有新货，主导地铁规划修编人员的访谈
本帖最后由 zlaidm 于 2023-9-1 09:49 编辑这是《交通专刊》上武汉市交通发展战略研究院轨道交通所主任工程师高嵩（主导这次修编）的访谈，谈及了一些地铁修编的情况（13、14号线都是大站快线，16、31号线延长进汉口中心换乘14号线，另外7号线拆分到后湖的28号线，也要进一步延长至二七片换乘14号线）
高嵩入职武汉市交通发展战略研究院的那年，武汉正在编制第三轮武汉轨道线道规划，多年后，他成长为业务骨干，开始主导第五轮轨道线网的规划编制
“建设以武鄂黄黄为中心的武汉都市圈”提出了多级协同、组团发展的上位要求，相应的，新一轮线网修编不同于以往的增量规划，也不应将强化覆盖作为唯一要求，而是注重优结构、提效率，结合都市圈空间结构拓展，通过资源优化配置将轨道交通发展重心向武鄂黄黄侧重，通过线路提速增效缩短长距离通勤时间，促进都市圈轨道交通系统高效融合，实现中心区人口疏解
将网络串起来。将研究视角拓展至武汉都市圈80公里圈层范围，将研究对象从城市轨道转变为都市圈多层次轨道系统，推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道四网融合，在以功能融合为基础，优化通道资源配置的前提下，主要廊道促直通，发挥组合效应；次要廊道强换乘，锚固枢纽节点，有效解决都市圈一体化出行链中的瓶颈问题
从天河机场经汉口火车站汉正街，过江到华中金融城、武昌火车站，再到东湖高新、武汉新城的轨道13号线，站间距将达到6公里左右，将武鄂黄黄主轴上城市中心间的出行时间缩短至30分钟以内，将武汉新城至天河机场的出行时间缩短至45分钟以内
对汉口沿江的14号线进行了优化，构建“快线+普线”复合廊道，既可分担1号线客流，又可实现差异化服务，同时将轨道16号线、31号线延伸至汉口中心区，与轨道14号线多点联通，共同组成江北地区沿江快线体系，较好的满足了市民诉求
地铁28号线2019版规划由前川至后湖居住组团，通过换乘其它线路进入中心区。有许多市民来信希望线路进一步延伸至二七滨江商务区，进一步完善汉口中心-盘龙城副中心-前川组团的放射快速轴线，缩短外围功能组团至中心区的出行时间，通过部门意见征集得知，江岸区也希望通过线路局部调整支撑岱山片区的城市更新，考虑到沿线人口和岗位数量，院里很快组织了现场调研，实地发现调整很有必要，结合现实需求与未来发展，调整28号线经岱山至二七片，并衔接轨道14号线，解决了前川、盘龙城地区居民的诉求
全文链接见：交通专刊 | 轨道线⽹规划筹备始末记https://mp.weixin.qq.com/s?__biz ... bdf35b8137116124#rd
a1a1101 发表于 2023-9-1 20:18
家不住沿线，不去机场不去光谷，利益不相关。
还是那句话，他兜这么大一圈子无非就是为了连接西北和东南 ...
所以说瞎规划，微操的人早点走。
本来地铁就是方便大众的，不是方便赶✈️的。
看看13号线附近的，完全可以从汉阳那里断开，从汉阳到武昌是为了方便地铁沿线的人。汉口只能算是锦上添花。再说汉口的人也没必要去光谷这种乡下地方。何必非要连在一起咧。 有没有可能最终13号线的线路是这样的，如果是这样也能接受：天河机场、汉口站、取水楼、中山公园、六渡桥、司门口、武昌站、文治街、东山头、黄龙山、新月溪公园、武汉新城 本帖最后由 ma010010 于 2023-9-1 15:18 编辑
Odyssey 发表于 2023-9-1 11:09
真要通勤才应该搞大站快线，把13号线换乘做好，大站快线才可以让汉口武昌光谷直接快速通达，搞个站站乐做 ...
2号线爆满需要分流啊，大站快线应该像成都18和1号线的关系那样，18号线上的几乎所有站都与1号线换乘，这样才能有效分流1号线的客流同时起到快速通达。武汉13号线明明是走地铁盲区，或者是原来地铁换乘不便的地方的，也搞个大站快车，不仅没法扫盲，也让原来不方便的换乘继续不方便。
如果2号线的走向和13号线一致并且是小站慢车，那13号线这么设计完全没问题。说到底就是武汉从2号线开始规划就已经出毛病了。现在13号线的线位本来应该是当年2号线的线位的，现在弥补缺憾更需要建一条市区线而不是穿城快线。
ma010010 发表于 2023-9-1 09:29
市区线站距6公里？只考虑机场火车站快速达到，通勤客流全丢了吗？这还怎么分流2号线啊 ...
都是拍大腿决定的，上面怎么要求，他们就怎么满足上面的要求，谁管打工人的需求。
譬如9号线画饼这么多年，沿线又堵，还不是迟迟不来。
普通民众的呼声，从来不听的。 游客 113.89.246.x 发表于 2023-9-4 10:34
个人觉得还是走原来的线路好些啊，十五中就蛮好，为何又要改到武昌火车站，真是不理解，上面的规划人员是不 ...
楼主把这条给删掉吧，我后悔了，突然觉得其实13号线改走武昌火车站也蛮好，这样就可以和4条线换乘了，也弥补了武昌这边7号线不换乘车的遗憾，而且把丁字桥换乘11号线改到武昌站这里了，文治街也可以换乘8号线了，还是很合理的，比之前的规划要好很多了 hhukuan 发表于 2023-9-1 12:55
13号线其实很不错，站距平均6km，又不是市区每个站距隔6km，有超长站距达速区间。如果真按流出的消息这样设 ...
家不住沿线，不去机场不去光谷，利益不相关。
还是那句话，他兜这么大一圈子无非就是为了连接西北和东南，我觉得想法没什么问题，甚至很美好，谁不想在地下飙车，谁不想再也不看死慢死慢2号线的脸色，甚至于说7飙得稍微快点我都坐着很满足。
但全程地下线这个成本投入感觉比在武汉新城区域内新建一个机场低不了多少。说白了如果又想着发展边界上的武汉新城又想着拉城区入局舍近求远，最终只会什么都做不成哪边都得罪最后一地鸡毛。
以别的形式运营以前也不是没有，教训就是城铁换乘接驳做不好就等于废了。
在我眼里，这样的13如果是地铁，感觉就是在撒钱，这样的13如果不是地铁，做不好后期维护感觉也是在撒钱
所以我对这个13的态度和对12是一样的，修了有用，但不修停在纸上好像更有用。12木已成舟挽不回了，要是再作出一个13…… ma010010 发表于 2023-9-1 09:29
市区线站距6公里？只考虑机场火车站快速达到，通勤客流全丢了吗？这还怎么分流2号线啊 ...
真要通勤才应该搞大站快线，把13号线换乘做好，大站快线才可以让汉口武昌光谷直接快速通达，搞个站站乐做成2号线翻版吗 13就是得让有魄力的人强力推行 一切规划都是“虚”的，关键能不能进“第5轮”，不然就是下一条“9号线”；更关键的是“钱”能不能凑齐，不然就是下一条“新港线”！ 章鱼的尾巴 发表于 2023-9-4 13:50
我不觉得国铁会让换乘通道下穿铁路，而且换乘通道太长消防也是个麻烦事儿 ...
8月31日上午10时，由中国铁建投资集团联合投资建设、中铁十一局承建的太原轨道交通1号线104标“零沉降”穿越太原火车站。据悉，这是国内地铁线路首次正交下穿火车站建筑群。
此次下穿区间为太原轨道交通1号线建设北路南站至太原站东广场站，全长约477米，隧道拱顶距站房地下基础最小距离仅4米。据该项目负责人陈建介绍，盾构机自建设北路南站始发，掘进218米后进入以太原站为主的铁路设施风险源范围，在先后下穿太原火车站主站房、高架候车厅、5站台12股道、旅客地下通道后接入太原站东广场站。 市区线站距6公里？只考虑机场火车站快速达到，通勤客流全丢了吗？这还怎么分流2号线啊 复线像14可以搞大站快线,13没法搞，很多都是地铁真空地带，穿城不设站，估计阻力比11-2都大 adobe2333 发表于 2023-9-1 10:19
复线像14可以搞大站快线,13没法搞，很多都是地铁真空地带，穿城不设站，估计阻力比11-2都大 ...
“不应将强化覆盖作为唯一要求，通过线路提速增效缩短长距离通勤时间”，所以就“地铁真空地带，穿城不设站”了 CBD白领不怎么坐地铁，所以光谷就不用修地铁了？ 现实的确很残酷，普通人的诉求肯定是得不到第一位的响应的。
武汉的江湖阻隔，的确需要这样的市内高速铁路来拉小时间距离。
我坐过广州南沙的18号线，当它以持续161的时速高速运行了19分钟让我有些眩晕，因为经常商务出行，非常羡慕武汉有这样的交通工具来增强城市的竞争力。还有杭州的一条高速线，是联通机场场地不过还没有做过。
唯一一点需求，希望在可能的位置做好预留，武汉未来是需要建立一个相对独立的高速地铁网络的。 whblue889 发表于 2023-9-1 11:39
现实的确很残酷，普通人的诉求肯定是得不到第一位的响应的。
武汉的江湖阻隔，的确需要这样的市内高速铁路 ...
公交换乘和网络建设好，互相配合，这样的话，快线其实问题也不大，否则就是鸡肋了 稀烂的规划。自己排班水平也差，就只好搞大站。 本帖最后由 hhukuan 于 2023-9-1 19:33 编辑
13号线其实很不错，站距平均6km，又不是市区每个站距隔6km，有超长站距达速区间。如果真按流出的消息这样设站，其实很不错。
1、汉口火车站直接换2和10。汉阳方向坐3号线范湖换2坐一站汉口站上13去机场，6号线换10一站上13。
2、取水楼换7，6号线可换7号线坐一站上13。
3、中山公园换2，14覆盖解放大道，16解决13不在汉正街设站的问题（6→16→13）。
4、司门口黄鹤楼换5覆盖武昌白沙洲，4换5坐2站上13。
5，十五中换12，12环线覆盖南湖/武昌。同时13也解决了12号线环线在武昌段换不了2号线过江去汉口核心区的问题。
6，丁字桥换11，8号线可换11坐一站上13。
7，东山头换9覆盖民族大道
8，黄龙山换2
9，新月溪公园换19，11号线换19坐一站上13
7纸坊换不了13但后续可等市域去光谷，能达到这个效果其实已经很满意了
fish333 发表于 2023-9-1 12:30
稀烂的规划。自己排班水平也差，就只好搞大站。
国内很少有能做到一条线上同时有快车和普通车，成本太高。而且排图能力堪忧，有越行线的快车次数也很少，象征性的几趟车，缓急接续也没有。 本帖最后由 hhukuan 于 2023-9-1 15:54 编辑
ma010010 发表于 2023-9-1 15:15
2号线爆满需要分流啊，大站快线应该像成都18和1号线的关系那样，18号线上的几乎所有站都与1号线换乘，这样 ...
可谁又有天府大道中轴线那样的有利条件呢？话又说回来，2号线不拧麻花也没这高客流，也就不需要分流了。当年太严控了，谁知道有没有下一条，只能疯狂拧麻花增加覆盖，结果轨道交通爆发 hhukuan 发表于 2023-9-1 14:13
国内很少有能做到一条线上同时有快车和普通车，成本太高。而且排图能力堪忧，有越行线的快车次数也很少， ...
可以学国铁排图啊 hhukuan 发表于 2023-9-1 12:55
13号线其实很不错，站距平均6km，又不是市区每个站距隔6km，有超长站距达速区间。如果真按流出的消息这样设 ...
这么看中山公园以后是一个大的枢纽站啊~~2 13 14 16 地下空间那么大，干脆也和1号线修通算了~~~5线换乘，丁字桥到东山头这段比较浪费，加上一站会更好 所以14号线在同济医院设不设站？之前有传言说同济医院站砍了，现在这个访谈里面又提到同济医院退休职工写信给交通院，到底设不设站？ 重复编辑