深惠深大城际相关问题
头条看到的搬运工 动车基地还没开工，26年有可能开通不了 按这个回复，城际和地铁换乘可能需要过闸机了。之前贴吧看到一张图，聚龙站设计图纸，就有城际和地铁之间换乘有闸机。 Xiaofejx 发表于 2024-5-4 09:17按这个回复，城际和地铁换乘可能需要过闸机了。之前贴吧看到一张图，聚龙站设计图纸，就有城际和地铁之间换 ...
换乘闸机是最后选择 要看开通前的设备招标是否有更好方案 票价关系决定体系 开通前一年肯定市里会研究票价问题然后根据结果 确定换乘的最终方案 与地铁是2个体系，站外换乘没跑的了，当然有条件的话也可以与地铁站外空间换乘（通道或站厅分割开来） 金岗鼎 发表于 2024-5-4 10:27
与地铁是2个体系，站外换乘没跑的了，当然有条件的话也可以与地铁站外空间换乘（通道或站厅分割开来） ...
深惠城际和地铁设计的是三种方案 21的同台换乘 和通道换乘 以及站厅换乘 站外换乘呢就不是付费区换乘了 左岸469 发表于 2024-5-4 10:32
深惠城际和地铁设计的是三种方案 21的同台换乘 和通道换乘 以及站厅换乘 站外换乘呢就不是付费区换乘了 ...
嗯，21同台？不过21都没批下来，错过了5期，5修也超大概率没戏，就算设计成与城际同台换乘 也是n年后的事儿了。
目前渔村3大城际与地铁系统的换乘可能都会是出闸再进闸咯，不管是站外还是站内通道，还是站内站厅
左岸469 发表于 2024-5-4 10:32
深惠城际和地铁设计的是三种方案 21的同台换乘 和通道换乘 以及站厅换乘 站外换乘呢就不是付费区换乘了 ...
话说，规划的和在建额度5期，及后面可能得5修地铁们，只有21规划中有站台设计成与深惠同台吗？ 金岗鼎 发表于 2024-5-4 10:39
话说，规划的和在建额度5期，及后面可能得5修地铁们，只有21规划中有站台设计成与深惠同台吗？ ...
21的同台深惠城际已经建设了 21的同台是深惠城际的工程量 金岗鼎 发表于 2024-5-4 10:36
嗯，21同台？不过21都没批下来，错过了5期，5修也超大概率没戏，就算设计成与城际同台换乘 也是n年后的事 ...
就算是闸机方案是多刷一次闸不是2次你理解错了 通道里面刷一次多了个记录理清价格 比如深惠城际五和换地铁 通道刷一次说明你城际段结束换地铁了 后面是地铁价格 出站是城际地铁总价一起结算 闸机是最后没好办法的妥协方案 但是也比出站在进站二次安检强的多 本帖最后由 金岗鼎 于 2024-5-4 11:14 编辑
左岸469 发表于 2024-5-4 11:04
比如深惠城际五和换地铁 通道刷一次说明你城际段结束换地铁了 后面是地铁价格 出站是城际地铁总价一起结算...
哦，这样来计城际的分段费用，只需刷多一次，不是 出+进 多两次刷闸。
除了21在五和与深惠同台，已在深惠的工程里面建设预留做好了。
还有没有其他地铁站点 与 城际站点 同台设计的啊?
金岗鼎 发表于 2024-5-4 11:11
哦，这样来计城际的分段费用，只需刷多一次，不是 出+进 多两次刷闸。
除了21在五和与深惠同台，已在深惠 ...
深惠城际就一个同台换乘和地铁21的 东京也是这样不同公司的轨道也要换乘闸机一次厘清价格 本帖最后由 vektor 于 2024-5-4 11:52 编辑
关键是同台换乘，应该在站台中间设立类似添加城际标识的闸机（类似于商务车厢核准ji），站厅只连接地铁线路，这样想才合理
白泥坑和龙城的地铁-城际换乘。都是21在外，城际在内，不可能反过来，方便管理城际。
通道或者站厅刷闸机一次问题不大 但是同台换乘 在闸机一次站台比较短 瞬时高峰换乘人多就麻烦了 看最后怎么抉择了 城际和地铁怎么换乘官方也在研究，吃瓜群众没必要猜来猜去，这也不是什么大问题 本帖最后由 金岗鼎 于 2024-5-4 16:00 编辑
vektor 发表于 2024-5-4 11:44
关键是同台换乘，应该在站台中间设立类似添加城际标识的闸机（类似于商务车厢核准ji），站厅只连接地铁线路 ...
举的例子（白泥坑&龙城）还都是21号线的{:4_106:}
看来21被刷掉，是不是也和这有那么一丢丢关系呢？！不想提早面对这棘手的城际/地铁 的换乘问题？错综复杂纠缠不清中......{:4_90:}
这样的话，还真的不看好21能修，城际的性质都还飘在半空中，怎么落地21呢？！21到底跟城际网还是跟地铁网？21设计这么深度链接城际{:4_92:}然后还有个水管神延长线与原线已开通营运端的问题，城际与地铁实在有太多问题了，个人感觉还是3大城际营运还是彻底与地铁网切割来个痛快......
深铁会不会趁机涨价，为了迎合城际的高票价。 好像是好消息{:4_101:}{:4_115:}
页:
[1]
2