brt终于撑不住了

驱逐出境 · 发表于 7 天前

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即日起改为开放站台，上车购票。
说白了就是入不敷出，养不起每个站点的闸机和工作人员了。
可惜的是以后没有便宜换乘大法了。

dtz2023 · 发表于 3 天前

Gratch 发表于 2025-2-17 18:59
这么做一定会发生大规模抗议，本来武汉的工资水平在同类城市里面就低很多，绝大多数人的收入连平均工资一 ...

你们这些抠门的，几块钱的公交地铁都觉得贵，说白了你们只想白嫖白占，各种薅别人羊毛，呵呵

dtz2023 · 发表于 3 天前

江湖骗子发表于 2025-2-17 21:15
把你这回帖发到高楼迷去，那里“正宗”“热爱武汉”的“中心城区市民”绝对要骂你实在“黑”武汉。 ...

滚回你老家，除了无脑黑，你狗屁不会

zyon · 发表于 5 天前

Gratch 发表于 2025-2-16 17:22
免费换乘是为了把线路缩短，因为十年前大规模缩短线路导致意见非常大，毕竟武汉的工资水平在同类城市偏低 ...

当年肯定是合理的，现在来看，公交应该进一步缩线，并增开部分以节点地铁站为核心的微循环短线公交（比如光谷大道沿线，以武汉东站地铁站为中心在附近转一圈的微循环环线）。
然后长线公交全部分段计费（上下车刷卡，下车不刷卡按照上车站剩余距离付费，视为坐到终点站。计费逻辑可以上车扣款，下车再刷进行部分退款的方式操作），短线公交一票制（全程距离不超过起步价，特殊线路可以略微超出起步价距离，特殊情况特殊考虑）。
现在长途公交的票价相较于成本过于不合理了，公共交通票价结构应该反应其运营成本，不是说票价完全cover运营成本，而是票价应该反应制式的特点，比如公交1块钱起步可以坐5km然后每5km加一块钱（微循环公交5km以内），地铁取消两块钱档位直接3块钱起步，有轨电车1块钱起步可以坐5km然后每加一块钱可以坐10km。
这样就可以在票价上反应不同公共交通方式的成本特点，公交上下车成本低但客均每公里成本高（一个司机拉最多拉12m还是胶轮系统），有轨上下车成本和公交相仿客均每公里成本则和地铁相仿（都是一个司机拉几十米车的钢轨系统），地铁上下车成本高但可均每公里成本低（地铁车站约消耗运营成本的70%，公交和有轨车站成本则几乎为0，地铁起步价贵很多，当每公里成本最便宜，鼓励长途乘坐是符合成本结构的）。
这个票价方法公交短途降价但长途涨价，地铁短途涨价其余不变，有轨短途降价长途几乎不变（应该不会有几个人坐光谷L2全程的吧），大幅降低了地铁短途接驳公交/有轨的总票价，鼓励公交/有轨承担地铁的加密覆盖职能，一定程度缓解地铁交而不换问题（利用微循环公交，直接坐到目标地铁线路，比如白沙洲的人公交转地铁直接坐11号线），鼓励长途乘客转乘地铁远距离出行，而非政府补贴压力更大的公交站站乐晃几十公里。现在有些人买两辆电动自行车在公司和住处两头接驳地铁上班的操作应该打压（严重占用地铁站周边人行道，影响地铁站疏散能力，存在相当大的安全隐患），应该大幅降低最后一公里短途接驳票价优化站点结构，鼓励乘坐公共交通进行接驳。

Gratch · 发表于 4 天前

zyon 发表于 2025-2-16 20:11
当年肯定是合理的，现在来看，公交应该进一步缩线，并增开部分以节点地铁站为核心的微循环短线公交（比如 ...

这么做一定会发生大规模抗议，本来武汉的工资水平在同类城市里面就低很多，绝大多数人的收入连平均工资一半都不到

bob1024 · 发表于 4 天前

喜闻乐见，本来就是畸形上的，回归吧

江湖骗子 · 发表于 4 天前

Gratch 发表于 2025-2-17 18:59
这么做一定会发生大规模抗议，本来武汉的工资水平在同类城市里面就低很多，绝大多数人的收入连平均工资一 ...

把你这回帖发到高楼迷去，那里“正宗”“热爱武汉”的“中心城区市民”绝对要骂你实在“黑”武汉。

zyon · 发表于 6 天前

干线公交全修成有轨得了，高峰期客均成本比公交低，应对高峰客流的能力还远远强于公交（有轨多买车就行了，高峰期一个司机能开双车重连70m长的有轨，公交需要6倍的司机数量才能获得接近的高峰期运力。公交受限于站台，是有发车能力上限的，不可能无限加车，雄楚大道BRT的站台长度已经很夸张了，甚至还有越行线，依旧顶不住早高峰高密度发车，2南通车之前，民族大道站早高峰公交日常吃机外），还能保证不堵车。
干线公交必须修公交专用道（like民族大道，两条车道全给公交、电摩“专用”），铺这两条车道的钱比修有轨还贵（江夏刚开标修1740m双向6车道，光建设不含拆迁2.976亿。折合每车道每公里2850万，双车道均摊成本朝着6000万去了，地面铺设段的有轨每公里建设成本也就5000万左右（光谷有轨T1、T2是修了一堆高架、私家车道高架等打包进有轨工程、两个巨大的有轨车辆段以及关山大道拓宽拆迁以后摊下来每公里成本才超过1亿的）。公交不管是建设成本还是运营成本都远超大家想象，现在只是补贴补的多而已（论为啥各地都喜欢修有轨、地铁，因为别瞎折腾的话，这两东西客均补贴成本低。）
PS：地铁成本主要在车站，70%的成本花在上下车的车站，而非运输，地铁票价越远越便宜是符合成本结构的。公交是上下车成本不高，但客均每公里成本很高，现在一票制还免费换乘是不符合成本结构的。有轨则是公交的上下车成本+略高于地铁的每公里成本（同样乘坐距离下的客均唯独）。
PPS：公交车这东西就很难搞，现在全国范围内的公交服务水平都在快速加速滑坡，宏观上是整体陷入恶性循环的。

Gratch · 发表于 5 天前

zyon 发表于 2025-2-15 17:50
干线公交全修成有轨得了，高峰期客均成本比公交低，应对高峰客流的能力还远远强于公交（有轨多买车就行了， ...

从2020年以来私家车明显增加，而公交客流由于限速等原因断崖式下跌，班次大量减少，客流进一步下跌，恶性循环。

Line6 · 发表于 4 天前

9号线加油发表于 2025-2-14 18:29
拆了还原最好

你可以提议把高架桥拆了重建，因为这两个是一体的，不可能只拆一部分，不过目前武汉没有太多的钱。

9号线加油 · 发表于 7 天前

拆了还原最好

ps50000 · 发表于 7 天前

会不会停运

limasky · 发表于 6 天前

毁灭吧，现在公交高峰15分钟一班，平峰30分钟一班，车速又慢，还不如电驴甚至共享单车，BRT这唯一的优势都没了，早点拆了把路让出来吧。

驱逐出境 · 发表于 6 天前

本帖最后由驱逐出境于 2025-2-15 09:25 编辑

limasky 发表于 2025-2-15 09:04
毁灭吧，现在公交高峰15分钟一班，平峰30分钟一班，车速又慢，还不如电驴甚至共享单车，BRT这唯一的优势都 ...

郊区公交再不全面拉玲提高限速客流真的要废了，看看人家江夏J201路趟趟爆满

whblue889 · 发表于 6 天前

自己自找的，本来廊道内公交可以跑60，自己限速自己搞死自己。

Gratch · 发表于 5 天前

zyon 发表于 2025-2-15 17:50
干线公交全修成有轨得了，高峰期客均成本比公交低，应对高峰客流的能力还远远强于公交（有轨多买车就行了， ...

免费换乘是为了把线路缩短，因为十年前大规模缩短线路导致意见非常大，毕竟武汉的工资水平在同类城市偏低

车船无日夕 · 发表于 4 天前

车也变成普通公交车了

ps50000 · 发表于 4 天前

稀烂的规划

kian027 · 发表于 4 天前

车船无日夕发表于 2025-2-17 08:08
车也变成普通公交车了

是不是老车要去加装读卡器和投币箱啊，先拿普通车顶着？

ps50000 · 发表于 4 天前

车船无日夕发表于 2025-2-17 08:08
车也变成普通公交车了

BRT车子没了吗

hhh · 发表于 4 天前

limasky 发表于 2025-2-15 09:04
毁灭吧，现在公交高峰15分钟一班，平峰30分钟一班，车速又慢，还不如电驴甚至共享单车，BRT这唯一的优势都 ...

只是改成上车付费了

hhh · 发表于 4 天前

ps50000 发表于 2025-2-17 16:13
BRT车子没了吗

brt的车子是16年出产的实在是太老了会存在一些车子会不太行了的情况所以会借用其他线路的车子运行

hhh · 发表于 4 天前

kian027 发表于 2025-2-17 14:01
是不是老车要去加装读卡器和投币箱啊，先拿普通车顶着？

只是有些老车年纪大了不太行了，而且这车是扬子江的这企业最近才恢复维修起来不是那么容易不如直接借用其他线路的车子代替坏了的brt老车

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