通勤不要碰武局，会变得不幸。
给了武局十几年时间和机会，武局自己不争气，武汉市又搞不定武局，那有什么 ...
城际这些线属于谁你都不知道就在那里瞎喷。铁路局是城际这些线的大股东吗？说个不好听的话，铁路局就是给城际公司打工的，城际公司要怎么运营跟打工仔有毛关系。武黄、武咸加新城快线，你自己去看看是谁在推动这个事情。老板不掏钱你指望铁路局给你城际线上跑车？你当每年的审计是假的？ zyon 发表于 2025-2-16 20:31
目前来看，武咸昌的饼，也只涉及山坡站以南的武咸城际，纸坊东-武昌站/武汉东的部分是不在武咸昌大饼中的 ...
普速就应该外迁，占着武昌站和长江大桥的黄金位置，不迁都对不起武昌宁愿站外换乘也要把环线塞进来。第一个机会武汉东站错过了，现在又把汉阳站普速场取消，不知道在想什么，如果有什么精品始发列车想留在武昌站，完全是可以满足的。联络市区，由11号线和14号线升级快线完成即可。 Ivanovich 发表于 2025-2-20 14:48
普速就应该外迁，占着武昌站和长江大桥的黄金位置，不迁都对不起武昌宁愿站外换乘也要把环线塞进来。第一 ...
是这样的，在市内能保证地铁接驳的前提下，低等级普速车次外迁是合理的，高等级普速王牌车次本来也不多，大部分都是夕发朝至（不就是北京、上海、广州/深圳那几趟车），其实接发车跟城市通勤高峰期并不重合（武汉发车时间多在20点以后，接车时间大多在7点以前），武昌站拿一个东西两个站台给新城快线，其它站台留给高等级普速够用了。低等级普速新汉阳和汉口分一分差不多了（京广线低等级普速可以继续走大桥，汉口站办客，然后在武昌站走正线通过不停车）。 Line6 发表于 2025-2-17 08:39
国铁对武咸昌没有兴趣，如果地方全资，湖北和江西可能也没兴趣，武咸延长到南昌，亏损可能更大。 ...
那肯定的，武咸昌本来就是没有现实基础的纯饼子。如果说两头武汉-南昌的话，现有武九又不是不能用，武汉到南昌并不远，现有G/D车次跑起来并无明显的提速/复线需求。
武咸这一段是既有线路，修不修武咸昌都不影响，咸昌这一段，中间全是县城没啥人口，这一段的客流我反正是完全不看好。倒是武咸城际往南延长一点点修过河整个支线出来修个停车场（like武汉东南边那个停车场（能停5列8编组）的规模），让咸宁南能开早上的始发车的话挺好的，钱花不了多少但效果很好 很棒的帖子 zyon 发表于 2025-2-23 15:47
那肯定的，武咸昌本来就是没有现实基础的纯饼子。如果说两头武汉-南昌的话，现有武九又不是不能用，武汉 ...
武咸这个烫手山芋最好还是把汤逊湖站及以南贱卖给地铁集团改9号线，9号线只用新建植物园——汤逊湖这段。 Ivanovich 发表于 2025-2-20 14:48
普速就应该外迁，占着武昌站和长江大桥的黄金位置，不迁都对不起武昌宁愿站外换乘也要把环线塞进来。第一 ...
白沙洲公铁大桥一共四线铁路，两线高铁，另外两线完全可以留给普铁 驱逐出境 发表于 2025-2-23 20:02
武咸这个烫手山芋最好还是把汤逊湖站及以南贱卖给地铁集团改9号线，9号线只用新建植物园——汤逊湖这段。 ...
技术上很难，制式标准都不一样，还有最坑爹的，国铁它靠左行。。。。
你这个想法相当于武咸拆除重建9号线，那还不如直接修9号线呢，直接修9号线比较省钱 QQ_4983A7 发表于 2025-2-17 19:56
这个估计已经定下来了，因为11已经修好，12在修，如果决定走武昌站就应该现在做预留。我个人是倾向于走武 ...
一个普速车站搞五线换乘真的好吗？不管坐火车的上班的全都要挤在一个站点换乘，不考虑旅客实际乘车体验，地铁集团就那么想再造一个超级换乘站刷政绩，人为制造拥堵。 msn 发表于 2025-3-3 10:13
一个普速车站搞五线换乘真的好吗？不管坐火车的上班的全都要挤在一个站点换乘，不考虑旅客实际乘车体验， ...
如果13号线要尽可能砍站提速的话，那么在武昌站五线换乘是个比较现实的选择了，主要看武昌站节点施工问题。
但有一说一，涉铁施工只是修的慢，花点钱总归是能修的。比11-2的504这种省事多了 Ivanovich 发表于 2025-2-20 14:48
普速就应该外迁，占着武昌站和长江大桥的黄金位置，不迁都对不起武昌宁愿站外换乘也要把环线塞进来。第一 ...
根据最新消息，武昌站的普速要准备外迁到汉阳了，但具体是外迁到新汉阳站还是在汉阳另外修一个普速站就不太清楚了
页:
1
[2]