Hennie 发表于 2024-12-30 14:19
暗挖法除外
暗挖挖深了挖大了也很费钱，除非挖成小北站那种迷你版
其他城市的地铁站又大又漂亮就是别的城市厉害，广州穷酸
广州的地铁站修得又大又漂亮，就是广州浪费钱
smyrna 发表于 2024-12-30 16:02
其他城市的地铁站又大又漂亮就是别的城市厉害，广州穷酸
广州的地铁站修得又大又漂亮，就是广州浪费钱 ...
之前在地铁zu，其他城市规划到三十几号线，不少ID说人家有远见，然鹅当广州也规划了三十号线时，他们说这在画大饼。
你是版主，我不敢反驳你，我怕你封号{:4_99:}
曦月晚清 发表于 2024-12-30 16:19
你是版主，我不敢反驳你，我怕你封号
可以想象到，假如没有这种设计，保证有人说广州地铁太孤寒了，会说广州地铁太没长远眼光了。
适当超前建设还是有必要的，看看4/5/6用L型列车就知道了
smyrna 发表于 2024-12-30 16:02
其他城市的地铁站又大又漂亮就是别的城市厉害，广州穷酸
广州的地铁站修得又大又漂亮，就是广州浪费钱 ...
简直就是我的嘴替，哈哈
原本地铁初衷是给乘客坐的，现在的地铁都变成让乘客站着的，这种设计简直浪费纳税人的钱。
本帖最后由 万胜围的日与夜 于 2024-12-30 20:25 编辑
mimly 发表于 2024-12-30 19:51
简直就是我的嘴替，哈哈
最有趣的是他们喜欢喷羊角去到凡事都喷，当时高明有轨电车开通时，他们还说要羊角有轨电车好好向高明有轨电车学习，看看人家做得多好~~~~~~~~~
就是就是，按照楼主这意思，天河公园绝对的浪费，黄村，公元前，多修了一个站台，浪费中的浪费，站台就应该以3号线华师站为标准修建
一直难以接受当年市区6号线为什么不建成6L，真的是地铁规划史上的耻辱
钓鱼？
skybluessy 发表于 2024-12-30 21:42
就是就是，按照楼主这意思，天河公园绝对的浪费，黄村，公元前，多修了一个站台，浪费中的浪费，站台就应该 ...
再加多一个，市区中心遍布居民区的2号线市二宫站，站台窄到过分。未来28号线市二宫站建设成功之后，应该让更多人感受到2个市二宫站的差距，2号线是窄到下限，28号线是宽到豪华。
你锦短视都嗯知道你点做版主皆。人家纵有其他线回合的
{:8_263:}{:8_263:}{:8_263:}先不说穷酸不穷酸的问题。本身这条线的定义就是换乘王。
换乘王难道你用6A？？？广州地铁已经不是一次两次吃过这种亏（3、4、5、6就是经典败笔 ，3、4号线受gj要求限制这没办法，5、6号线妥妥就是一开始就埋雷 ）
尤其是经历过6拆凳之后，人家已经决定以后不再考虑L型车。毕竟作为超大城市，没有深圳那种处处都是大站的领悟，就是处处塞人。出了安全事故府前路你能承担得起？
（其实深圳也有很多怪胎站，一到高峰期完全就是人挤人完全走不动。前几个月才搭过，我的马神仙设计）
早晚高峰的情况证明了8A是非常必要的，甚至应该快点加密班次。
本帖最后由 pjs 于 2025-1-2 11:09 编辑
广州地铁问题不在花钱了，是花钱了但线路规划较差，4、5、6号线L车型，4、6还4列编组，在一个超大城市，这个就太短视了。还有，线路长车站设计少，方便了远郊进城，但市区站少了加大拥挤，3号线是全国客运最大的线路，4、5、6挤成相片。对比一下成都，分别居国内地铁长度第三、第四位，可以看出规划的差距：
地铁线路长度（截至2024年12月31日 ： 广州705 公里 ，成都 633 公里
其中 8A、8D线路（含4A运行8A建设） 广州：4条（总18条） 147公里 长度 占比20%
成都：6条（总 16条） 279公里 长度占比 44%
注：1条8A线路是6B线路运量的1.7倍，
车站数量： 广州：356 座 成都：418座 （不重复计算广州332，成都365）
对比可见，首先：广州当前地铁里程超过成都，但车型偏小，大运量车型里程只有成都的1半，还有3条运量更小的L线路，2条还4列编组，广州地铁的运力是不及成都的。
其次，广州地铁线路比成都长，但车站数量却比成都低不少，城中心的车站数量偏少直接带来车站拥挤，虽然有利郊区线路进城速度加快。成都郊区线路设计的车站不多，加密中心城区车站，城区有不少站是3线换乘，个别4线换乘。这个设计既加快了进城速度，也相对减少了城中区的拥堵，尤其18线和1号线线路基本重叠，对减轻1号老线路的压力大有帮助。
广州地铁实在太拥挤了，设计没有前瞻性是重要原因，当然成都2010年才有第一条地铁，比广州晚了13年，能够吸取前人的教训，但比广州显更先有地铁的上海，第1、第2条线路就是8A，差不多的深圳基本全部是A型车，广州地铁设计问题还是存在的。
你们需要破除一些观念。版主确实是在管理上负有重要的职责，但不一定在专业知识上比其它网友更有优势。理解了这一点，然后在讨论问题的时候更少带入情绪，更多带入自己所见所闻和客观数据，那么讨论氛围会更好，个人也更能从讨论里获益
本帖最后由 zzd090852 于 2025-1-2 15:32 编辑
不是，说句心底话，你别介意，这种水平是怎么当上版主的{:8_263:}？说难听点不就是广州地安思维吗？遇到别的城市建的高大上的东西反而还可能毫不吝啬地夸赞，一到广州的东西就变成不需要，浪费纳税人的钱。修得稍微务实省钱点的时候又开始说low，没远见，反正就是没一句好话，鸡蛋里挑骨头。（虽然很可能是两批人，但他们绝对都有些共性。）还好广州地铁不是你设计。。。
imca 发表于 2025-1-2 11:08
你们需要破除一些观念。版主确实是在管理上负有重要的职责，但不一定在专业知识上比其它网友更有优势。理解 ...
的确是，双方都要共同进步。
备注：不过作为轨道交通稍微专业论坛，版主的确需要具备一定常识储备（我说的是轨道交通常识，这个要求应该是很基本的），因为在有一定基础上沟通，双方沟通才能引发有更有质量的讨论。
想象一下，如果你跟一个地铁轨道交通版主说某某地铁线某个站点明挖，暗挖这些施工的时候，版主get不到。你作为地铁爱好者，很多人就不想继续讨论。