楼主出本站时选用了B口，方盒子圆角顶设计，出入口开在盒子侧面。看起来本站周围客流不算大。
四联站，14号线的一座特色站，未来的三线换乘站，同时也是14号线四座弯弯站之二。这里先放出PIDS、吊板和周边信息图。
四联站，采用的大概是绿色流光风格，是一种让人看着很舒服的翠绿色，类似6号线标识色。
本站两边站台都是弯的。
站厅层，比站台层还要高挑，视野一下子变得开阔了许多，有一种现代感的流线之美。
本帖最后由 Hikorta 于 2022-11-2 06:51 编辑
本站未来可换乘18号线，站厅、站台也都有比较明显的预留。
站台预留位于西侧，站台最西端被蓝幕布覆盖，显然就是通往18号线的预留节点估计是L字换乘根据坛友oo555oo发布的环评图，本站是T字换乘。（话说也许是受到弯站台的影响，蓝幕布也一起被掰弯惹）
站厅方面，则体现在站厅西侧的一个夹层。夹层中有一些不明所以的突起，还有一部分被封闭起来，不知通往何处，应当也是为18号线作出的预留。经坛友oo555oo提醒，此处兼作为风亭使用。
另外，本站还可以换乘19号线，且从此站起，14号线将会和19号线换乘4次，完全扭在了一起。但是包括本站在内的4站居然都没有明显的19号线预留痕迹…还好本站两线平行，可能是平行站厅或短通道换乘。经坛友oo555oo提醒，14、19之间的4座换乘站中，仅锦龙站因最初规划交而不换没有预留外，其它车站均预留了19号线换乘，本站的预留位于站厅层，未来19号线将在此站下穿14号线，站体位于14号线车站北侧。
夹层单独通往E出口，本次楼主也选择了E2口出站，是双扶梯出口。
坳背站PIDS、吊板、站外信息图：
坳背站，平行双岛同台换乘站，21号线在内14号线在外。此楼发布往沙田方向的站台。
对面的站台设计和这个方向的类似，在此不多赘述。虽然本站总面积较大，设计上仍属于标准站。
另外21号线一期是没有车辆基地的，要借用14号线的昂鹅车辆段，所以以后我们能不能看到21号线与14号线贯通运营、列车从岗厦北直通运行到龙园、更好地分流3号线的场景呢？
站厅层。由于是双岛式站台，跨度较大，宽阔无比，作为一位西乡人，我有一种来到了1号线西乡站的感觉。如果设计成特色站，大概可以有神来之笔吧，可惜没有如果。
本站我选择的出站口是D口，有一点尖顶设计。站外目前还是比较荒凉的。
本帖最后由 Hikorta 于 2022-10-30 19:47 编辑
大运站，PIDS、吊板与站外信息图。
大运枢纽设计主题为“湾区之舞”，灯具线条看似杂乱无章，实则极具美感，有条件的坛友可以来亲自体验。
大运的另一侧站台。着色不多，但也能看出来是经过了精心设计的，与前面的特色站一脉相承，契合了本站的主题与线路的现代感。
这次我还有幸拍到了16号线往田心方向的列车。虽然方正舒体比较丑，但私以为，这个字体与本站的整体风格比较契合。还拍到了16号线列车开门的样子，看见了PIDS的形态。不过看样子16号线也没有空间贴单线图，但又没有在PIDS上设计环形线路图，不知道到时候全线线路图的问题会如何解决呢？
来到站厅，本站的吊牌也根据车站具体的风格，设计成了圆角矩形、白色外框。站厅层观感上看，与站台相比，在流光溢彩之外，又有了些许水波涟漪之感。
不过需要吐槽的是，本站指示牌上早早贴好了“16号线往西坑”的指示。且不说预留过于超前的问题，由于英文名与4号线茜坑撞名，车站的名字也必将更改，这个预留也会是一个失败的预留。希望下次绿龟在预留之前，先考虑一下预留有没有实际使用的可能吧。
大运站是3/14/16/深大城际的四线换乘站。从站厅中部出发，可以看见走廊层层叠叠，Y形柱点缀在两侧支撑，开阔明亮而又通透。坐扶梯上楼，可以到达一个夹层，右转，看到的也许就是为深大城际预留的接口。（未经证实，有误请指出）
再上一段扶梯，到达圆形的换乘厅。以后这个换乘厅可能也要开出许多出口。
根据指引出换乘厅，走过被翼形结构覆盖的廊桥，即可到达3号线站厅。
本帖最后由 Hikorta 于 2022-10-30 20:08 编辑
本站3与14/16的换乘也可以出站进行。从3号线站厅出发，走过廊桥，先从3号口刷卡出站。
出站后往右后方走，看见一段圆形回转楼梯，下楼，到达下沉式广场。
进门，右转，再右转，下楼，即可到达14/16的站厅。
嶂背站，14号线修建过程中新增加的一站，整个车站都设计在盾构区间里。本站的PIDS、吊板如图：
由于时间仓促，本人在现场没来得及拍到周边信息图，在此使用绿龟官网上的图片代替。
嶂背站，地下侧式车站，弯的。站台比较狭窄，每边仅有一组扶梯+一台电梯通往站厅，消防要求通过紧急出口满足。
车站侧壁为圆形，被水泥填充的五彩缤纷，灯具造型独特，置身此站，犹如来到了时空甬道。
另一侧站台设计与此大致相同。
受特殊结构影响，本站电梯为双侧开门。