G7、京张公园和13号线西南段
本帖最后由 ljscan 于 2023-12-5 14:53 编辑自行车道南段已经建成。
目前这个空间在建的有：
[*]13号线拆分：向南迁建上地，加站清华东路，向北改造五道口，加站保福寺，向北改造知春路，向南改造大钟寺，拆迁水产市场并入地，加站学院南路，向西迁建西直门，加站车公庄。
[*]京张公园：知春路以北到清华东路为北段（已经完工），知春路以南到西直门为南段。
目前G7高速公路线位选择了：
[*]盘旋架桥跨越京张铁路和13号线，到达荷清路落地。
[*]架桥跨越清华东路西口，走原来的斜向双清路，顺接至中关村东大街，跨越成府路落地。（这里是猜测的可能方案）
[*]到达北四环的保福寺桥。
于是荷清路的北段和东边的月泉路可以借此机会架桥打通，即月泉路完成西延。
我咋觉得清华不会愿意呢 来自《地铁规划建设观察》
海淀区回复：“京新高速箭亭桥以南段为断头路，本应连接四环。
但因与京张高铁共线，在冬奥期间京张高铁提前在地下建设，京新高速无法在原有线由建设。
目前由北京市交通委委托相关单位重新编制规划方案。在规划方案确定后 ，将实现京新高速与五环、四环的连接。”
旧规划在北五环至北四环为城市快速路，北四环至北三环为城市主干路，北三环至文慧桥为城市次干路，进入城区道路等级逐渐降低。目前可以肯定，京新高速无法在原有线由建设，从而只能东移。
目前看起来好像暂时没人回帖的样子 看到旧清华园站已经改造为纪念馆了。旧清华园站是一个近代气息浓厚的建筑，改成纪念馆十分贴切。
在地理位置上，旧清华园站确实就在清华园旁边，命名很合理。
不知位于北四环与知春路之间的那个“清华园站”接下来该如何处置。 G7在尽头多做几个方向的分流即可，工程量小很多。 看了看“地铁规划建设观察”，13号线这个区域的站点从北往南：
[*]西二旗：向南侧扩展
[*]清河：保留原状不动
[*]上地：修改站位，在南边加设新站，旧站取消（未建）
[*]清华东路西口：加站（未建）
[*]五道口：向北侧扩展
[*]保福寺：加站（未建）
[*]知春路：向北侧扩展
[*]大钟寺：向南侧扩展，南边入地
[*]学院南路：加站（在建）
[*]西直门：加站（在建），旧站取消
[*]车公庄：加站（在建）
旧清华园站几十年了，应该早一点抢救的 自行车专用路南延一期已经基本打通 京张公园的北四环到成府路段已经修好，前些天去看了一下。这一段是2019年原本预先启动区的位置，现在翻新了。
等四环桥完全修好，自行车道的沥青铺完之后，自行车就可以从荷清路南端跨越13号线再穿越北四环到达北四环路南了。现在自行车暂时不能跨越13号线，也无法穿越北四环。 5月26日，北京市交通综合治理领导小组发布《2023年北京市交通综合治理行动计划》。其中提到，今年年底将实现自行车专用路南展工程北四环至西直门交通枢纽慢行路线贯通。
然而目前来看，自行车道断在了北四环到知春路之间、知春路地铁站站北200米的位置，其南端尽头是若干球场。 北京体育大学东侧路沥青病害路面修复整理建新中，维修道路长170米，宽5米。
改建体大东侧路混凝土路面为彩色沥青路面，整体提升道路条件，改造道路长1040米，宽2.5米，并拆除阻碍通行的大门及栅栏。
荷清公园东侧绿化内，新建净宽2.5米、长约200米慢行道，两侧设置挡土墙。
万泉河滨河路改造650米，拆除沿线护栏、新增非机动车优先标识等，实现上地南路至荷清路路段的慢行贯通。
其中完善标志标线、违停抓拍监控设备等工作，将于6月底正式完工。
自行车路南展二期项目，北四环-西直门交通枢纽（5.5km）即将开工。
（来自“北京海淀”公众号6月26日消息） 今天北京新能源中标的日子
手握新能源购车指标的小伙伴看过来
加微信xcar-9785有福利，加微信暗号：新能源指标购车
这两天去遗址公园北边A区转了转
A区只修了北半部的500米，南部约250米没有修，且这部分是封闭的，不通五道口地铁站。未修的部分应该是留给五道口地铁站北部扩建用。
B区修了南部约520米，北部五道口地铁站附近130米保留了2019年初建的状态，且翻修段和原修段之间设有隔断，不通。
B区和C区之间是联通的。由于自行车道的设计从四环北端开始，连接西侧的荷清路，因此事实上四环北端东西两侧的步行与非机动车道路，可以经由东升南路联通。而四环南端的步行与非机动车道路不通，可能需要等待保福寺地铁站连通四环南端的东西两侧步行道路。
C区南端知春路地铁站以北200米未修，相应自行车道也在此断头，应该是留给知春路地铁站北部扩建用。 好东西
来自地铁规划建设观察：
在7月11日的第七届世界大城市交通发展论坛上透露了未来几年北京高速公路、城市快速路的建设计划，其中新建8条快速路计划中包括了京新高速连接线（北五环至北四环）。
因为京张高铁改为地下，保护区占用宽度增加，京新高速北五环至北四环段无法在原有线由建设，目前正在由相关单位重新编制规划方案。 ljscan 发表于 2023-7-5 19:37
这两天去遗址公园北边A区转了转
A区只修了北半部的500米，南部约250米没有修，且这部分是封闭的，不通五道 ...
前一阵去转了转，看到B区（五道口至北四环）所有的围挡都撤掉了，2019年修的北端和后来修的部分连接在了一起。另外四环南侧东西之间开了一个很窄的小门，可以通行人和非机动车。 城市公园好 根据《地铁建设规划观察》，早年13号线西段改造打算清华东路西口以南全部入地，但由于地下已埋有京张高铁等问题，入地无法实施。
目前大钟寺以南入地段建设较为缓慢，例如车公庄站至今未进场施工，这使得南段开通时间显著延后。 根据地铁建设规划观察《干货！京新高速南延原规划确认废止，解决G7断头问题新方案已出》：
1. 原规划方案存在2大弊端：
原规划快速路将导致空间割裂，逐级分流办法将使得堵点转移至4环。
2. 新方案能在短期内建成，两侧交通也将一并解决。
新规划打算跨铁路，接入荷清路，借斜向的双清路，再转向中关村东路、皂君庙路、动物园路、隔音屏隧道、展览馆路，抵达车公庄西。同时，现在分隔铁路两侧的月泉路也可以连通。
我个人感觉这个方案不一定好。首先它给13号线清华东路西口加站造成更大的不便，原本加站就受到了清华的影响，现在对荷清路提级改造后会进一步影响清华周边环境。
另一方面，借用斜向双清路的设计也和之前清华路打通的设计规划相违背。之前清华路打通的设计规划借用“T字型”道路横平竖直地将清华一分为三，中关村东路北端与清华路垂直交叉，正南正北设计整齐，正对清华的建筑也会有端庄大方的观感。如果高速走了这段斜向道路，整体规划会显得不美观。
另外，现状自行车道借用了荷清路，如果这段变为了高速，此段自行车道必须重新设计绕行路线。 现在感觉京新高速走月泉路或林大北路转接京藏，不算是坏方案。
如果选择接中关村东路的新方案，必须解决以下几个问题：
[*]13号线
13号线在此处有清华东路西口站与15号线换乘，加站问题必须得到解决。
[*]自行车道
自行车道在此处借用荷清路，现在必须改借用已经建成的京张公园连通，并且需要在月泉路处再次跨越到铁路西侧。由于京张公园已经建成，这里自行车道不得不进行重复建设。
[*]清华路
荷清路改扩建高速，不能对清华路的东西侧打通造成影响。此段交叉口需要进行抬高设计，以方便清华路的向西打通。
因此最复杂的节点是清华路与荷清路交口，京新高速需要上跨，自行车道需要南北联通，同时北部还需要有13号线加站的设计。此处西部紧邻清华美院，空间设计不能影响到美院的空间整体美学。