宜昌⇌涪陵高铁，全线迎多个新进展

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宜昌⇌涪陵高铁，全线迎多个新进展
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新建宜昌至涪陵高速铁路（以下简称为“宜涪高铁”）项目各施工现场，紧盯节点目标，实现多个隧道实现进洞施工，多座大桥也加快浇筑，全力攻坚克难，取得了突破性进展，掀起了大干快干的热潮。

宜涪高铁湖北段伍家河中桥1号墩顺利开钻01  10月12日，宜涪高铁湖北段YFHBZQ-10标项目伍家河中桥1号墩顺利开钻，标志着该标段内所有单位工程已全面启动建设，成为宜涪高铁湖北段全线综合性标段首个实现全部单位工程开工的项目，为项目建设提速增效奠定了坚实基础。新建宜涪高铁湖北段YFHBZQ-10标工程，正线长17.305km，位于恩施苗族土家族州建始县、恩施市。工程范围主要包括：长岭隧道、顶坪隧道共1.5座隧道，合计17205m；伍家河中桥（2×44mT构）94.4m；马尾沟大桥宜昌台5.5m；双块式轨枕运输、卸车，不含预制及其装车；四电配套房屋、区间警务区及岗亭等相关工程。伍家河中桥全长94.4米，设计采用T型钢构悬臂现浇工艺，结构形式为“两台一墩”。施工场地条件极为复杂：0号台位于长岭隧道出口、伍家河东岸的悬崖峭壁之上；1号墩高达27米，矗立于西岸陡峭边坡；2号台则位于顶坪隧道进口西岸堆积体区域。三个墩台地质差异显著，施工条件受限，技术难度大。

宜涪高铁重庆段宝丰寺隧道斜井顺利开挖02  10月12日上午，伴随着现场机械的轰鸣声，由中铁一局承建的宜涪高铁重庆段站前8标项目重难点控制性工程——宝丰寺隧道斜井工程顺利开挖。宝丰寺隧道作为宜涪高铁重庆段重难点工程“四桥七隧”之一，也是标段控制性工程，全长6597米，最大埋深约367米，其中Ш级围岩3280米，Ⅳ级围岩2030米，V级围岩287米。
隧道临近既有渝利铁路黄草山隧道，穿越油气田及储气库、危岩落石、岩堆、有害气体、采空区、岩溶、断层、缓倾软岩等不良地质，施工安全风险极高，堪称在“地质博物馆”中穿行。
福宝山隧道进口正式进洞03  9月30日，随着挖掘设备启动作业，由中铁十五局承建的宜涪高铁项目新福宝山隧道进口正式进洞，为该项目重点控制性工程的推进奠定了坚实基础。宜涪高铁线路全长471.344公里，设计时速350公里，由中铁十五局承建的湖北段站前16标全长33.552公里，其中二分部承担施工里程10.287公里，位于湖北省恩施利川市，主要工程量包括桥梁6座、隧道2座、路基1900余米等，桥隧占比81.16%。
其中,新福宝山隧道为单洞双线隧道，全长7070.511米，项目承建段6223.511米，最大埋深约440米，是全线重点控制性工程和施工难度最大的标段之一。
隧道所处地质条件极其复杂，需穿越川东与四川盆地东南缘交界区域的多条断层和褶皱带，突水突泥突涌水风险高，围岩稳定性差，同时隧道穿越生态敏感区，对环保要求极高。“进口的顺利进洞，标志着新福宝山隧道形成'三洞齐发'的施工格局。三大作业通道全部启用后，将有效增加施工工作面，大大提升施工效率，为后续穿越复杂地质段落创造有利条件。”该项目负责人介绍。
宜涪高铁湖北段齐岳山隧道进口顺利进洞04  9月26日，随着掘进设备的轰鸣声在山谷间响起，宜涪高铁湖北段站前 16 标项目齐岳山隧道进口顺利进洞。这一关键节点的突破，标志着宜涪高铁重点工程施工正式拉开序幕，为项目如期完成年度产值任务目标筑牢了坚实根基。
宜涪高铁湖北段站前 16 标项目线路全长 33.552 公里，设计时速 350 公里。其中，齐岳山隧道是全线公认的重难点工程，更是Ⅰ级风险长隧道。作为单洞双线隧道，它全长4342米，最大埋深约280米，隧道纵坡呈“人字坡”形态，从进口至出口依次为2046米的25‰上坡段、2296米的 3‰下坡段。尤为特殊的是，齐岳山隧道是全线唯一一座高瓦斯岩溶隧道，所处区域为典型喀斯特地貌，地质结构异常复杂，素有“地质博物馆”之称，施工难度远超常规隧道。齐岳山隧道进口顺利进洞，是宜涪高铁项目施工进度的重要里程碑，更为后续攻克其他关键施工节点创造了有利条件。

宜昌至涪陵高铁
宜昌至涪陵高铁项目是支撑国家战略，引领长江经济带高质量发展的重大标志性工程，也是长江经济带综合立体交通走廊的关键项目。功能定位为国家“八纵八横”高速铁路网中沿江通道的重要组成部分，是一条以长途客流为主的高速铁路，也是联系长三角、长江中游和成渝三大城市群的“金腰带”。
新建宜昌至涪陵高速铁路（也叫沿江高铁宜涪段）起自在建沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段宜昌北站(金巴岭线路所引出)，经湖北省宜昌市、恩施土家族苗族自治州，重庆市石柱土家族自治县、丰都县、涪陵区，接入涪陵北站。
新建正线全长约471公里，设计速度目标值350公里/小时，建设工期6年。全线共设宜昌北、长阳东、五峰、后河、鹤峰、恩施南、利川、黄水、石柱东、丰都、涪陵北11座车站，其中，利川、黄水、丰都、涪陵北为既有站，其余为新建车站。
配套建设本项目至宜昌东站联络线、长寿北站联络线等，宜昌东艳路长江大桥、涪陵长江大桥按公铁两用桥梁设计并预留相关铁路、公路等项目建设运营条件。本项目宜昌北至重庆北运营长度约574公里。建成后，宜昌至重庆北动车运行时间将从现在的最快4小时缩短至约2.5小时；武汉（汉口）至重庆北将从现在最快5小时（经汉十、郑渝高铁）、6小时（经宜万铁路）缩短至约4小时。项目建成后，将极大地改善湖北西部地区的交通网络布局，促进区域间的经济交流与协同发展，对完善“八纵八横”高速铁路主骨架路网，强化成渝城市群与长江中游城市群及长三角城市群的交流融合，落实长江经济带国家战略和推进形成新时代西部大开发新格局具有重要意义。