宝可梦 发表于 4-28 11:28:51

为什么S线好不容易让地级市有地铁了，但市内没设几个地...

本帖最后由 宝可梦 于 2024-4-28 11:30 编辑

比如S5，眉山市市内就两个站，太可惜了，从建成区来看，完全在南边多几个站，单纯是因为成本问题吗？ 还是说确实是需求量不大。

longdada 发表于 4-28 11:53:44

应该是跟“市域快线”本身的身份有关，市域快线的通勤功能肯定要弱于成都本地的通勤线路，所以站距长、线路设计时速快，但是这个原因应该不具有绝对性~

catinhome 发表于 4-28 12:02:19

市域铁路是有站间隔的要求的，如果设置过密，就得按照地铁来申报，很显然德眉资都是不满足要求的。而且眉山东也是最后调规并重新申报了后才加上的。比如广佛线就是按照地铁来申报的跨市域的轨道交通。当然像上海那样财政比较好、人流又大的城市只要他想都可以按照地铁来修。

Lewis884443 发表于 4-28 12:26:33

说穿了就是德阳、资阳、 眉山没有钱也没有条件自己独立申报自己的轨道交通，只有沾上成都都市圈的光才修的了S线，而且市域铁路有站距要求，以及北京相关部门已经暂停地级市首轮轨道交通的审批，s线对德资眉应该是目前的最优解。要是德资眉能修自己的轨道交通，我估计德阳不会把泰山路这一走向的线位拿给成都S11，下图是较早版本的德阳线走向（当时德阳规划了自己的轨道交通线网）


fantasy1992 发表于 4-28 13:27:56

国家发改委：严禁以新建市域（郊）铁路名义变相建地铁、轻轨


宝可梦 发表于 4-28 14:59:13

感谢各位大佬，现在明白了。

wxmov_ms 发表于 4-28 16:35:24

眉山怎么才2站？共计8站哈（主城区4站：岷东、城北、音乐广场、眉山东）。未来，开发和建成区域还包括了眉山天府新区（眉山的副中心）！

xakas001 发表于 4-28 16:44:26

其实德阳线还预留了几个车站呢。。 资阳线也是，高架段以后预留的车站都很容易补上。

不晓得眉山线有么有预留车站

1259497681 发表于 4-28 17:34:38

估计是眉山没钱承担老城区的拆迁费用，不然当时调整完全可以考虑南延去老城区而不是拐去眉山东站了

共产主义酷民 发表于 4-29 20:03:11

最现实的情况就是几乎所有的普通地级市无论是什么样的发展水平，都事实上已经没有任何可能搞自己的轨道交通
早期几个特别有钱的和有特别目的的而修轨交的地级，现在各自客流都也就那个样...这就让后面有条件的大地级市的城区彻底死了心了
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