去粤西终于不用强行过广州了。可惜深江铁路没有完全绕开，到时候还得被拿去刷南沙站的客流。之前还有代表提议深中通道要给广州接入，真的震惊。
Ganon 发表于 2024-3-13 00:21
去粤西终于不用强行过广州了。可惜深江铁路没有完全绕开，到时候还得被拿去刷南沙站的客流。之前还有代表提 ...
深中通道有个岔路专门连接万顷沙，确实是通到广州了。
Ganon 发表于 2024-3-13 00:21
去粤西终于不用强行过广州了。可惜深江铁路没有完全绕开，到时候还得被拿去刷南沙站的客流。之前还有代表提 ...
深中通道 本就有南沙支线的呀，有啥震惊的？{:8_227:}
抢府南沙岛尖尖也许会继续往西南生长延长哈，n多年后或可包裹住中山珠海，所以本质上抢府是个西岸城市，去粤西必顺过广州，绕不过去的啦！
渔村友友也没必要见抢则怕（拒，憎）的心态呀，与抢共舞才是正确思维咯{:4_86:}
Ganon 发表于 2024-3-13 00:21
去粤西终于不用强行过广州了。可惜深江铁路没有完全绕开，到时候还得被拿去刷南沙站的客流。之前还有代表提 ...
{:7_191:}万顷沙互通：？
本帖最后由 jbobby 于 2024-3-13 10:02 编辑
岗厦北站 发表于 2024-3-12 21:59
这个有点像不可能完成的任务了。。工程量巨大，分流太难了
还好吧，施工招标过年前都开始了。 横岗和凤岗雁田水库那里是挖下穿隧道， 隧道出来后就是在现有高速两边铺高架
Ganon 发表于 2024-3-13 00:21
去粤西终于不用强行过广州了。可惜深江铁路没有完全绕开，到时候还得被拿去刷南沙站的客流。之前还有代表提 ...
只是提议吗？接广州的通道不是已经都快建好了吗{:7_190:}
本帖最后由 伍拾 于 2024-3-13 14:44 编辑
深中通道早期曾有过方案：过江后折向北，经万顷沙后，向西至新隆立交接入中江高速（全长51公里）。这有点类似于在建的铁路方案（区别是铁路是在珠江东岸向北经莞过江至南沙，再向西至中山。公路是先过江，在珠江西岸向北至南沙，再向西至中山。），41楼有那样的感慨或许是针对这样的早期方案吧？
深中通道现在的方案是“西桥东隧”，在马鞍岛横门互通顺接“中开高速”（全长24公里），前述方案中的中江高速延长线调整为南中高速（新隆立交至南沙新垦）以及万顷沙连接线至深中通道（南沙支线）。算是各方利益平衡吧。
从全局看，建设长度并未减少，只是分段归入了不同的项目。
本帖最后由 Sophie427 于 2024-3-13 13:16 编辑
伍拾 发表于 2024-3-13 11:39
深中通道早期曾有过方案：过江后折向北，经万顷沙后，向西至新隆立交接入中江高速（全长51公里）。这有点类 ...
深中通道是以深岑高速的名义立项的，所以怎样接入中江高速就形成了多种方案，最终应该是通过广澳高速（京珠高速）来接入中江高速，但由于中阳高速的出现，深中通道的核心功能其实变成了沈海高速联络线或者说是真正意义上的沈海高速，所谓的深岑高速则变成名义上或者说形式上的，深中通道接入中江高速的连接线有广澳高速、中山东部环线、广珠西线高速、中山西部环线、万顷沙支线甚至还有江珠高速。
除了深中通道，中山多出了中阳高速、东部外环和西部外环，真的是赢麻了，特别是中阳高速顺接深中通道正好位于中山相对中间的位置，中山的高速公路网可以说是借着深中通道一步到位了，中山在珠西的公路枢纽地位很明显。
深圳外环高速和南中高速之间迟早会建一座跨珠江口大桥，将来在国家层面，将深圳外环高速+南中高速+中江高速这一段命名为深岑高速，将深中通道+中阳高速这一段命名为沈海高速，才是最为合理的。
以前规划高速公路时，汽车保有量不大，考虑的是多快好省，重点是有而不是好，所以弄出了很多共线段，莞佛高速太平立交至五点梅立交这一段就是很明显的短视，以前车少没问题，现在车多则容易形成瓶颈，所以中阳高速的规划就很好，将粤西至深圳和粤东的车流分离出来，同样的道理，即使港珠澳大桥建成双Y，深中通道也是一样要建的，因为要将粤西至粤东的车流完全分离出来，而不是和珠东走廊的广莞深港一起挤广深高速和沿江高速。
深中通道万顷沙支线，所谓的连接深圳和广州两座城市，还有连接深中通道和中江高速的功能，都被夸大了，它有个实际作用其实是广州去中山翠亨新区方便不少了，根本上来说广州喜欢什么交通项目都要蹭一下，我倒是看出了广州的南沙港快速路将来有可能改造成为高速路，不然深中通道万顷沙支线和南中高速往广州方向的全封闭功能就断开了，高速公路网的效率上不来，一方面是这条路的功能不再单一服务南沙港，增加了大量过境功能，另一方面是现在经济形势下地方财政压力大，全国的免费市政公路改造为收费高速公路案例会越来越多，而这种过境功能强的被改造可能性是最大的。
Sophie427 发表于 2024-3-13 13:02
深中通道是以深岑高速的名义立项的，所以怎样接入中江高速就形成了多种方案，最终应该是通过广澳高速（京 ...
层主博学多才，相关知识储备深厚，令人受益匪浅啊{:4_115:}
Sophie427 发表于 2024-3-13 13:02
深中通道是以深岑高速的名义立项的，所以怎样接入中江高速就形成了多种方案，最终应该是通过广澳高速（京 ...
如果层主配以相关规划图示就更加好了{:4_115:}
jbobby 发表于 2024-3-13 09:59
还好吧，施工招标过年前都开始了。 横岗和凤岗雁田水库那里是挖下穿隧道， 隧道出来后就是在现有高速两边 ...
进展那么快啊。希望生态环保方面，不要有影响到。{:4_114:}{:4_115:}
Sophie427 发表于 2024-3-13 13:02
深中通道是以深岑高速的名义立项的，所以怎样接入中江高速就形成了多种方案，最终应该是通过广澳高速（京 ...
分析的好详细
Sophie427 发表于 2024-3-13 13:02
深中通道是以深岑高速的名义立项的，所以怎样接入中江高速就形成了多种方案，最终应该是通过广澳高速（京 ...
不是深中通道以g2518立项，而是深中通道立项时规划的国高网编号是g2518。
按现在的趋势，深中通道以及与其正线对接的中阳-阳信，大概率会变成南深高速g0412。g2518的过江通道有可能会和g0412共线过江，也有可能会变成规划中的深圳外环高速向西过江的新桥
metome 发表于 2024-3-13 21:08
不是深中通道以g2518立项，而是深中通道立项时规划的国高网编号是g2518。
按现在的趋势，深中通道以及与 ...
深南高速是深珠通道。
Sophie427 发表于 2024-3-13 21:50
深南高速是深珠通道。
深珠通道都还是一些前期规划，在广东省高速公路网规划2020-2035里也都还是比2035还远的远景展望，设想中并行建设的铁路通道到目前连中长期铁路网规划都还没进去。
而且就是远景，深珠通道的西延长线也是往高州走的，最有可能对接的是广西的s81，而南深高速广西段现在就已经修到玉林市区，离信宜只有一步之遥了。
本帖最后由 Ganon 于 2024-3-14 16:53 编辑
塔楼 发表于 2024-3-13 09:17
万顷沙互通：？
没改主通道继续扯皮我已经很谢谢广州了，就挺搞笑的建广州的入口就不阻碍航运光速绿灯，深江铁路被阻碍航运这个理由拖了多久，果然拖到广湛高铁建好都还是通不了车。赣深铁路东线方案也是为了给广州接入做让步，我就没见过广州什么时候有高铁和大桥项目的时候会好心建一个绕过过市中心的支线给深圳接入一下这种事。
本帖最后由 Sophie427 于 2024-3-17 08:57 编辑
Ganon 发表于 2024-3-14 16:48
没改主通道继续扯皮我已经很谢谢广州了，就挺搞笑的建广州的入口就不阻碍航运光速绿灯，深江铁路被阻碍航 ...
所以迟早还是要建深珠通道的，深珠通道应该不会被广州蹭了。
深珠通道倒是有可能被香港蹭，香港如果有长远的战略眼光，还是有必要接入深珠高铁的。
即使建深珠通道的时候不同步全部实施香港段，香港也最好出钱让深珠高铁在珠海淇澳岛预留香港方向的接口。
本质上来说，香港有700多万人口，只有一条只有一个方向的广深港高铁将来是不够用的，毕竟中国太大了，需要连接的城市太多，香港需要将深河高铁和深珠高铁中的其中一条接入香港，最好是选择深珠高铁，这样，从香港角度来看，广深港高铁负责京广、京九和杭深（甬广）三条通道，深珠（港）高铁负责粤西（海南）、西南（云贵川）和广西（东盟）三个方向，这个铁路布局就比较理想了。
说白了，港珠澳大桥如果在深中通道后面建，完全可以建成公铁两用桥，这样高铁部分还可以在香港机场设立一个一地两检的口岸，从而加强香港机场的竞争力。
粤港澳大桥都跑不满车流量，不会要蹭深珠通道了吧
骨灰拌饭1 发表于 3-6 14:59:33 引用:林北 发表于 2024-3-6 08:58
还有南沙支线
说到南沙，似乎还没开始搞桥面。
中间那个岛能停车玩吗