车型和座位会不会区别以普通350km/h，地铁化布局座位、
反正半小时就到了，站着拽着拉手滑一会儿手机就到站了。
本帖最后由 dynaman 于 2022-11-4 10:24 编辑
newcybert 发表于 2022-11-4 10:18
车型和座位会不会区别以普通350km/h，地铁化布局座位、
反正半小时就到了，站着拽着拉手滑一会儿手机就到站 ...
想啥呢，高铁车辆有相关技术标准的，而且这条铁路是沿海350通道的一部分，又不是只服务于深汕与深圳往来
dynaman 发表于 2022-11-4 10:23
想啥呢，高铁车辆有相关技术标准的，而且这条铁路是沿海350通道的一部分，又不是只服务于深汕与深圳往来 ...
过路车就按国铁方式搞，区间通勤车可以地铁化布局，反正加速减速的加速度a值不见得比地铁大
本帖最后由 snihty 于 2022-11-4 13:38 编辑
newcybert 发表于 2022-11-4 11:50
过路车就按国铁方式搞，区间通勤车可以地铁化布局，反正加速减速的加速度a值不见得比地铁大 ...
你是不是忘了复兴号的超载弹簧阈值比其他车低这件事？
改座位布局万一超载了…直接趴在某个站上{:4_100:}
深汕高铁 主要是满足深圳的沿海 350通道顺带覆盖深汕合作区 这个公交化不好说 毕竟人流有限还有厦深分流 开通再看了
14这次开通 现在昨天客流 18万多 大亚湾 惠阳也没贡献太多客流
左岸469 发表于 2022-11-4 13:43
14这次开通 现在昨天客流 18万多 大亚湾 惠阳也没贡献太多客流
沙田站开通这几天，贡献客流5%都不到
金岗鼎 发表于 2022-11-4 13:45
沙田站开通这几天，贡献客流5%都不到
一般距离远 通勤率就更低14东 这样搞 补贴要亏死
左岸469 发表于 2022-11-4 13:47
一般距离远 通勤率就更低14东 这样搞 补贴要亏死
嗯对，数据说话最能说明问题，两地上面都不会做无谓的补贴，会谨慎评估再决定......
霸气啊，全部深圳出啊，惠州躺赢！
文易木 发表于 2022-11-2 15:58
惠州说那你可以不经过我的地区
此树是我栽，此路是我开，要想从此过，留下买路钱
新征程勇当尖兵 发表于 2022-11-4 18:31
此树是我栽，此路是我开，要想从此过，留下买路钱
毕竟这个对惠州作用不大，惠州肯定这样的态度
qzuserqrer 发表于 2022-11-2 15:22
可不在惠州设站减少基建费用。既没必要，也不应该。
不设对惠州真影响不大
snihty 发表于 2022-11-3 14:35
换句话说深汕高铁惠州的预算只有46亿，一年财政才400亿，要惠州在修铁路这件事情上出钱，想都不 ...
而且对惠州作用不太大
左岸469 发表于 2022-11-4 13:47
一般距离远 通勤率就更低14东 这样搞 补贴要亏死
那这样的话，14东极有可能准备永远留在规划上了
本帖最后由 snihty 于 2022-11-4 23:23 编辑
指向性中 发表于 2022-11-4 22:38
那这样的话，14东极有可能准备永远留在规划上了
14东用来通勤龙岗坪山也不差，不算远距离。
只是现在沙田的客流量证明了确实暂时不用建14东。
snihty 发表于 2022-11-4 23:21
14东用来通勤龙岗坪山也不差，不算远距离。
只是现在沙田的客流量证明了确实暂时不用建14东。 ...
所以就是近期内不太需要
本帖最后由 左岸469 于 2022-11-5 09:31 编辑
指向性中 发表于 2022-11-4 22:36
而且对惠州作用不太大
这就要看角度了 深汕高铁 对惠州市区 市政府作用肯定不是太大 但是对于 惠阳还有大亚湾 能到罗湖北作用还是挺大的 这个属于区域基层矛盾需求的体现
沙田的进站量 六七千 坪地本地一波 大亚湾 惠阳确实没多少 这个流量 想14东 只能是空想了 发改委切一般地级市的申报 也是有自己的考虑 坪山自己14去都要福田都要1个小时左右 何况 别的地方呢 通勤超过1个小时能坚持的还有多少？