xqyhsw 发表于 2022-11-22 17:09
我打个不太恰当且无奈的比喻：
对于公交行业来说
是的；
以前的公交平峰时刻人都不少；
现如今偶尔还能坐专车
看今年深圳的公交车特点也能窥探一二，大量的mini型小巴代替了之前的中巴大巴。说明客流少了，线路维持的情况下缩减开支，那就上小运量的车，无论是购车成本还是行驶成本都更低。
估计以后深圳的公交会这样：
1、和地铁重叠的线路，肯定大部分会停掉；
2、今后的公交两个趋势：第一、E巴士点对点定制公交；第二、公交负责接驳，把人从上班处、小区等运到地铁口。
应该人不少！
TIANSESE 发表于 2022-11-22 20:05
你列举的那些线路都郊区线路和市区主干线路还是有区别的， 对于和地铁同方向的郊区线路，的确有可能取消， ...
对的，不能一刀切，保留各种可能性是基本
TIANSESE 发表于 2022-11-22 20:05
你列举的那些线路都郊区线路和市区主干线路还是有区别的， 对于和地铁同方向的郊区线路，的确有可能取消， ...
我经常去北京上海出差，其实北京、上海在开通新地铁线路后，也会取消一部分公交
当然不可能全部取消
公交肯定还有存在的价值
TIANSESE 发表于 2022-11-22 21:58
反正我每次去京沪出差感觉他们的地铁很方便，路面上的公交车线路也很多、也很方便。
而深圳1号线运行十几 ...
也有取消一些，只不过深南路上取消的少一些。
像以前走深南路的311路，就取消了。
TIANSESE 发表于 2022-11-22 11:45
就怕桃园站上不去
1号线在前海湾有停车场，不知道绿龟会否根据客流来增开加班车或者小交路来处理桃园站的客流，南山站的客流就难搞了