成都交投：低运量也能“跑”出大效率
本帖最后由 xakas001 于 2025-4-1 23:22 编辑随着经济的不断发展和人口的不断增加，轨道交通已经成为成都不可或缺的一部分。无论是繁忙的早高峰，还是日常的出行需求，轨道交通都在默默承载着这座城市的脉动。作为成都交投铁路投资集团有限公司规划设计部的负责人，谢辉在推动成都多层次轨道交通体系建设方面，发挥着至关重要的作用。
01市域铁路公交化为远郊与市中心架起“快速通道”
“市域铁路公交化项目，顾名思义，是通过对既有铁路线路的改造升级，利用其富余运力，实现远郊与市中心之间的快速连接。”谢辉介绍道，不同于传统铁路的低频次运行，市域铁路公交化的核心在于引入类似地铁的高频次运营模式，这样既能减少乘客的等待时间，又能缓解成都市区的交通压力。
“我们在规划设计时，始终坚持‘四网融合’的理念，以提高换乘便利性；同时合理设置站点，增大站间距，以提升列车的运行速度。”谢辉介绍说，整个项目不仅要满足远郊区和市中心之间的快速连接，还要确保便捷的换乘条件。因此，设计方案中要求市域铁路的站点尽量靠近地铁站，形成有效的换乘网络。
然而在实际操作中，团队遇到了一个难题：由于现有铁路桥的结构问题，若要将车站建设在地铁站附近，就需要拆除部分铁路桥，而拆桥的成本相当高。“当时我看到桥下空间相对开阔，心中一动，能不能把车站建在桥下呢？”谢辉回忆道。面对这一难题，谢辉没有急于做决定，而是带领团队进行了多次现场勘察。经过几轮研究和技术论证，这一方案得到了落实。通过在桥下建设车站，项目不仅成功避免了拆桥的高昂费用，而且实现了车站与地铁站的紧密连接，大大提高了换乘的便利性。
“就像解答一道很难的数学题，所有的思考和努力最终得到了回报。”谢辉笑着说。
西部轨道公司公众号老早就发了推文了，才看见啊 高架低运量和高架BRT，感觉BRT性价比更拉满吧。双向双车道，搞一条BRT专用道还可以搞一条普通车通行。BRT直接架到市域快速路，直接开K线，拉拢三环，关键次卡才1块。 坚决抵制低运量
多开快速公交经济划算 拿给交投等于白投。 低运量轨道交通
解决客流少、投资大的难题
除了市域铁路公交化项目，谢辉还在积极推进低运量轨道交通的规划设计工作。与传统地铁不同，低运量轨道交通适用于客流量较少、投资有限的地区。相比地铁每公里高建设成本，低运量轨道交通的投资可以大大降低建设成本。
“低运量轨道交通的优势在于，能够在客流较少的地区提供高效的公共交通服务，同时减少财政负担。”谢辉说。通过对城市新区及县市新城的调研，他发现，随着城市的扩展，许多新区及县市新城客流量并不足以支撑地铁的建设，但同时又急需一种既能提供便捷出行，又不至于造成资源浪费的交通方式。
为此，谢辉带领团队制定了成都低运量轨道交通的规划蓝图，涵盖12条线路、总长336公里的轨道网络。每一条线路的设计都经过精心考量，确保可以最大化地利用现有资源，并满足未来客流的需求。同时，团队还在积极研究新能源技术的应用，探索氢能源、超级电容等新型动力系统在低运量轨道交通中的可能性。
“低运量轨道交通的建设不仅是为了满足当下的出行需求，更是为了未来成都市区的可持续发展。”谢辉说道。他相信，低运量轨道交通将成为成都市未来交通系统的重要组成部分，帮助城市更加高效、灵活地应对日益复杂的出行需求。
谢辉的工作并非一蹴而就。在多年的轨道交通规划设计工作中，他经历了无数次的困难和挑战。每一个项目的成功背后，都离不开团队的共同努力，也离不开他在工作中对细节的严格把控。“好的设计能够为城市节省大量的资源，同时更好地满足市民的出行需求。”谢辉始终认为，轨道交通不仅是城市发展的基础设施，更是改善市民生活质量的重要手段。
谢辉只是众多默默奉献的交投人中的一员，他们围绕“服务城市战略、赋能美好出行”的目标，践行国企的使命，致力于推动干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通等多层次轨道交通网络的建设，为成都的交通事业贡献交投力量。
低运量怎么搞都行，但是必须要有独立路权，否则就是添麻烦 如果是运量一般还不如做高架的brt，这样交路还灵活，速度也快，以后还可以往自动化发展多好。而且可以做导轨化的brt，自动化。这个和高架轻轨一样的状态，还比轻轨快。
页:
[1]