会缺席永不迟到 发表于 2025-1-8 14:52
28年可以开通就烧高香吧，按照抢铁的尿性就怕再拖10年都开通不了，然后还可以以这个理由卡21号线提高谈判 ...
五和西开不了，深惠废了半截了，就只能从龙岗到坂田、没多大意义
Bonjour 发表于 2025-1-8 16:41
五和西开不了，深惠废了半截了，就只能从龙岗到坂田、没多大意义
是的，深大跨线车能有多少，乐观估计半小时一趟吧
会缺席永不迟到 发表于 2025-1-8 17:29
是的，深大跨线车能有多少，乐观估计半小时一趟吧
主要是到不了前海、龙华坂田也指望着深惠去科技园前海了{:8_219:}{:8_219:}{:8_219:}
深惠西会像13号线的命运？
Bonjour 发表于 2025-1-8 17:30
主要是到不了前海、龙华坂田也指望着深惠去科技园前海了
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我平湖人民更需要深惠，刚好不近不远，10转5谁坐谁知道，主打一个不吭声。。。
QQ_A4CDD4 发表于 2025-1-8 18:19
我平湖人民更需要深惠，刚好不近不远，10转5谁坐谁知道，主打一个不吭声。。。 ...
哈哈哈，龙华坂田平湖都靠深惠了
QQ_A4CDD4 发表于 2025-1-8 18:19
我平湖人民更需要深惠，刚好不近不远，10转5谁坐谁知道，主打一个不吭声。。。 ...
平湖一站到五和南下也方便 现在的10到市中心太绕了
左岸469 发表于 2025-1-8 21:40
平湖一站到五和南下也方便 现在的10到市中心太绕了
所以平湖要想破局最需要深惠+深大再加18号线串联起这俩城际。这样无论去哪里速度都很快。可惜了18迟迟不落地！
本帖最后由 Tommie 于 2025-1-13 10:54 编辑
snihty 发表于 2025-1-7 12:57
不接入沥林北的方案惠州基本不接受，所以和惠州财政无关。近几年都是一个死结 ...
就是惠州交通管理局一根筋非要利用沥林北站以前留下来的轨道，其实那个线位完全可以留给以后的东莞，东莞现在明显是不想发展谢岗那边的，等他们想发展谢岗的时候再从银屏站修到新圩站就好啦，我一直不明白为什么惠州非要抱死这个线位。另外据统计惠州90%以上的市民也认为修到沥林北实在太绕，而且沥林北那里就不是商业和教育的集中用地，根本起不到快速铁路的便民出行的意义。
深圳地铁最好最省钱日后也最容易运营的方法就还只能是通过延长线，直接修到广惠城际陈江南站换乘即可。之前就流传是在仲恺西新建站，但是根本没这个必要跟广府的广惠城际去探讨怎样劈开有匝轨道，就算这个方案能施工，最最最麻烦的还是两个城际列车之间日后的运营！从历史上就没这个先例！
最后就是惠州在这个铁路的态度就是要建，融入大湾区，刺激消费！早晚都要建的，现在中山这个老六的发展都踩在老五头上，但惠州为什么就是要拖，没钱这个不是理由，没钱不可以跟深圳，跟广州借？或者把城际周边用地卖给深圳公司也好啊，像新圩、镇隆这些边界末节地方，惠州原本就是没钱发展，地方政府就是没这个头脑想改变？
Tommie 发表于 2025-1-13 10:42
就是惠州交通管理局一根筋非要利用沥林北站以前留下来的轨道，其实那个线位完全可以留给以后的东莞， ...
鹅鹅榆木疙瘩？非也非也 no no no !!!{:4_99:}
鹅e复：你渔何德何能要指挥我鹅的干活？！{:4_107:}{:4_101:}
金岗鼎 发表于 2025-1-13 11:12
鹅鹅榆木疙瘩？非也非也 no no no !!!
鹅e复：你渔何德何能要指挥我鹅的干活？！{:4_10 ...
深圳地铁主导的尿性我也比较清楚，毕竟我长年都在深圳工作
本帖最后由 snihty 于 2025-1-13 12:14 编辑
Tommie 发表于 2025-1-13 10:42
就是惠州交通管理局一根筋非要利用沥林北站以前留下来的轨道，其实那个线位完全可以留给以后的东莞， ...
一条铁路两个公司走全中国都是，路局模式很成熟了。
陈江南站换乘方案政治风险很高，运营补贴谈不拢，深圳给排个一小时一趟还完全和广州方向的班次错开的时间，怎么搞？
新建仲恺西接轨要停运也不可能。
讲那么多，就是现在没有急到放弃沥林北方案来建设，慢慢等吧
惠州段 可研评审 设计院已经内部评审了 但是省汇总的评审 至今没动静因为 省汇总的 出资和运营模式 至今没进展谈拢就是无限的拖
左岸469 发表于 2025-1-13 12:21
惠州段 可研评审 设计院已经内部评审了 但是省汇总的评审 至今没动静因为 省汇总的 出资和运营模式 至今没 ...
穗深接管后就有方案可以参考了，穗深也在拖就是省里的方案没定。
snihty 发表于 2025-1-13 12:00
一条铁路两个公司走全中国都是，路局模式很成熟了。
陈江南站换乘方案政治风险很高，运营补贴谈不拢，深圳 ...
换乘这个方案就是不用看广府脸色，你运营你的广惠，我运营我的深惠，
坪地到新圩是走地上，惠州大都数边界地方都是闲置用地，算是最好建铁路的城市了。
新圩到陈江80%以上轨道都走地上，剩下两三个公里修到陈江南地下，同站台通过垂直电梯、扶手电梯换乘，就对国土面积影响最小，也不涉及拆迁和征收的说法
本帖最后由 snihty 于 2025-1-13 14:36 编辑
Tommie 发表于 2025-1-13 13:55
换乘这个方案就是不用看广府脸色，你运营你的广惠，我运营我的深惠，
坪地到新圩是走地上，惠州大都数边 ...
凭什么剥夺陈江南以东以北的惠州市民直达深圳的权利呢？
凭什么剥夺深圳市民直达西湖，出站即景区的权利呢？
snihty 发表于 2025-1-13 14:18
凭什么剥夺陈江南以东以北的惠州市民一站直达深圳的权利呢？
换乘就是你想得那样罪恶？深圳那么多地铁它们都是一站到达吗。
你认为一站到达的方便，到底是车程上一定会多10分钟或12分钟的硬性时间（大绕弯），还是同站换乘走3分钟哪个来的更快？这个还不算因列车班次的问题等各种因素导致时间延误。
你也会说去往深圳，如果给搞个一个小时一班，又或者日后惠州去往深圳的需求量很大，要求大削去往广州的列车，替换成深圳，他们又要怎样协调？
本帖最后由 snihty 于 2025-1-13 14:55 编辑
Tommie 发表于 2025-1-13 14:45
换乘就是你想得那样罪恶？深圳那么多地铁它们都是一站到达吗。
你认为一站到达的方便，到底是车程上一定 ...
蛤？你是不是想错了？3分钟是陈江南站上下电梯的时间，不是你出站安检再进站等下一班车的时间吧？
那现在有条件直通，干嘛要换乘？冬天冷夏天热的，就为了加快开发陈江，牺牲掉全市的利益？
哪边客流大，补贴就倾向哪边，哪边车就多，这不需要你担心
本帖最后由 Tommie 于 2025-1-20 10:35 编辑
snihty 发表于 2025-1-13 14:48
蛤？你是不是想错了？3分钟是陈江南站上下电梯的时间，不是你出站安检再进站等下一班车的时间吧？
那现在 ...
蛤？为什么要出安检？出安检还是算换乘吗？同站换乘这个还要解释啊？
你别岔开话题，在对比条件下再怎么说你所谓的直达还更花时间，你又要怎么解决这个现象？
惠州要发展的地方多的去，镇隆那边工厂也多，
哦，大家绕行到沥林你就觉得能带动全市发展了？
再讲仲恺本身就是属于惠城的。
Tommie 发表于 2025-1-13 14:56
蛤？为什么要出安检？出安检还是算换乘吗？同站换乘这个还要解释啊？
惠州要发展的地方多的去，镇隆那边 ...
安检问题都不知道证明你一点都不了解情况，广东城际和广铁的安检是互认，深圳和广铁没有互认，也就是说现阶段广东城际进高铁站不用二次安检，广东城际以外包括广州地铁自己本身在内，也是需要二次安检的。