其一 最主要的是 修编量很小 轮不到这是硬伤 六七十公里的量自己都捉襟见肘
其二 1302要求在十五五规划 应该会更新要求但不一定就是要求放松了
其3 就算六期报 惠州愿意出资和运营补贴了 深圳有可能才考虑 现阶段基本不可能 惠还是优先主城
惠州主城也是 深圳都市圈 能报为什么不报 惠州一号线呢
155规划是 26-30 但是一般部门文件都是在27发布26只是讨论研究 本帖最后由 左岸469 于 2025-2-22 12:48 编辑
我知道的是 惠州现在很想修 深惠城际 规划国家已经批复无政策原因但是债期压力大 还不敢下决心 lgmtest 发表于 2025-2-22 10:49
你这个说的是对的,很多人不清楚,甚至搞混,一下说具备,一下说不具备。其实具备是对的,不具备也是对的 ...
不矛盾,二者有一定的递进关系
城市地铁原则上不跨市,跨市的话得有其它规划/政策背书,而且跨市段落地所在市要有地铁建设资格,比如:东莞于2009年获得地铁线网总规划和第一期地铁建设规划批复,也就是有了地铁建设准生证,2013年东莞地铁二期规划获批(含1号线一期、2号线三期和3号线三期),随后东莞想上马深圳、广州地铁延伸段,于2015年开始编制二期规划调整,加上了1号线支线、1号线二三期等项目,后来深圳广州地铁延伸段全部被砍,2022年东莞地铁二期规划调整获批,依然是1号线一期、2号线三期和3号线三期这三个项目。然后,2023年借助深圳都市圈规划政策东风,在和国家发改委沟通并与深圳、广州协调一致后,考虑进行地铁二期规划二次调整又加入了跨市段,比如地铁1号线二期(东莞、广州段)、1号线三期(东莞段)、深圳10号线东延(东莞段)等等,现在走程序上报
左岸469 发表于 2025-2-22 12:27
5修 基本不可能
其一 最主要的是 修编量很小 轮不到这是硬伤 六七十公里的量自己都捉襟见肘
其二 1302要求 ...
估计惠州不想在1号线范围内砍站,如果走都市圈估计不是地铁而是跟广州地铁18号线一样,是设站少的市域城际铁路了 大草原123 发表于 2025-2-22 14:19
估计惠州不想在1号线范围内砍站,如果走都市圈估计不是地铁而是跟广州地铁18号线一样,是设站少的市域城 ...
我说的比喻是优先度
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