user_1023 发表于 2022-9-25 22:35
机场到皇岗段全程地下建设，还有跨海隧道，这么大工程量，如果还是十几分一趟不如不建，但是站点太少班次密 ...
机皇段，实在是成本高。。也许就是高层的长远布局吧
岗厦北站 发表于 2022-9-26 15:42
机皇段，实在是成本高。。也许就是高层的长远布局吧
穗深 广州深圳现在在建的都是 到市中心段 以后估计还可以
左岸469 发表于 2022-9-26 15:50
穗深 广州深圳现在在建的都是 到市中心段 以后估计还可以
皇岗口岸是大改造，与福田口岸（对面是落马洲管制站）要连通的，有点是想争取香港北部到深圳机场的客流。当然，需要先通关啦，总不能一直封关吧{:8_225:}
穗深 广州 琶洲支线后 在通过 广佛环线可以到 不少核心的地方
user_1023 发表于 2022-9-25 22:35
机场到皇岗段全程地下建设，还有跨海隧道，这么大工程量，如果还是十几分一趟不如不建，但是站点太少班次密 ...
科技园后海那块应加一站，就在滨海大道最近后海地铁站那里。把27号线改线位去换乘，再加点长距离换乘，就跟那个超总站差不多。
198 发表于 2022-9-26 16:49
科技园后海那块应加一站，就在滨海大道最近后海地铁站那里。把27号线改线位去换乘，再加点长距离换乘，就 ...
这又不是地铁……
之前的那一堆珠三角城际各方面之差… 不得不然后我思考是某些人的脑子不ok有问题 还是故意把钱…和时间…
左岸469 发表于 2022-9-26 05:39
琶洲支线建好 皇岗段建好 加上既有的广州东
广州 深圳都可以深入中心区 但是这条线 主要是商务流 假日客流 ...
东莞到深圳，沙井到前海都是通勤客流啊
lamlam 发表于 2022-9-26 20:03
这又不是地铁……
西乡站、宝安站、前海站3站距离，量了一下貌似比前海和超总两站距离还略短，更别说超总和皇岗口岸两站间距{:8_324:}
198 发表于 2022-9-26 21:31
西乡站、宝安站、前海站3站距离，量了一下貌似比前海和超总两站距离还略短，更别说超总和皇岗口岸两站间距 ...
长站距是拉平均站距的，不是留着加站的（确信）
坐过这条线，最大的感受是慢慢摇，到站了还要转很久地铁
所以要看业主是谁 广州从广佛环线城际 开始
深圳从 深惠城际 深大城际开始 都是地铁集团投资 才变成是和地铁换乘
东京都市圈 通勤地铁和铁路通道换乘 刷闸机 都搞几十年了
这条线建成段的利用率感觉不够理想啊，花那么多钱建成，好可惜！
本帖最后由 dynaman 于 2022-9-27 08:22 编辑
198 发表于 2022-9-26 21:31
西乡站、宝安站、前海站3站距离，量了一下貌似比前海和超总两站距离还略短，更别说超总和皇岗口岸两站间距 ...
要加站早就加了，还会等到现在
要设站应该在软件产业基地附近，方便这一片去机场和宝安。
皇岗段 上沙 下沙 随便接入一个 就有点地铁的感觉了 而且换乘一下就接入 车公庙 可惜没有
dynaman 发表于 2022-9-27 08:15
要加站早就加了，还会等到现在
要设站应该在软件产业基地附近，方便这一片去机场和宝安。 ...
似乎有人觉得还能复刻嶂背加站的故事…
加站是不可能的了吧。看看换乘能不能做到无感换乘，连续计费吧
EMBRAF 发表于 2022-9-26 22:46
长站距是拉平均站距的，不是留着加站的（确信）
穗深城际在写字楼多的地方搞长站距，可以大幅减少上班通勤客流。那达到什么目的？大幅提升福田口岸对西部居民过关去HK的吸引力。
联系到之前南山代表，提议穗深城际线路进行优化，引入深圳湾口岸并增设深圳湾口岸站（个人认为不靠谱，但彰显各区过关HK的客流之争）{:8_324:}
本帖最后由 EMBRAF 于 2022-9-27 10:51 编辑
198 发表于 2022-9-27 10:37
穗深城际在写字楼多的地方搞长站距，可以大幅减少上班通勤客流。那达到什么目的？大幅提升福田口岸对西部 ...
建议在超总站或者前海站下车换乘地铁（笑）