2号线三期工程土建施工2335标项目招标

仓鼠笑笑 · 发表于 3-23 18:42:00

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招标范围及规模：东莞市城市轨道交通2号线三期工程，自2号线一、二期工程虎门火车站引出，沿莞太路-连升路-规划绿带-滨海大道敷设。2号线三期工程线路全长约17.12km，共设车站9座，平均站间距1.9km，全部为地下站。交椅湾站是东莞市轨道交通2号线三期工程的第9座车站，为本线路的终点站，是东莞市轨道交通2号线与3号线的换乘站，车站位于滨海湾大道与中海路交叉路口，两线“T”字换乘，车站呈东西向布置。交椅湾站车站采用地下两层双柱三跨14m岛式站台车站，车站总长409m，标准段宽22.9m，总建筑面积23453㎡。采用明挖顺筑工法，主体围护结构采用套管咬合桩，车站主体结构采用现浇混凝土结构，站台板、轨顶风道采用预制装配式方案。
招标内容：2335标包含交椅湾站2号线车站以及预留3号线换乘节点必要的实施条件（包括但不限于预留横向围护结构、纵向围护结构增大、基坑中部设置两排临时立柱桩、预留钢筋接驳器、对负三层软弱地层加固及2号线车站投影范围的3号线车站必要的结构等）。具体实施专业主要包括标段范围车站结构、给水及排水管道迁改、国防通信光缆迁改及权属市政部门的通信管道、10KV（不含）以下电力管线迁改、交通疏解及道路修复工程（含照明、管线及交通设施设备迁改）、绿化迁移管养及恢复、临时用水用电等。具体以发包人发出的工程量清单及图纸等为准。
工期（交货期）：760日历天。

原文：https://www.gzggzy.cn/jyywjsgcszgczbgg/984018.jhtml

仓鼠笑笑 · 发表于 4-7 18:10:01

本帖最后由仓鼠笑笑于 2024-4-7 18:13 编辑

新征程勇当尖兵发表于 2024-4-7 17:57
那么长的线路想调整恐怕有些难度，但是已经批复的线路就是不开工也是醉了，那这样当初何必上报3号线呢 ...

本来就打算今年开工不如说实在没想到今年也要报修编
北京够大佬了吧，人家新一期规划也是2022年批的，到现在只开工了一条

仓鼠笑笑 · 发表于 3-23 19:30:17

文件也提到3号线部分信息：3号线一期工程起于交椅湾站，出交椅湾站后线路沿新沙西路-靖海中路-乌沙西环路-省道358-莞长路敷设，止于东莞东站。
3号线一期线路全长51.50km,全线均以地下线敷设，共设站20座，平均站间距为2.71km，在长安镇与滨海湾新区行政边界与广深沿江高速之间地块设置滨海湾停车场一座，常平镇环常西路西北侧设常平车辆段一座。

确定3号线停车场变更位置，3号线工可应有一定成果，估计近期待二次修编确定后会有消息

仓鼠笑笑 · 发表于 3-23 18:44:18

本帖最后由仓鼠笑笑于 2024-3-23 19:14 编辑

4.1 进度要求
本工程按东莞市城市轨道交通2号线三期工程总体策划要求，拟定合同内全部工程施工工期约为760日历天；计划开工时间为 2024年2月1日；计划完工时间为2026年3月2日。承包人应于合同签署后15 天之内开工。具体开工时间以东莞市轨道公司、总监理工程师签发的开工令为准。交椅湾站开展围护结构施工时间为2024年3月1日，应优先施工交椅湾站小里程端盾构接收井，2024年7月30日前应具备2334标盾构接收及盾构机吊出条件；交椅湾站开展主体结构施工时间为2024年11月30日，交椅湾站移交铺轨基地施工时间为2025年6月30日，合同完工时间是2026年3月2日。

车站为地下两层岛式结构，车站采用明挖法施工，车站土建施工总工期约36个月。前期工程工期6个月，主体结构工期24个月，附属结构工期6个月。

仓鼠笑笑 · 发表于 3-23 18:50:48

设计说明中一些内容：
2号线车站为地下两层岛式站台车站，3号线车站为地下三层岛式站台车站，两线设置联络线，2号线站前设置交叉渡线，站后设置安全线，2、3号线换乘采用节点换乘，与远期深圳20号线为站厅层换乘。本次招标代建3号线部分结构。（不包含站台，3号线部分设计需沟通深圳20号线）
3号线远期需继续向南延伸，为保证盾构实施条件，车站线间距较常规侧式站更加大，负一层站厅中部付费区使用浪费，车站宽度较宽，车站规模未能有效减小，且3号线乘客使用需进行选边，使用不便。综上所述，维持“T”型节点换乘车站。结合深圳20号线的规划情况，预留远期侧墙打开条件。由于3号线南延及深圳20号线建设期未定，研究考虑如果3号线南延较深圳20号线先期实施时，由3号线同步实施与深圳20号线的换乘节点；如深圳20号线较东莞3号线南延先期实施时，由深圳20号线同步实施与东莞3号线的换乘节点，3号线在深圳20号线南侧另设盾构井。2号线与3号线通过负三层换乘节点及站厅层进行换乘，远期深圳20号线通过站厅层与2、3号线换乘，远期深圳20号线建设时，B出入口需拆除与20号线车站主体重叠部分通道。
2、3号线联络线局部侵入华润地块，影响地块后期开发建设，同时3号线与1号线在松山湖站已设联络线，3号线车辆可通过1号线转运到东城车辆基地，因此，华润方面建议取消2、3号线联络线。落实情况：经研究，现联络线设置可满足工程车要求，可取消，但轨道局尚未明确意见，招标设计暂按预留联络线考虑。