QQ_4983A7 发表于 2025-1-19 18:34
如果是要硬拐到武昌站多线换乘的话，那武昌段的那些站点就可以取消。但是华农、软件园、光谷3路，高科园 ...
光谷软件园，直接从东山头走过去，不远的，如果是APP广场那一片，东山头站就更近了。。。。剩下的两头都是换乘站，东山头换9、黄龙山换2，这两站中间距离仅3km，而且13号线大概率是埋深最深的一条线，强行在关山大道设站这深度也hi相当感人的。关山大道沿线自行选择2、11、13到达就好了，从高新二路到珞喻路总共就3km，按照一个地铁站覆盖直线距离500m计算（计算出入口而非车站中心），也就这样了。黄龙山-新月溪公园区间，顶上有BRT，上楼换公交四通八达。下一站光谷医药城设站光谷七路的话，巧了有轨L2在这里垂直换乘。再往东就直奔武汉新城火车站去了，长江存储肯定是要绕着走的，反正现在那一片除了长江存储和地大以外，整个一片空地，按照画饼的人口规划，有轨覆盖过去刚刚好。
仔细看现在流传出来的13号线最新版规划，该有的换乘基本也都有了。漏掉的换乘都是很纠结的那种（比如关山大道换有轨。比如文治街换8，13号线穿湖，大概率大深度盾构，文治接离湖边太近了，同理在汉口6号线交而不换也有这个问题，工程代价太大）。
zyon 发表于 2025-1-19 18:33
超大站距为什么就一定客流差？
JR东，中距离电车一大堆甩站甩的飞起的快速、通勤快速，人家完全不存在客 ...
武汉和东京情况不一样就别拿来比较了，能不能因地制宜考虑问题。11号线2.3km站间距，最高时速100,13号线原规划3km站间距，搞个110~120问题不大，速度已经在武汉前几了，硬还要在这尬喷站站乐，
zyon 发表于 2025-1-19 18:33
超大站距为什么就一定客流差？
JR东，中距离电车一大堆甩站甩的飞起的快速、通勤快速，人家完全不存在客 ...
你改成新方案才是累死累活换到13号线，到地方发现还得再打车才能到目的地
zyon 发表于 2025-1-19 19:15
光谷软件园，直接从东山头走过去，不远的，如果是APP广场那一片，东山头站就更近了。。。。剩下的两头都 ...
软件园去东山头怎么的也得走1.5km，这边人口密集程度你是没感受过，比东山头那边多多了，那边主要还是学生娃多，节假日客流可能能大点？而且软件园还能换乘有轨，至少也能辐射到关山大道沿线，这才是通勤上班族每天要走的，要是真得每天下了地铁再走1.5km，那南湖大道这一段的拥堵的缓解程度还是不够，这边不设站也是有点离谱的，不能只看单独某一站的间距判断是否能适合设站。
zyon 发表于 2025-1-19 19:15
光谷软件园，直接从东山头走过去，不远的，如果是APP广场那一片，东山头站就更近了。。。。剩下的两头都 ...
至于高新二路那边，目前是没法和19换乘的，如果后面19二期，13，L2都能在光谷五路换乘，那后面可能稍微还好点，能用有轨来补一些盲区
zyon 发表于 2025-1-19 19:15
光谷软件园，直接从东山头走过去，不远的，如果是APP广场那一片，东山头站就更近了。。。。剩下的两头都 ...
8号线换乘去农科院就挺好的啊
QQ_4983A7 发表于 2025-1-19 19:26
软件园去东山头怎么的也得走1.5km，这边人口密集程度你是没感受过，比东山头那边多多了，那边主要还是学 ...
现在武昌段最大的问题还是南北走向的路线很多都已经被4，5，7，8，12占了，要是不修12号线还能沿着平安街去武昌站换乘
QQ_4983A7 发表于 2025-1-19 19:41
现在武昌段最大的问题还是南北走向的路线很多都已经被4，5，7，8，12占了，要是不修12号线还能沿着平安街 ...
这样11号线就不用在东广场设站了，只能说都被12号线给害惨了
QQ_4983A7 发表于 2025-1-19 19:18
你改成新方案才是累死累活换到13号线，到地方发现还得再打车才能到目的地 ...
那你说说，哪些地方要加站，加了有啥用。你说这站距大了要加站，那好歹也翻翻地图说一下哪里要加站啊。
关山大道我说了，东山头-黄龙山之间距离太近，光谷软件园由东山头站进行覆盖并无太大问题，少设关山大道站主要影响金山那两栋楼上班。
光谷三路口北面是公园，南边是住宅小区，西南角还是个豪宅定位的，这一块已经由BRT和有轨电车进行东西向覆盖，绝对是具备缓急接续换乘条件的。
新月溪公园以东，下一站如果设置光谷七路，则两站间距仅3km（跟东山头-黄龙山间距相同），扣掉8A站台长度以后，中间加站难度必要性依旧值得怀疑。再往东就出外环到长江存储了，这地方设不设站还得看武汉新城规划落地。太远的地方就不讨论具体设站和走向了，路网都没有形成，整个一片空地。
就这么几个地方，我不知道你说的所谓打车才到目的地要怎么通过13号线本身解决。要不你就说哪个公司吧，大点的公司基本都会开地铁站接驳班车，对这些公司来说13号线设站在哪都无所谓，大差不差就行。对于绝大多数目的地，加不加一个站也没啥区别啊，该开早高峰微循环公交的就得开，不开微循环公交，你加了站也没用，多覆盖一两个小区而已，还是建好了的小区，收不回卖地钱补贴地铁建设的那种。
QQ_4983A7 发表于 2025-1-19 19:26
软件园去东山头怎么的也得走1.5km，这边人口密集程度你是没感受过，比东山头那边多多了，那边主要还是学 ...
哪有这么远。。。。13号线如果在民族大道东侧修的话（东侧出口在清江山水门口），出站700m就到软件园E栋了。我在关山大道住了20多年，这一片都是我看着盖起来的，哪有你说的这么夸张啊。武汉天地就是个社区商业，就服务周边小区和写字楼，没有配套地铁的必要性，关山大道设站主要就是金山那两栋楼通勤方便一点，路口西北角大公馆已经商改住了，没有写字楼，不用讨论他们。需要去雄楚大道周边的，直接武昌站换11号线就好了，没有13换有轨的必要。南湖大道还有快速路的规划，在关山大道路口怎么处理也不好说，工程问题就先不谈了。
南湖大道往南，黄龙山换2号线呗，金融港北和秀湖到武大园的距离还可以，华科园和理工园折腾一点，这也不是修个13号线的车站就能解决的啊。民族大道周边一圈去9换13去，应该不用讨论了。
修快线换乘到了就行了，自身线路覆盖的优先级很低。一条穿城快线，能串联主要工作区域+两大甚至三大火车站+机场，就没有客流会低的道理的
zyon 发表于 2025-1-19 20:14
哪有这么远。。。。13号线如果在民族大道东侧修的话（东侧出口在清江山水门口），出站700m就到软件园E栋 ...
你这是只看最近距离啊，更何况路口东边还有不少写字楼，也都被你忽略掉了，关山开发完就直接像丢垃圾一样放弃吗，武昌站转11号线再转有轨那比13号线转有轨也得慢多了，而且这一段我认为只有华农还有软件园是需要设站的，实际上也多不了几分钟
zyon 发表于 2025-1-19 20:14
哪有这么远。。。。13号线如果在民族大道东侧修的话（东侧出口在清江山水门口），出站700m就到软件园E栋 ...
至于武昌站我觉得主要是能和几条南北线能换乘为第一要义，如果最终还是选择武昌站搞一个离谱的五线换乘那也算是可以勉强接受，但是人口密集的地铁空白区设站还是很有必要的。就你说的最短距离700m（还是一个清江山水的口子到一个大园区的角落这种）对于很多人来说都是不属于地铁影响范围了，做个地铁20min，走路再走个10几min，另外你也说了这个是连接几大区域的通勤线，那首先就应该把通勤重点区域覆盖好了才行。你把站放在路口东边，想要两边都照顾一点，最终会导致两边都因为非常不方便而不考虑地铁。实际上还不如设在路口西边，还能让财大民大坐地铁方便一点，软件园那边设在路口东边都行，换乘有轨更快捷一点。关山大道路口过马路的人流量也很大，还有有轨轨道，如果有个地铁通道过马路也能一定程度让一部分人直接从地下过马路，减少交通安全隐患，还有这里还有一个过街通道可以复用，周边4个角的设站拆迁费用也比一般的站台小得多，因此这里设站的成本是比正常站低很多
zyon 发表于 2025-1-19 20:14
哪有这么远。。。。13号线如果在民族大道东侧修的话（东侧出口在清江山水门口），出站700m就到软件园E栋 ...
真大站落地的话，最终客流不会超过30w，0.4顶天的客强你信不信。想增加客流，最重要的不仅仅是合理的换乘，还有合理的覆盖，人流密集地区不设站，换乘搞的复杂无比，客流能高就见鬼了
zyon 发表于 2025-1-19 19:55
那你说说，哪些地方要加站，加了有啥用。你说这站距大了要加站，那好歹也翻翻地图说一下哪里要加站啊。
...
看现在11号线和4,5虚拟换乘的地狱难度，后面12号线再加上，13能在哪里塞进去都不好说，换乘体验估计好不到哪去，最多就看能不能提前规划，把11 12 13三线换乘做好点，如果修13号线能顺带搞一个地下通道把东西广场连起来可能体验才能好点，虽然换乘4,5还是很远
zyon 发表于 2025-1-19 19:55
那你说说，哪些地方要加站，加了有啥用。你说这站距大了要加站，那好歹也翻翻地图说一下哪里要加站啊。
...
我公司在大学园路啊，你真走到软件园西北角都得900m了，想去换乘有轨人都走麻了，这边高峰期人还真不少的，有轨都人挤人，这还是只靠着沿线的人流。有轨日均3.3w进站量，就这破速度，还没多少地铁换乘的数据真不能小看，客强比很多地铁都高，高新区要想让有轨多发挥点作用，还是应该把这个站设一下，L1，L2和2号线交而不换已经很让人恼火了，别在关山大道又搞一次
zyon 发表于 2025-1-19 15:48
19号线2期，最费钱的光谷地下走廊区间其实已经基本算是修完了，现在就差铺轨。往东也没多远，没几个钱。 ...
光靠东湖高新区想批复一条大线，独木难支，而且线路太短，客流也不达标，很难，况且第五轮东湖高新区还得负担19号线二期七十亿的费用
驱逐出境 发表于 2025-1-15 10:13
11号线太失败了，要是不搞大站快线，首义路和石牌岭路说不定都有站点。
11号线修的早，拖到第五轮修还得砍站
建议13号线走武昌火车站 串联各线换乘 经文治街交8号线到光谷
qxp79 发表于 2025-1-20 11:48
光靠东湖高新区想批复一条大线，独木难支，而且线路太短，客流也不达标，很难，况且第五轮东湖高新区还得 ...
19号线一期当初为何不延伸一站到光谷五路是真没看懂，是需要等地下走廊搞完才能延伸吗。要不然得话和L2换乘，再加上后续和13号线换乘都够了，就算2期批不下来其实也是能发挥很大作用，现在就尬在那了
伊藤千佳 发表于 2025-1-22 09:26
建议13号线走武昌火车站 串联各线换乘 经文治街交8号线到光谷
走武昌站确实可以节省很多成本，我在大武汉平台上留言，打电话的时候也和规划局那边说了，武昌段主要就是重点做好5 7 8 11 12五条线的换乘，所以8号线农科院/文治换乘8，武昌站和其他4线换乘也是可行的方案，但是问题是武昌站是否能承接这么多站换乘，以及是否能趁着13号线打通东西广场的地下换乘通道，如果可以的话，那在武昌站换乘应该是最合适的方案了