线可能性不大。由于机场东的东北向缺地铁， ...

不赞成。107北沿线客流那么大，26修成快线得被居民骂死；107以东客流稍微小一点了，客流集中的点比较分散，修成快线合适；而如果快线就断头在机场东这个进城的途径点，也就是放射线断在环外，需求也不大了，有必要延伸到市区，毕竟又不是18这种外环快线。所以综合来看就是我yy的这条线。刚好法定图则里还提到田园路要往南山甚至福田（虽然我怎么翻都只翻到了田园路到福永的规划），如果这个福田不是打错字的话还可以和田园路南延一起修
福永站加密的话，我上面提到的yy 28北也许能满足一定需求；而在这段再修一条东西走向线路需求不大，北有30南有机场东这条线路还进不了城，沿线还没啥重点地区，反正需求理论上是远没有我yy的这条线大的，我这条线还串联了西丽桃花源机场东这些重点发展的地方
另外这条yy线拉到机场东，主要就是因为经过就顺便设个站方便换乘，并不是说主要为了服务机场东进城的客流
最后就是松岗公园的换乘，因为6号线的问题这段很多车站都不在大路口，松岗公园站附近我没找到哪个适合修三线换乘并且能满足消防要求的地方，所以松岗公园修枢纽似乎不太现实……
当然了，也感谢提出这些建议，辛苦了哈

198

Hikorta 发表于 2023-2-2 17:12
不赞成。107北沿线客流那么大，26修成快线得被居民骂死；107以东客流稍微小一点了，客流集中的点比较分散 ...

107基本没红绿灯，公交比一般路道路快，修成快线合适。如果26号线修成普线，与公交速度无法错层。
26升级快线断在机场东，与20号线同台换乘。构成20号线双Y，本就是进关快线了。

福田-宝安沿江区域，有11、20号线两条进关快线，考虑城际，客流很难支撑第三条快线了。
还有宝安区，机场南区域的新安西乡相对面积小，机场北区域的福永、沙井、松岗面积大。机场北缺乏地铁覆盖，应该增加机场北区域的地铁。

198

宝安区地理上铁岗水库、凤凰山分割下，石岩、洲石路两旁另外解决。其他沿江区域以机场来划分，机场南面区域除大铲湾那一小块外，整体宽度不如机场北区域。
下图大概量一下，很明了。机场南区域加上后面的穗莞深城际、15、20、28，完全够了。机场北区域才缺乏地铁覆盖，好钢要用在刀刃上。