成都快线网或有调整，跨线运营更加灵活！
https://mp.weixin.qq.com/s/GIgpfS86JMe_2Lpdoqm5HA文章省流：//1.S13号线或采用4A编组，线路大段采用地下，简州站前后或采用地下敷设。//2.S5号线预留北延条件，按照K标，应该会引入海昌路站，并有快慢车运营模式。//3.S3号线和S13号线预留接轨互联互通条件，S13号线接轨站无法快速折返，或直接联通至资阳北站。//4.S11号线和18号线预留互留互通条件，并有快慢车运营模式。//5.论文提出，S11号线或将提前于2026年完工，仅供参考。
s11不是还有一段没有拆迁完毕吗
还是搞快拆迁吧
2026只有2年了 眉山线延伸到海昌路，好评！！！{:4_95:} 估计线网还会继续优化
从各个重要对外枢纽（火车站、机场）以及重要产业功能区接入设计时速≥140km/h的线路来看，还有很大的优化空间，比如
1.清水河走廊快线
2.十陵南站、成都东站、成都西站在21版线网中没有接入设计时速≥140km/h的线路
3.梓州大道和剑南大道快线
4.金融城、春熙路的东西方向设计时速≥140km/h的线路
5.没有接入设计时速≥140km/h的线路的市级以上的产业功能区
6.更大脑洞国铁穿核心区 本帖最后由 catinhome 于 2024-11-24 00:42 编辑
s11线路2026试运行难，最新的招标都是按照27年最早1月份，最晚4月份的节点进行的。估计27年1月份要合理些。
高架段只有德阳城区高架桩段基本完毕，其它地方都是少量有动工，高架车站只有三星堆站打维完成，其它高架站点都没开始维护作业。
而且电力迁改还没开始，尤其德阳段电力迁改还涉及西成高铁、真不好协调。
德阳段还要跨西成高铁、铁路，是个转体桥施工，这个估计开始也要到明年二季度了。
德阳有个气管线迁改，很短的一段，刚开始预计是9月至10月中旬结束，结果到现在还没有碰口。这些都是未知数。
三个主变电只有德阳北标段有做临工部分，其它完成没有动静。 catinhome 发表于 2024-11-24 00:24
s11线路2026试运行难，最新的招标都是按照27年最早1月份，最晚4月份的节点进行的。估计27年1月份要合理些。 ...
S11当时招标工期是49个月 2023.3月开工 2027.4月通车，所以4月份是正常工期 文章正文：一.成都城际铁路/市域铁路(快线)分类：成都都市圈目前涉及市域铁路的线路我们先进行一个简单的梳理(黑色为已经运营线路)：
成都地铁运营：分高速地铁(A车)、城轨快线(A+车)、市域快线(A+车)高速地铁：9号线(8A,100km/h)、10号线(6A,100km/h)、16号线(A型车,100km/h)、23号线(A型车,100km/h)城轨快线：13号线(8A+,140km/h)、17号线(8A+,140km/h)、18号线(8A+,140km/h)、19号线(8A+/4A+,160km/h)
市域快线：S3号线(4A+,160km/h)、S5号线(4A+,160km/h)、S11号线(4A+,160km/h)、S13号线(市域A型车,160km/h)成都铁路局运营：公交化线路(CRH6A-A系)成灌铁路：成都～青城山/离堆公园/彭州成雅城际：成都西～朝阳湖、雅安宝成公交化：成都～金堂南成都外环铁路：德阳北-资阳西-仁寿-眉山北-青城山-彭州-德阳北（部分借道成雅城际、成灌城际、成灌城际郫彭支线）目前，成都都市圈内已开工建设的市域（郊）铁路有 3 条，分别是资阳线、成眉线、成德线。 资阳线于2020 年 11 月开工建设，已于 2024 年 9 月 29 日开通运营，工程总概算约 129.0 亿元； 成眉线于 2022 年 9 月开工建设，计划 2026 年底开通运营，工程总概算约 220.5 亿元； 成德线于 2023 年 3 月开工建设，计划 2026 年底开通运营，工程总概算约 305.4 亿元。
以前，我们推测成德线2027年开通，目前本线情况（下表或有延迟）：
二.顺便谈谈成都都市圈远期、远景高铁：1.计划十五五建设的线路：成都方面仅有外环铁路（德阳北～彭州、青城山～崇州、眉山北～资阳西、简州～空港）计划推进建设，成巴城际、成绵城际、成昆高速线等暂未推进。2.可以瞥见其他高铁的相关情况，见下图：成巴城际都市圈内设站：天府站、十陵南站、清泉站、金堂东站、中江站成绵城际都市圈内设站：简州站、淮州新城站、金堂东站、德阳北站
三.S13号线有关信息：1.采用4A+编组，设计时速为160km/h。天府机场段已做8A车站 186m预留。
2.预计简州站前后为为地下段。预计K13处出龙泉山（和旁边的高速公路进行对比）
预计K31+400处为简州站。
因此，可以认为从简州站至天府机场北站，为了发展简州新区，高架段寥寥无几，几乎为地下段，地下线占比也因此达到了58.62%。3.简州站周边规划——三城轨四高铁。四条高铁即：成昆高速线、西成第二高速线、成都外环线、沪渝蓉高速线三条城轨即：S2号线、S13号线、D1线简州站附近规划了S13号线和S2号线，根据《成渝中线高铁简州站综合交通枢纽一体化项目(一期)》可行性研究报告，设计为同台换乘：4.S13号线折返及互联互通问题
互联互通在芦葭站进行接轨，S13号线外包S3号线，折返较为困难。 预计本线折返会在天府机场T3T4站进行折返。
四.S5号线有关信息：1.预留继续北延条件，观察K标，或为海昌路站。线路在红莲站预留向北延伸的土建条件（可根据客流发展情况，选择互联互通节点），并设置与成都市城轨 19 号线的联络线，用于车辆检修资源（合江车辆段检修）的共享。互联互通引入，大概率为换乘18号线即可，若引入18号线海昌路站，地下改造成本和难度均较大。2.设计快慢车运营。采取快慢车混跑的运营组织模式， 站站停列车全线运行时间约 45.8 min，快车可实现眉山市岷东新区至成都市兴隆湖片区 30 min 通达。经计算，快线旅速为110km/h以上，站站停列车旅速为77km/h。
五.S11号线有关信息1.或提前至2026年开通，前文已述。2.设计快慢车运营。采取快慢车混跑的运营组织模式，站站停列车全线运行时间约 56.4 min，快车可实现成都市主城区边缘至德阳市天府旌城核心区 30 min 直达。成德线在凤台三路站采用双岛四线设计，与成都市城轨 18 号线具备互联互通条件，在 18 号线运力富余时可开行跨线列车。直通后德阳北站~成都~简阳南站的交路运营距离将超过150公里，德阳市区前往成都、天府机场及简阳市无需换乘即可通达。经计算，快线旅速为110km/h以上，站站停列车旅速为75km/h。六.成都局城际线路的互通情况（不含外环铁路）参考资料：陈明亮. 都市圈市域(郊)铁路发展经验分析及建议——以成都都市圈为例. 现代城市轨道交通, 2024(11): 8 -13.CHEN Mingliang. Analysis and suggestions on the development experience of urban region (suburban) railway in the metropolitan area- Taking Chengdu metropolitan area as an example. Modern Urban Transit, 2024(11): 8 -13.https://kns.cnki.net/kcms2/article/abstract?v=iAN2XHIMbKv3HESc2cHRfGuaGobNofxYMd857ycWWcbyQH5Xyr37_eTyJRmv9B-T8kQ9fk18aXnwZWqLVvOQK3wzSaSqgw3Wn9g1R45cXyGjLoBdomRd2YSwotpNwRFHbspqT6_jsWlazjkJaLa3Or3laGWsWHe3&uniplatform=NZKPT
本帖最后由 catinhome 于 2024-11-24 12:27 编辑
眉山线实在没搞懂为什么要在红莲站作为终点站，这个站去哪里都要转车好几次。其实各地市域铁路（通勤铁路）做的好的基本都是需要连通运转，活便捷换乘（同台、节点）的，但是感觉成都地铁不想把调度做的太复杂，s11和s3都有同台换乘（虽然有预留，但是实际运营概率很低），s5是完全的没有任何的同台换乘设计或者预留同台换乘设计（主支线分叉站点不包括）。
S1和S2线路可以在金堂站点能直通运营，S13号线和S2号线的简州站希望能直接做成能直通运营的，这样可以方便北边的人从这个线路直接去机场，甚至这个交路可以上商务座{:8_225:}，真加点收入哈。
简州站不知道有没有预留高速磁浮的位置，4月初问政川渝两地发改委，两边都说高速磁浮纳入中长期规划，为什么现在连个大致走向图都没有公布，长三角、珠三角的大致线位都公布了。 Lewis884443 发表于 2024-11-23 18:57
估计线网还会继续优化
从各个重要对外枢纽（火车站、机场）以及重要产业功能区接入设计时速≥140km/h的线路 ...
我猜测清水河大概不会加入了 因为成灌铁路在附近
至于成都西成都东龙泉站 可能会加入一条东西快线 但是应该一期不会超出绕城范围
至于三和四 基本不可能 现在上海最猛也只规划了南北东西两条快线 成都顶天了也就再加入一条东西快线然后其他走廊依靠国铁系统 Lewis884443 发表于 2024-11-24 12:40
简州站不知道有没有预留高速磁浮的位置，4月初问政川渝两地发改委，两边都说高速磁浮纳入中长期规划，为什 ...
磁悬浮估计没有了 成渝中线大概率就是原来成渝超高速通道的落地 不然也不会把400首先用于成渝
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