南珠(中)城际兴中站围护结构施工完成
本帖最后由 soudayo 于 2024-10-15 10:30 编辑“有了地下连续墙和专项管理机制这两道‘铜墙铁壁’的保护，兴中站的地下施工终于可以顺利进行了。”南珠（中）城际1标项目一工区负责人高兴地说道。
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兴中站为地下二层岛式车站，总长约476.31米，位于中山市主城核心区，是时尚潮流商圈聚集地，且紧邻政府办公大楼、档案馆、工人文化宫、青少年宫等众多重要建构筑物，地下管线错综复杂，人流车流密集，环境保护要求高等特点。该站地质以淤泥、残积土及风化岩等为主，主体基坑在地下二十多米，复杂的周边环境及深基坑施工，极易导致基坑失稳、建筑物沉降倒塌等施工风险，而地下连续墙就是守护基坑安全、支撑起车站空间的一道“铜墙铁壁”。
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地下连续墙施工是在地下开挖出一条狭长的深槽，放入钢筋笼后，浇筑成一道连续的钢筋混凝土墙壁。根据设计要求，此项工作的施工连续性和效率要求较高，需要进行24小时连续作业。如何在有限的时间与空间内，高质效完成188幅地下连续墙施工任务，成为了兴中站建设的关键内容。
在地下连续墙施工过程中，一般采用的是“成槽机+双轮铣”的工艺，通过成槽机和双轮铣的相互配合切割土体，形成不同形状和宽度的槽口，但是切割强度有限。且随着槽深增加至18米以上，下部风化岩的强度越来越高，该工艺不再适应这种高强度的切割，施工效率低的同时也增加了上部槽基暴露的时间，土层稳定性将会随着施工时间变长而越发变差。
面对这一难题，一工区开展了技术攻关，根据前期地勘资料分析地层的情况，经多次研判后，确定了“成槽机+旋挖钻机+双轮铣”组合施工的新工艺。项目首先使用成槽机开挖土体，达到岩层深度后再采用旋挖钻机引孔至设计深度，最终利用双轮铣槽机铣削岩层致槽段成型。该工艺振动小、效率高，可减少槽基暴露的时间，经过优化衔接还可以24小时流水作业，大幅缩短地下连续墙施工周期。
采用新的工艺后，施工效率得到大幅提升，但旋挖钻机甩泥时的噪音又成了亟待解决的问题。“我们在市中心施工，夜间施工噪音过大会影响周边民众休息。”一工区看在眼里，急在心里。
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为此，一工区联合站点附近街道办、社区的工作人员成立了施工协调小组，向周边居民进行走访慰问、施工宣讲，并征集居民对项目建设的意见建议。对于居民关注的施工噪音控制等问题，一工区与业主、政府部门、居民代表等先后召开4次讨论会，最终确定“三重控制+三重监督”的管理机制，即通过施工工序、静音部件、噪音屏障实现噪音源头控制，通过工区监督员、政府管理部门、周边社区公众构成监督，成为推进项目建设的另一道“铜墙铁壁”。
根据该机制，一工区调整了施工计划，并提前将施工计划、进度、现场联系人等信息同步到居民联络群中。在夜间只实施噪音较小的工序，在旋挖钻机上安装静音部件，使用减震垫等进行控制噪音，在施工现场最外围用隔音板制作围蔽幕墙，形成隔音屏障，为夜间施工按下了“静音键”。项目监督员、政府管理部门、周边社区公众构成了实施监督，确保了噪音控制措施有效落实。业主和政府部门多次发来感谢信和表扬信，称赞项目所采取的措施是“市民满意的答卷”。
最终，兴中站地下施工得以安全顺利推进，为大湾区轨道交通建设贡献“中交铁道”力量。
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好，很好！！！
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