高新南跟高新园站是难兄难弟
高新园站是深圳地铁非换乘站里客流最大的，高新南没看到数据，但排名应该也比较靠前。高新园站早高峰人特多，出站时间长，前年站台加装两对楼梯后，从站台上站厅时间快了，但出站通道速度还是比较慢，希望20号线能扩大高新园站的站厅，增加出口。
高新南站早高峰人也特别多，站台往站厅的楼梯又窄，导致上站厅排队时间长，看起来也没有空间加装楼梯。作为新站点，不得不说设计时对客流考虑得很不足。 高新南站早峰期人确实多 高新园 站厅面积小 人流量超大 野马哥้ོ 发表于 2022-11-17 10:25
高新园 站厅面积小 人流量超大
设备用房占了差不多站厅一半的面积，不知道当初为何如此设计，一般设备用房是安排在车站两端 dynaman 发表于 2022-11-17 10:31
设备用房占了差不多站厅一半的面积，不知道当初为何如此设计，一般设备用房是安排在车站两端 ...
深铁之前回复过，说是早期设计的时候没有想到这个站人流量这么大，算是预估失误吧。 dynaman 发表于 2022-11-17 10:31
设备用房占了差不多站厅一半的面积，不知道当初为何如此设计，一般设备用房是安排在车站两端 ...
可能为了减少站厅开挖量 省钱吧这个地方搞这么个拉胯站 简直就是设计规划的耻辱 充分说明 对规划和客流预测的毫无远见 小宋同學 发表于 2022-11-17 10:42
深铁之前回复过，说是早期设计的时候没有想到这个站人流量这么大，算是预估失误吧。 ...
现在有机会通过20号线来弥补了 野马哥้ོ 发表于 2022-11-17 10:44
可能为了减少站厅开挖量 省钱吧这个地方搞这么个拉胯站 简直就是设计规划的耻辱 充分说明 对规划和客流 ...
没必要单独省一个站的开挖量吧 在科技园，南片区工改最快，写字楼体量暴增。需求自然多。
后面科技中片区、北片区如果工改顺利完成，拉上挨着的后海片区，写字楼体量可以和前海一较高低。 1号线高新园站站台处于深南大道中间，不知道20号线的站台是不是设计成两个分离的侧式站台 话说深圳地铁早期的规划确实很多失误，3号线啥的。高新园真的属于规划失误这个只能等20号线来拯救了，不过9号线的高新南不应该啊毕竟是后面建设的{:8_298:} 高新南的问题在于 后面建的居然还这么小 野马哥้ོ 发表于 2022-11-17 10:44
可能为了减少站厅开挖量 省钱吧这个地方搞这么个拉胯站 简直就是设计规划的耻辱 充分说明 对规划和客流 ...
绿龟应该是1号线当时西延的时候根本没想过能发展的这么快
别说1号线了 2号线当时填海区现南山中心那段哪里有人的。。。
深圳的发展黄金期也是21世纪10年代这十年
现在有远见了郊区的宝龙科技城都建得巨大还预留了便利店的地方 本帖最后由 dynaman 于 2022-11-17 12:36 编辑
Yemi 发表于 2022-11-17 12:25
绿龟应该是1号线当时西延的时候根本没想过能发展的这么快
别说1号线了 2号线当时填海区现南山中心那段哪 ...
这个理由不是很成立，唯独高新园站这么设站，1号线西延其他站没有
2号线走后海滨路有些超前了 HSZDTT 发表于 2022-11-17 12:03
高新园面积那么大， 而20号线在高新园只有两个站，并且还是重复设置的两个站，哪里谈得上拯救哦。
拯救 ...
人家说的是拯救“高新园站”这个站太挤的问题，不是整个高新园啊喂
宁的阅读理解能力真得练练了 dynaman 发表于 2022-11-17 10:50
没必要单独省一个站的开挖量吧
可能还是设计规划的失误吧 10年前 高新园地铁站就已经不堪重负了 공승욱龔承 发表于 2022-11-17 11:09
话说深圳地铁早期的规划确实很多失误，3号线啥的。高新园真的属于规划失误这个只能等20号线来拯救了，不过9 ...
确实系这样 1号线犯过的错误 9号居然再来一次 而且周边都是高层写字楼 比高新园站周边还密集 Yemi 发表于 2022-11-17 12:25
绿龟应该是1号线当时西延的时候根本没想过能发展的这么快
别说1号线了 2号线当时填海区现南山中心那段哪 ...
可能也跟周边土地开发的价值溢出有关系当时修1号线 华润肯定没给钱