高铁 发表于 2023-5-22 10:06
真正的客流在北面，石岩、白芒、西丽。
开通后估计松岗、光明、龙华从6号线还会汇聚很多客流到科技园、后 ...
还有中部、五号线输送过来的龙华坂田客流，在没有深惠的情况下，只能靠5转13
RickyLi068s 发表于 2023-5-19 08:15
南面
科兴是单停车线。折返能力与深大单渡线是一样的。
唯一差异是科兴有条件搞大小交路，深大只能一个交路。
changyan 发表于 2023-5-22 10:22
13是新线， 新线做不到2.5分钟的间隔， 当它能做到这个间隔时，有折返线的科兴站也能通车了 ...
取决于开通以前能来多少车吧→_→
本帖最后由 tom 于 2023-5-22 10:32 编辑
changyan 发表于 2023-5-22 10:22
13是新线， 新线做不到2.5分钟的间隔， 当它能做到这个间隔时，有折返线的科兴站也能通车了 ...
科兴与深大折返能力是一样的，都是单线。
西丽站有双折返线。
区别是: 科兴有待避功能，可以大小交路。
只开通一段的话，不需要待避。
changyan 发表于 2023-5-22 10:31
就好比1号线， 也是磨合了很多年了，才能做到它的极限间隔2分钟。
单线5分钟，磨合时间足够。
changyan 发表于 2023-5-22 10:29
应该不仅仅取决于车辆的多少， 应该和整个系统营运的成熟程度都有关系吧， 任何一个新系统一上来都有一个 ...
6个月调试不够你磨合的？→_→
changyan 发表于 2023-5-22 10:35
应该不够，你看看14和11的间隔时间，14刚开始营运时高峰期间隔5分25秒， 营运半年之后才压缩到3分40秒， 1 ...
14刚开始营运的时候车到齐了？→_→
changyan 发表于 2023-5-22 10:51
列车数量只是其中一个方面， 营运成熟程度可能因素更大， 否则理论上每条线路都能做到1号线的发车间隔2分 ...
你只知其一不知其二。
1号线是改造罗湖道岔后才提速的，与运营成熟度无关。
4号线想改造没条件。
http://www.sz.gov.cn/cn/xxgk/zfxxgj/tpxw/content/mpost_8559279.html
13现在1列车都没到，各方面就都没做好准备，13的开通时间也没啥好争的，客观上就是官方也没准备那么早要开
changyan 发表于 2023-5-22 10:51
列车数量只是其中一个方面， 营运成熟程度可能因素更大， 否则理论上每条线路都能做到1号线的发车间隔2分 ...
首先并不是都有那个需求，没几条线有1号线那么大平峰客流的，你给高峰买足够2分钟的车然后平峰期全部吃灰？