马上注册，结交更多好友，享用更多功能，让你轻松玩转社区。
您需要 登录 才可以下载或查看，没有帐号？立即注册
x
本帖最后由 lion 于 2021-5-28 21:55 编辑
5月28日四号线最难开挖车站，高铁“复盛站”旁的地铁“复盛站”主体结构顺利封顶。开挖土石方64.5万方，使用钢筋6000余吨，浇筑混凝土超3万方。
复盛站是4号线二期工程（唐家沱-石船段）第六座车站。车站基本成南北走向，为明挖两层（局部三层）矩形框架结构，采用岛式站台，小里程端站台为鱼腹式。复盛站建成后将与在建的15号线实现站内换乘，与复盛高铁站连通。 复盛站全长208.1米，标准段站台宽度为16.96米，车站标准段外轮廓宽度为26.3米，基坑深度约为17.6米-41.9米，其土石方开挖任务达64.5万方。复盛站于2019年6月开始进行土石方开挖施工，其施工环境尤为复杂、困难重重：紧邻渝万复盛高铁站，施工过程中禁止爆破；土石方外运困难，出渣需要垂直提升；岩石坚硬难挖，中等风化基岩分布均匀、广泛连续。
在内外施工环境的压力之下，复盛站开挖施工做出了很多工艺尝试，潜孔钻、静态爆破和旋挖等方法在复盛站特殊的土质面前都一一失色，最终找出适合复盛站基坑开挖条件特有的施工工艺：采用放坡开挖的方式进行土石方开挖，使用钩机挖上层土方和泥岩，10台锯片直径为2米的大型切割机同时进行下层硬岩切割，切割成条形状后破碎机进行破碎，然后再通过挖掘机装运。 随着土石方方开挖、支撑体系的完善，复盛站主体结构施工各工序逐步展开。由于车站基坑较深，坡顶线距离主体结构位置相对较远，施工中吊装条件极为受限，导致不能多个工作面同时施工，针对这一难题，承担施工任务的中铁一局重庆轨道交通4号线二期项目精心组织，合理安排：制定分时段作业制度，白班进行钢筋安装，夜班进行混凝土浇筑作业，有效解决了下料与浇筑交叉施工的问题；最大限度利用现有资源，对于较轻的材料采用肩挑背扛的方式运至施工现场，提高了工作效率，使各个施工节点按时完成，为主体结构的顺利封顶奠定了良好的基础。
自项目进场以来，复盛站施工管理人员牢固树立“安全第一、稳中求进”的思想，严格遵循“循序开挖、随挖随护”的原则，严格控制土方无支护暴露时间，加强基坑积水抽排及监测管理，并认真做好关键工序过程控制。
施工过程中，项目部坚持实行领导带班制度，将责任层层落实，重点把控石方开挖、防水施工、钢筋工程、混凝土工程等关键工序施工质量，优化施工方案，细化现场管理，强化现场文明施工，保证了施工质量。在建设单位、监理单位等参建单位的共同努力下，实现了复盛站主体结构工程如期封顶。
复盛站顺利实现主体结构封顶，为下一步站后工程施工和全线铺轨工作奠定了坚实的基础。
据悉，重庆轨道交通4号线二期工程建成通车后，将快速联系两江新区核心之一的龙盛片区与主城区，结束重庆两江新区东部片区无地铁交通覆盖的状况，方便沿线数十万市民出行，支撑唐家沱、鱼复、龙兴、悦来等外围组团与核心区域的联动发展。其中，紧邻复盛高铁站的复盛车站将形成“零换乘”的综合交通枢纽，成为龙盛片区的门户交通枢纽。
| 
/2 
雷达卡
发表于 2021-5-28 21:53:47 2021
提升卡
置顶卡
变色卡
千斤顶
照妖镜
