群友发掘到一张4复南沙段线位的图片
本帖最后由 jianshoy 于 2024-1-15 17:48 编辑推测设站为【蕉门】-【南沙体育馆】-【灵山】-【横沥东】-【南沙科学城】-【顺安围】，之后可能继续南延，或折入万顷沙站。
PS：这个图的22号线南延段不在蕉门设站，而是走大山乸南侧，在南沙体育馆设站与4号线/15号线换乘，并且在慧谷西区设站，增强明珠湾的能级。
这么看来，去年有个小道消息说22号线南延段可能改道，确实是空穴来风并非无因。
Levkan 发表于 2024-1-15 20:43
这些示意图都是为了方便公众理解，在括号里注明这线实际是哪条线的延伸。线路的正式名要以批复的工可为准，这几条线都没有编号的。 本帖最后由 jianshoy 于 2024-1-15 15:39 编辑
万胜围的日与夜 发表于 2024-1-15 15:26
横沥东在横沥的西面？不是这么搞笑吧
砖家画图时打错字搞反了
原文是《海洋城市中央活力区空间特征研宄与设计实践》，作者陈唯戬
我觉得4复可能会顶掉17号线的编号（预计石碁-莲花段和17号线共线），然后在番禺广场-石碁段修一条支线，就叫17号线“支线”，这样南沙城区和番禺旧城区都有了去黄埔乃至知识城的快速通道。
否则4复的编号就很难定义，总不能真叫44号线吧...
日后这条“支线”再延长、拆解，这样就很符合2021版莲花湾轨道规划的设计了。 横沥东在横沥的西面？不是这么搞笑吧 jianshoy 发表于 2024-1-15 15:25
我觉得4复可能会顶掉17号线的编号（预计石碁-莲花段和17号线共线），然后在番禺广场-石碁段修一条支线，就 ...
城际线不会有编号的，例如18北只是网友叫法，实际是广花城际，22北是芳白城际，28是佛穗莞城际 本帖最后由 cjlzbb 于 2024-1-15 17:36 编辑
感觉有点不合理。要我说22还是得走 蕉门-大涌-客运港，
然后4复二选一
庆盛-蕉门-横沥中-万顷沙 的共线方案。
庆盛-灵山-横沥东-顺安围 的并行方案。
突然懂了，这就是并行方案然后在体育馆扭了一下麻花，蕉门蹭到4复但是失去22，
{:8_229:}说不定是对15/22号线不抱希望？？？形式有这么严峻么 本帖最后由 jianshoy 于 2024-1-15 17:43 编辑
cjlzbb 发表于 2024-1-15 17:34
感觉有点不合理。要我说22还是得走 蕉门-大涌-客运港，
然后4复二选一
庆盛-蕉门-横沥中-万顷沙 的共线方 ...
这个方案的22S能在明珠湾多设一个站（虽然在慧谷西）（蕉门变南沙体育馆），能增强明珠湾的发展能级，砖家是基于这点才倡议的。至于原线位的大涌站，我看各方都不太抱希望。
本帖最后由 cjlzbb 于 2024-1-15 17:55 编辑
jianshoy 发表于 2024-1-15 17:36
这个方案的22S能在明珠湾多设一个站（虽然在慧谷西）（蕉门变南沙体育馆），能增强明珠湾的发展能级，砖家 ...
22S过蕉门和过体育馆都有看到大涌设站的方案，确实前者看到的比较少。
体育馆这个换乘感觉重要性不大，只有万顷沙换乘客运港方向才有必要在体育馆换乘。
所以唯一的优势应该就是如果东莞深圳对22S不积极+15号线不达标的情况下，4复可能更具可行性
东莞13的线位不是这么走的 万胜围的日与夜 发表于 2024-1-15 15:37
城际线不会有编号的，例如18北只是网友叫法，实际是广花城际，22北是芳白城际，28是佛穗莞城际 ...
万胜围的日与夜 发表于 2024-1-15 15:37
城际线不会有编号的，例如18北只是网友叫法，实际是广花城际，22北是芳白城际，28是佛穗莞城际 ...
那你可以看看18北和22北通了之后有没有编号 jianshoy 发表于 2024-1-15 15:25
我觉得4复可能会顶掉17号线的编号（预计石碁-莲花段和17号线共线），然后在番禺广场-石碁段修一条支线，就 ...
我不认为会和17号线共线，觉得线路走亚运城-莲花更好。三东东不知等猴年马月才建，四复走这里正好可以解决当地的交通难题，也可取代将来八号线南延段，无需八号线再延长。17按照原来的线路走就是。
至于编号问题，首先需要确认这是走城际还是地铁的渠道申报。如果是地铁，个人觉得无需上到160时速，140足够。既然取代了15号线部分线路，那就用15号线的编码吧。 小手冰凉 发表于 2024-1-15 21:00
那你可以看看18北和22北通了之后有没有编号
将来这几条城际可以互联互通，列车跨线运营，列车并不会固定一条交路走，线路编号可有可无。 本帖最后由 jianshoy 于 2024-1-15 22:40 编辑
万胜围的日与夜 发表于 2024-1-15 21:04
我不认为会和17号线共线，觉得线路走亚运城-莲花更好。三东东不知等猴年马月才建，四复走这里正好可以解 ...
走亚运城只有亚运城的通勤和旅游客流，走西侧还能辐射到石碁镇、石楼镇中心，和亚运大道两侧的产业园区、会展区，南浦村旧改也在石碁站这边，两者都不是一个级别的。
另外8号线南延段联通海傍站是为了连接莲花山镇南部和亚运城北部，尤其给亚运城北部的潮田工业区设站，该区域在未来会是石楼南部的产业中心，不可能为了省一个线位就永久取消这个站点。
反而是莲花山港由于腹地范围太小（周边绿廊太多，不是禁止开发就是旅游区/江边限高），经济影响力可有可无，反而不可能去专门拉一条线过去顾及。 本帖最后由 gdyj 于 2024-1-15 23:39 编辑
jianshoy 发表于 2024-1-15 22:28
走亚运城只有亚运城的通勤和旅游客流，走西侧还能辐射到石碁镇、石楼镇中心，和亚运大道两侧的产业园区、 ...
纵使你说客流优势，也不必要刻意集中，要集中也应该在莲花站集中好吗。
网状结构好过扭麻花，又不是火车站。应该借鉴一下成都和北京地铁。况且现状看来亚运城和莲花南周边住宅区密集，还有风景区、港口、码头，还能辐射海鸥岛，未来还能连接东莞。这位置真不差 本帖最后由 jianshoy 于 2024-1-16 12:31 编辑
gdyj 发表于 2024-1-15 23:34
纵使你说客流优势，也不必要刻意集中，要集中也应该在莲花站集中好吗。
网状结构好过扭麻花，又不是火车 ...
番禺广场、莲花、石碁（老版本规划是官桥）这三个站都是按照城际枢纽站进行规划的，跟火车站一样进行城际线路的集中换乘。
海鸥岛人口目前是两万多点，然而一个南浦村旧改仅是规划的居住人口就超过三万，而且走京珠高速区域还能继续推动市莲路两侧的旧村、旧城改造工作，这是西侧最大的优势。
反而走亚运城/黄南干线最大的劣势，就是无地可卖，难以收回建设成本，周边不是限高就是水域或者绿廊。 gdyj 发表于 2024-1-15 23:34
纵使你说客流优势，也不必要刻意集中，要集中也应该在莲花站集中好吗。
网状结构好过扭麻花，又不是火车 ...
另外网状结构要发挥优势需要环线补充，显然番禺内部不可能像南沙那样再搞一条内部环线 百年大计可能不够，三十年建成应该可期 珠江新城 发表于 2024-1-16 09:07
百年大计可能不够，三十年建成应该可期
可能是十年内完成
《南沙区交通规划优化提升及近期实施计划》：
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至2025年初步形成南沙与湾区城市“1小时交通圈”
至2035年建成畅通南沙、贯通全市、直通湾区、联通港澳、融通全球的湾区中心交通枢纽，实现“湾区30分钟优质生活圈”、“全球12小时航空经济圈”、“全球123快货物流圈”。
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布局“三高三快”北向轨道通道，与广州传统城市中轴线、新城市中轴线、【东部沿江发展带以及外围综合新城】均形成【一高一快】直达联系，实现30分钟互达。
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