火车叨位去 发表于 2025-1-27 14:30
江滩一直想盘活黄陂的土地，阳逻线算是提前布局，长江新区成立前阳逻线几个蚊子站运了好些年的椅子，好在 ...
从长江新区角度看，阳逻线倒确实算他的主干线，就看长江新区争不争气吧
二环内的站点应该尽量密集，二环外随意
xiaojunzi 发表于 2025-1-26 23:30
新港线也占了很多里程，但毕竟比12短，主要就是抢了6东西湖，19光谷南等几个边角料。12主要占了10，13和1 ...
新港线没什么不合理的，那个人把武钢弄没了，自然要给点补偿，于是新港线上马，没想到他搞了一年的就弄走了
Gratch 发表于 2025-1-28 17:01
新港线没什么不合理的，那个人把武钢弄没了，自然要给点补偿，于是新港线上马，没想到他搞了一年的就弄 ...
从线位来说新港线确实没问题，主要是阳逻线已经有的情况下个人觉得新港线没上的必要，或者说就像现在只到白玉山就够了！个人确实不太了解新港线上报还有补偿这么一回事
zhangplus 发表于 2025-1-24 08:58
目前世界上最大的矩形盾构机的宽度为14.82米，这一记录由南湖号盾构机保持。南湖号盾构机由中铁装备集团 ...
目前来看，最靠谱的方案应该还是等新汉阳和天河高铁站修好以后，分担大量汉口站通过车辆作业，再把武昌站的车挪到汉口站去，最后武昌站直接搞一个近乎封站的改造大工程，然后顺便把新城快线和省内城际车次丢到武昌站始发。大改造工程就可以把现在武昌站地下出站通道北侧全部挖开，做一个地铁的地下换乘通道+南北联络通道+新城快线进站厅。在改造之前先拿虚拟换乘顶着算了。
武汉理工边上的客车段则可以借此机会直接改建为动车车辆段并一并做上盖开发（位置挺好的，就在雄楚大道边上）
关键是武昌站高铁化，未来武昌站是可以始发东西方向何北向的高铁的，只有广东方向的有一些问题。
zyon 发表于 2025-2-7 16:05
目前来看，最靠谱的方案应该还是等新汉阳和天河高铁站修好以后，分担大量汉口站通过车辆作业，再把武昌站 ...
这个可以有，那完全可以让13号线走武昌站，这样武昌这边2个站就能和45781112换乘了
zyon 发表于 2025-1-19 18:33
超大站距为什么就一定客流差？
JR东，中距离电车一大堆甩站甩的飞起的快速、通勤快速，人家完全不存在客 ...
说的非常好，非常赞同你，那些反对13修快线的，都是写眼光思想保守的家伙，人家北京上海广州，连网红成都都已修成快线了，他们还在这里反对，一群不争气的东西。。
zyon 发表于 2025-1-19 15:48
19号线2期，最费钱的光谷地下走廊区间其实已经基本算是修完了，现在就差铺轨。往东也没多远，没几个钱。 ...
想多了，第五轮13号线必上，优先级在19二期之上
zyon 发表于 2025-2-7 16:05
目前来看，最靠谱的方案应该还是等新汉阳和天河高铁站修好以后，分担大量汉口站通过车辆作业，再把武昌站 ...
武昌站还是太小了，是得改造，少说先弄个10台往上，还能整合一下现有地铁
wc757081254 发表于 2025-3-4 09:31
想多了，第五轮13号线必上，优先级在19二期之上
这不是优不优先级的问题啊，是19号线二期事实上已经修好一大段了（光谷地下空间），这一部分获批的概率是很大的（即19号线2期，由新月溪公园往南的部分，不含向东转去火车站的部分），大概修个5公里，修到外环外面还是靠谱的，不算一个大线，但联络了光谷南北两个大区，也花不了多少钱（土建基本已经完工），这样比较靠谱。
5轮其它线路。20号线看泄洪区到底有多大能量吧，政治地位是很高，但钱是没有的，按照此轮甚至需要资金保证的话，可能性是很小的。汉口这边14这些我不过多评论优先级，反正同一区域，现在大概率是不可能多线路同时开工的，12号线完工之前，同区域很难有更多线路同步获批施工（除非同区域上一轮获批的正在建设地铁资金充裕，进展神速，即将完工。12号线汉口段显然是不满足这个条件的）。9号线撑死了修20公里，穿湖那段绝对是饼，看都不用看的。
qingtian 发表于 2025-3-4 10:50
武昌站还是太小了，是得改造，少说先弄个10台往上，还能整合一下现有地铁 ...
武昌站要修10台得学东京站修双层站台了。。。。空间确实是很小的
武昌站如果以全面动集化，完全不考虑机辆运作进行“重建”的话，我感觉最多也就7台14线，其中两台4线还是只能停8编组的短站台，只有中间5台10线能停16编组。长站台多的1线主要来自现在的不靠站台的通过正线空间（假设武昌站在未来的武汉铁路枢纽中，不需要承担超过车辆通过作业，无需保留此能力）。多的两台4线短站台来自于现在东西方向各扩建一个站台空间，因为咽喉区空间限制，扩建能力有限。
但有一说一，这么搞成本太高收益太小。我还是觉得武昌站基于现状进行部分改造最合适。主要就是挖开现有地下出站通道北侧地下空间，扩建出站通道，修建一个地下候车室和检票区，可以在地下办理新城快线车次乘降（每个站台在目前站台的北半边修建新城快线地下候车室的连通出入口，以此实现每个站台可以在长途和新城快线之间进行灵活切换）。然后武昌站长途车次出站口全部改为武汉站模式（即每个站台有单独的出站闸机。现有地下东西出站通道直接改为开放东西联络通道。
这样只动武昌站北侧地下空间，南侧现有车辆通道（邮包、特需旅客等）不需要改建，武昌站西站房不需要大规模改建。我个人感觉是属于花钱最少的能解决武昌站现有所有问题，效果也最好的方案了。以后普速车次减少后，武昌站的候车室应该够用了。
zyon 发表于 2025-3-4 15:50
武昌站要修10台得学东京站修双层站台了。。。。空间确实是很小的
武昌站如果以全面动集化，完全不考虑机 ...
在研究武汉枢纽普速外迁
upendi 发表于 2025-3-4 17:27
在研究武汉枢纽普速外迁
准备迁到汉阳？
勒沃库森 发表于 2025-3-4 19:19
准备迁到汉阳？
国铁集团在审查枢纽直通线的可研修编的时候，提出来的。提前修西北环线，从新沟站接入，从吴家山站上白沙洲铁路桥
upendi 发表于 2025-3-4 19:36
国铁集团在审查枢纽直通线的可研修编的时候，提出来的。提前修西北环线，从新沟站接入，从吴家山站上白沙 ...
普速都迁到新汉阳的话，新汉阳站的规模是不是还要扩大？
QQ_4983A7 发表于 2025-1-19 19:14
沿线换乘站数不过来？新规划砍了多少换乘站你不看吗，从27个站砍成12个站，砍的全是新站？ ...
那些反对13号线修快线的，武汉地铁最大的问题就是速度慢，慢的一比，如果13号线继续修普线就是第二条2号线，鸡肋。武汉现在最缺的就是快速穿城的快线，加速江南江北的互相融合，我认为13号线全程就设10个左右站点最合适，跟其他普线换乘，都可以兼顾。人家北京上海广州，连成都这种网红城市的快线都已通车了，你们还在这里反对修快线，还想继续修那些慢的一比的普线，思想如此保守落后，敢为人先的武汉精神到哪里去了？要是湖北武汉的官员都跟你们一样也是如此狭小保守落后的思想格局，武汉复兴真的不知道是猴年马月了，怒其不争。
upendi 发表于 2025-3-4 19:36
国铁集团在审查枢纽直通线的可研修编的时候，提出来的。提前修西北环线，从新沟站接入，从吴家山站上白沙 ...
我觉得可行，这样的话武昌站可以腾出来做很多事
upendi 发表于 2025-3-4 19:36
国铁集团在审查枢纽直通线的可研修编的时候，提出来的。提前修西北环线，从新沟站接入，从吴家山站上白沙 ...
这再一研究，汉阳站还不知道是猴年马月的事呢？
whsyyq 发表于 2025-3-5 10:50
这再一研究，汉阳站还不知道是猴年马月的事呢？
无非就是把之前新汉阳站的城际场调整为综合场