咁都德 ？！ {:8_274:}
本帖最后由 左岸469 于 2023-9-7 14:47 编辑
说到底就是钱 批复规划了 障碍就是钱了深圳一点点公里数 东莞不到10公里 大头在惠州段 心有力而力不足就往后拖几年 惠州之前也回复过 让深圳做好预留就好
看看长株潭长期亏损都知道了 以后运维每年也要不少钱 南方成本更高 深圳肯定不乐意多出 而且深圳段也修完了
本帖最后由 tom 于 2023-9-7 16:25 编辑
这一段走线太绕，最好只修到新圩。修多了是亏损，短期内坐赣深高铁。
然后，等以后改线惠城南。
本帖最后由 snihty 于 2023-9-7 16:37 编辑
tom 发表于 2023-9-7 16:24
这一段走线太绕，最好只修到新圩。修多了是亏损，短期内坐赣深高铁。
然后，等以后改线惠城南。 ...
取直的方法很多，只是龙城可能改设计吗？
snihty 发表于 2023-9-7 13:54
过了沥林北没什么客流
沥林到新惠州南变成市域S2线吧
赣深高铁+ 深惠城际 一个高铁一个城际 够用了 惠州北-坪地段 15-20分钟一班车都可以了 没那么大需求客流
金岗鼎 发表于 2023-9-7 14:21
哦，远期，不急哈
先得接上沥林北借莞惠去市中心再说吧
接上就好了。以免是“断头路”。至于到惠城南站及惠州机场（深圳第二机场），那是远远期了
左岸469 发表于 2023-9-7 14:33
说到底就是钱 批复规划了 障碍就是钱了深圳一点点公里数 东莞不到10公里 大头在惠州段 心有力而力不足就 ...
没有钱啊。能修到沥林北站，方便换乘，避免断头路。就很不错了
snihty 发表于 2023-9-7 16:32
取直的方法很多，只是龙城可能改设计吗？
问题是新圩，不接受吧。眼看就有城际了
snihty 发表于 2023-9-7 16:32
取直的方法很多，只是龙城可能改设计吗？
从平湖直上东莞接沥林北，是惠州花费最少的方案，也能达到从龙城接沥林北的效果。那样新建轨道长度基本都在东莞境内了{:4_90:}
snihty 发表于 2023-9-7 16:32
取直的方法很多，只是龙城可能改设计吗？
为什么不直接从新芋直线到惠城南，
我本将心向明月 发表于 2023-9-8 13:26
为什么不直接从新芋直线到惠城南，
不接惠州市中心没客流，沿线有军事用地。
我本将心向明月 发表于 2023-9-8 13:26
为什么不直接从新芋直线到惠城南，
一拖二 一条线完成 广州 深圳 莞惠共用也不用新建车站
snihty 发表于 2023-9-8 13:48
不接惠州市中心没客流，沿线有军事用地。
惠城南不就是惠州市中心？
左岸469 发表于 2023-9-8 13:51
一拖二 一条线完成 广州 深圳 莞惠共用也不用新建车站
应该是你说的这个原因，主要为了省钱
我本将心向明月 发表于 2023-9-8 14:03
应该是你说的这个原因，主要为了省钱
每个车站附近都要拆迁的 广一个车站拆迁都省不少钱 以后有钱在说 延伸惠城南 还有惠州机场的 有多少钱 办多少钱的事
谁想坐 谁着急的原则
本帖最后由 snihty 于 2023-9-8 16:13 编辑
我本将心向明月 发表于 2023-9-8 14:02
惠城南不就是惠州市中心？
不是，还有十公里
本帖最后由 snihty 于 2023-9-8 16:27 编辑
给大家普及一个猜想：
深惠城际和深大城际惠州段，是深圳和惠州做的交易，惠州市配合申报沥林~惠城南段和深大大亚湾段，使得深惠深大深圳市内段先于五期落地上马。
如果不申报沥林北~惠城南段，深惠城际实质上就成了联络线工程，批复概率降低。深大同理。
两条城际的惠州段的建设主导权，应该就是本次交易的结果，当然，这都是猜想，不会有被验证的时候
如果你认同这个猜想，粤港澳大湾区城际铁路批复的沥林北~惠城南和深大大亚湾段都不必当真，以惠州最终申报为准
snihty 发表于 2023-9-8 16:25
给大家普及一个猜想：
深惠城际和深大城际惠州段，是深圳和惠州做的交易，惠州市配合申报沥林~惠城南段和 ...
这个猜测感觉有谱