深汕高铁是沿海铁路的组成部分，归国铁运营；
深汕城际是一个远期项目，起点听说设在市民中心。
先搞好高铁。那么城际 就放到很后面了，有生之年系统{:8_225:}
TIANSESE 发表于 2022-10-2 09:09
等高铁建成再建同方向的城际，会不会是重复建设？
看客流需求呗，像广深之间既有高铁又有城际而且还不止一两条
TIANSESE 发表于 2022-10-2 09:09
等高铁建成再建同方向的城际，会不会是重复建设？
深汕高铁本身都可以看作是一种重复建设，但只要有需求就可以说是不重复
再说下我的观点吧，深汕城际在深圳市内的部分效益大于跨市段，真正让市区能够快速直达大鹏（此前城际都是弯弯绕绕而且不一定能有对应的跨线车），而且没有难度极大的海底隧道也让可行性提高
e~up 发表于 2022-10-2 12:46
再说下我的观点吧，深汕城际在深圳市内的部分效益大于跨市段，真正让市区能够快速直达大鹏（此前城际都是弯 ...
有了32号线，市内段的迫切性也推后了
TIANSESE 发表于 2022-10-1 15:03
听说深汕要搞成地铁化营运
通勤高峰搞几台通勤列车还算正常，常态化运行不可能。
dynaman 发表于 2022-10-2 13:50
有了32号线，市内段的迫切性也推后了
看来还是没理解我说的快速的意思，2+8+32一路80过去，并不会真正让市区人有多大去大鹏的热情，也就是节假日堵车的时候的替代品而已，但深汕城际凭借着5个站300kph可以说完全改变了空间格局
本帖最后由 EMBRAF 于 2022-10-2 15:29 编辑
e~up 发表于 2022-10-2 14:41
看来还是没理解我说的快速的意思，2+8+32一路80过去，并不会真正让市区人有多大去大鹏的热情，也就是节假 ...
300kmh 百分之百运营的是抢铁
除非你龟拿到了运营高速铁路的资格。
再有可能就降标到200或者160跑6系车
e~up 发表于 2022-10-2 14:41
看来还是没理解我说的快速的意思，2+8+32一路80过去，并不会真正让市区人有多大去大鹏的热情，也就是节假 ...
时速200以上，价格必然更高，对价格敏感、时间要求相对没那么高的，就不会选择，两者在客流方面是存在一定竞争的，就像高铁开通了，普速还有市场一个道理。
另外，大鹏还得有些让市区居民愿意高频前往的目的地。
本帖最后由 ddpp 于 2022-10-2 16:05 编辑
e~up 发表于 2022-10-2 14:41
看来还是没理解我说的快速的意思，2+8+32一路80过去，并不会真正让市区人有多大去大鹏的热情，也就是节假 ...
深中通道可以搞，深汕海上距离感觉跟这个也差不多，还是看战略需求吧，目前是喊大湾区（深圳湾那边的大湾区）。ps：目前大鹏城际线位明显是为深汕城际路线让位预留。
等深圳下一次扩容，深汕城际才有机会。上一次扩容，有了深汕高铁。
嘻嘻 深珠城际才是最美丽的一笔打响大湾区知名度
深珠高铁 和 深珠城际确实是分开的
深珠城际抵达珠三西岸之后 就是接轨广18南
但是 深珠高铁去鹤洲是不是和广珠澳高铁共轨？
所以公路和铁路是分开建 四线铁路全海底盾构成本高吗？维护费如何
EMBRAF 发表于 2022-10-2 15:24
300kmh 百分之百运营的是抢铁
除非你龟拿到了运营高速铁路的资格。
再有可能就降标到200或者160跑6系车 ...
反正深汕城际建成至少二十年后的事情了，到时候规定会不会变还不知道呢
本帖最后由 dynaman 于 2022-10-2 23:06 编辑
有个大胆的假设，如果深汕高铁罗湖北以东段走深汕城际的线位，并在葵涌、惠东半岛各设一站，接入深汕站前与厦深铁路设置联络线，会怎样的效果？
线路里程差不多，坪山枢纽地位会弱化一点，大鹏与市区的交通飞跃了；32号线暂时不用建了，少了惠阳站，采用跨海沉管工艺，算上省掉的32号线的造价，总体工程造价可能也差不多
深珠城际 要 快于 深汕城际{:8_225:}
大鹏人少，从客流和经济角度深汕城际不应该走葵涌，而应该直走坪山，龙岗和坪山的地方大，人口多，经济效益显然更大。