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楼主: 指向性中

[新闻] 惠州市域铁路方案

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城际铁路

发表于 2023-2-15 10:42:41 2023 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 江岸行 于 2023-2-15 10:43 编辑
Bonjour 发表于 2023-2-15 10:36
有道理,不过大家还是对广州府渊源会更浓点,几千年

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这得具体看哪里,龙岗区(布吉、平湖、坂田除外)以及坪山区这些地方以前属于惠阳县,50年代才划归宝安县

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城际铁路

发表于 2023-2-15 10:55:49 2023 | 显示全部楼层
惠州的东东为什么要进深圳板块?不太合适吧?希望处理。

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发表于 2023-2-15 11:58:31 2023 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 snihty 于 2023-2-15 12:01 编辑
Sophie427 发表于 2023-2-15 09:19
惠州确实态度很有问题,深圳在全资深汕高铁的同时,还花15亿建了赣深和广汕的仲恺联络线,我看来看去,都觉 ...


惠州亲香港比亲深圳更多。

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磁浮列车

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发表于 2023-2-15 12:00:23 2023 | 显示全部楼层
江岸行 发表于 2023-2-15 10:42
这得具体看哪里,龙岗区(布吉、平湖、坂田除外)以及坪山区这些地方以前属于惠阳县,50年代才划归宝安县 ...

对,龙岗布吉镇和平湖镇,千年广州府

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发表于 2023-2-15 12:55:29 2023 | 显示全部楼层
Sophie427 发表于 2023-2-15 09:08
在湾区时代,深圳的地理优势是强于广州的,不过深圳确实也需要你说的做好衔接的规划。广州的地理优势明显 ...

主要机场选址问题。时代所限,多年前没有双机场思维。某城搬迁建新机场时,以单机场而言,现在选址确实是最佳选址,空域大。双机场而言,如果选在化龙建双跑道机场,可以掐死深圳机场扩容空间,再在北侧建第二机场。但北面花都建了机场,再想南面建第二机场就没空间了。
就因为机场选址问题,某城对发展南部畏首畏尾,怕给深圳机场送客流。

某城优势也非常明显,就是南部可开发地太多了,起码2百平方公里是有的。深圳西部沿江地带可开发地,只有人家零头,后面基本靠旧改

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发表于 2023-2-15 14:22:53 2023 来自手机 | 显示全部楼层
snihty 发表于 2023-2-14 16:19
s1放弃龙丰在惠环换乘太蛋疼了。

龙丰拐不过去呀,而且惠州西可以联通北向通道,未来直接开到惠州北也不是不可能。

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市郊铁路

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发表于 2023-2-15 14:25:16 2023 来自手机 | 显示全部楼层
岗厦北站 发表于 2023-2-14 16:53
明年才工的话,比深惠城际的深圳段,要落后很多了

不急,毕竟深惠和深大动车所or车辆段都还没定吖

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发表于 2023-2-15 14:27:36 2023 来自手机 | 显示全部楼层
Sophie427 发表于 4 小时前 惠州确实态度很有问题,深圳在全资深汕高铁的同时,还花15亿建了赣深和广汕的仲恺联络线,我看来看去,都觉得这条联络线,对深圳没什么意义,反而对惠州意义最大,其次对香港,然后对东莞,然而是惠州不出钱深圳来...

赣深高铁环评的时候就加了这个联络线的建设的解释。主要是照顾香港东莞去潮汕方向吧,这个也不是惠州说了算。

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发表于 2023-2-15 14:34:06 2023 来自手机 | 显示全部楼层
luke110097 发表于 2023-2-15 14:22
龙丰拐不过去呀,而且惠州西可以联通北向通道,未来直接开到惠州北也不是不可能。 ...


不是拐不过去,s1的方案里龙丰换乘建设成本是惠环的一倍,还涉及部队靶场,你看了有关方案了吗?

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发表于 2023-2-15 14:51:37 2023 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 Sophie427 于 2023-2-15 15:25 编辑
198 发表于 2023-2-15 12:55
主要机场选址问题。时代所限,多年前没有双机场思维。某城搬迁建新机场时,以单机场而言,现在选址确实是 ...


其实90年代的时候,也没想到空域会变的这么紧张,就像当时没想到城市会发展的这么庞大,中国以前都是严控大城市规模的路线,机场规模自然也是没想到会发展现在这样。90年代,全世界吞吐量最大的机场,对现在来说也不大。

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发表于 2023-2-15 15:20:11 2023 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 Sophie427 于 2023-2-15 15:32 编辑
汤姆丁 发表于 2023-2-15 14:27
赣深高铁环评的时候就加了这个联络线的建设的解释。主要是照顾香港东莞去潮汕方向吧,这个也不是惠州说了 ...


香港深圳东莞惠州四个城市,逐个分析。
这条联络线对深圳说是最没作用的,因为有深汕高铁要建,对深圳来说只是从西丽或者深圳北去惠城南站而已,但惠城南站对深圳来说没那么重要,而且以后会建深河高铁,从坪山站可以高铁去惠城南站。
对香港来说肯定重要,因为去潮汕方向的话,深汕高铁是用不上的,厦深铁路则要在深圳北换向,但香港不可能出资这条联络线的。
对东莞来说,虽然东莞南站能通过广汕高铁去潮汕不错,但在虎门站通过广深港高铁+厦深铁路,还有在未来的滨海湾站通过深江铁路+深汕高铁,都能去潮汕,而且虎门站和滨海湾站会有地铁,东莞南站在东莞还比较偏。
对惠州来说就不一样,如果没有这条联络线,惠城南站没办法进入仲恺东莞和香港,仲恺站也没法去潮汕方向,以后深河高铁建成,广汕和深河在惠城南站有渡线,惠州机场也可以吸引东莞深圳香港的客流去搭乘国内航班。
反正总结就是,这条联络线对惠州的作用是最大的,对香港也有作用,但香港肯定不可能出这个钱,对东莞和深圳来说作用不大。其实对深圳来说,也不只是钱的问题,问题是掏钱了,人家一样不给你好脸色看,换谁也受不了。

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发表于 2023-2-15 15:47:54 2023 来自手机 | 显示全部楼层
Sophie427 发表于 25 分钟前  本帖最后由 Sophie427 于 2023-2-15 15:32 编辑
引用:汤姆丁 发表于 2023-2-15 14:27
赣深高铁环评的时候就加了这个联络线的建设的解释。主要是照顾香港东莞...

你指的钱的问题是深汕高铁惠州不出钱吧,其实换位思考,假如让你去惠州当领导,会不会也和现在惠州做出一样的决策呢?

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发表于 2023-2-15 16:04:45 2023 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 Sophie427 于 2023-2-15 16:06 编辑
汤姆丁 发表于 2023-2-15 15:47
你指的钱的问题是深汕高铁惠州不出钱吧,其实换位思考,假如让你去惠州当领导,会不会也和现在惠州做出一 ...


我都说了,不是钱不钱的问题,也不是决策的问题,而是官方态度的问题,而且深圳已经掏钱在建仲恺联络线的前提下。惠州官方文件的表述,就是zz上极度不成熟,惠州sj下台一点不冤。在中国,各地关于项目有分歧有博弈到处都是,一方决策上不同意另一方很正常,但很少见官方这样的。

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发表于 2023-2-15 16:16:16 2023 来自手机 | 显示全部楼层
snihty 发表于 2023-2-14 22:34
1号线这么长 等到下辈子也不会批的,再一个,七十几公里江北慢慢摇到惠阳会坐吐的,在惠城南换乘快轨不是 ...

得了吧,你看过惠州原地铁1号线的规划吗?1号线是快线,在惠城南到三和之间几乎不停站的,惠城和惠阳又都深入中心区,一条线快速坐到目的地多舒服;反倒是指望惠大铁路这条四不像,两边都贴着城区过,两边都要长距离接驳换乘,上上下下折腾两次,那才是真要吐。要我说,要是真这么改造惠大铁路,绝对客流稀烂,别想再批二期了

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发表于 2023-2-15 16:24:26 2023 来自手机 | 显示全部楼层
请输入昵称 发表于 2023-2-15 16:16
得了吧,你看过惠州原地铁1号线的规划吗?1号线是快线,在惠城南到三和之间几乎不停站的,惠城和惠阳又都 ...

坚决不看好惠大铁路改造,会变成珠海有轨电车一样的失败项目,珠海有轨铁路可以选择拆,惠大铁路改造投入那么大,领导不敢轻易拆,更重要的是惠大铁路改造一旦启动,会严重影响地铁1号线的立项。

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发表于 2023-2-15 17:26:13 2023 | 显示全部楼层
江岸行 发表于 2023-2-14 18:35
广东第五个开通地铁的城市将是中山,南中城际(广州18号线南延段)下个月就要施工招标了,反观深惠惠州段, ...

惠州太谨慎了,可能相对于广府,惠州更亲和一点

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发表于 2023-2-15 17:40:47 2023 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 snihty 于 2023-2-15 17:55 编辑
请输入昵称 发表于 2023-2-15 16:16
得了吧,你看过惠州原地铁1号线的规划吗?1号线是快线,在惠城南到三和之间几乎不停站的,惠城和惠阳又都 ...


有道理,而且认同一站直达的舒适程度,可惜1号线批不下来。
长远来看,惠城南到三和这20公里的发展空白,很可能再用20年都不可能会被批准,惠阳惠城的链接再等二十年也不现实。
有了惠大铁路,70公里去掉中间20公里,1号线剩下南北45公里+二号线马安到麦地10公里+14东15公里,形成地铁建设一期方案,才具备可行性,执着于原1号线方案的完美落地,很可能就是永远批不下来。

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发表于 2023-2-15 17:50:56 2023 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 snihty 于 2023-2-15 17:52 编辑
Sophie427 发表于 2023-2-15 16:24
坚决不看好惠大铁路改造,会变成珠海有轨电车一样的失败项目,珠海有轨铁路可以选择拆,惠大铁路改造投入 ...


初期客流方面,现有k1~k5、惠大快线ab两线等公交可以全部截断至惠城南、惠环站,全部导流s1,加上货运效益,惠大铁路改造效益走向珠海有轨是小概率事件

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发表于 2023-2-15 18:39:05 2023 | 显示全部楼层
Sophie427 发表于 2023-2-15 14:51
其实90年代的时候,也没想到空域会变的这么紧张,就像当时没想到城市会发展的这么庞大,中国以前都是严控 ...

不是,想到了,还是单机场思维。如果选在化龙只能建双跑道,那估计10年左右时间又饱和了。单机场思维下,又得二次搬迁。那就一步到位,选个可以建5、6条跑道的地方。
如果一开始有双机场思维,在化龙建双跑道机场,饱和后在北面建3、4条跑道的二机场。那深圳机场空域被挤压,可能最多建个虹桥机场那种短间距双跑道。
加上某城掌握省内城际规划,那局面。。。

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 楼主| 发表于 2023-2-15 18:42:55 2023 来自手机 | 显示全部楼层
Sophie427 发表于 2023-2-15 15:20
香港深圳东莞惠州四个城市,逐个分析。
这条联络线对深圳说是最没作用的,因为有深汕高铁要建,对深圳来 ...

其实说实话,仲恺联络线早于深汕高铁,只不过因为未知原因一直搁置,反而它的兄弟惠州北联络线是跟广汕同步
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