我宁愿经济继续下行，啥都没钱修最好。
Gratch 发表于 2023-6-2 17:53
没看出有什么意义，不能为了环而环。
当务之急还是杨泗港快速通道东西打通
另外古田二路改造也提上日程了
Gratch 发表于 2023-6-2 17:58
完全没有可比性，四美塘当年啥都没有，剪了桥之后才有公园。而和平公园周边都是成熟居住区，还有规模商业 ...
估计5号线附属设施挡住了一个匝道的位置，等于是修了桥也上不去，看后面怎么说吧。当初规划周边留一个互通立交的位置，修个桥合情合理，现在把立交的位置都盖了房子，导致无法修匝道上不去桥，这就跟密密麻麻的地铁线铁路线高速公路分布在此，但地铁没有站，铁路附近没有火车站，高速公路没有出入口，高架快速路也是只经过而无法上下，有异曲同工之妙。
历史印象中，这种形式的规划布局一般都处于城郊荒地或者城市建设中的弃子之地。
Gratch 发表于 2023-6-2 17:55
给他人做嫁衣，自己的利益受损，这种事坚决不干
青山这种事可不少
真上马可以参考11-2去年504今年智慧城以及可能不会等太久的芦湾湖了
章鱼的尾巴 发表于 2023-6-1 22:44
2.5环(新二环)
画饼，石桥和园博园之间修不了高架桥
Line6 发表于 2023-6-2 18:12
画饼，石桥和园博园之间修不了高架桥
我还是倾向于汉口段利用已有三环，不过也不是一下的事就是了
火车叨位去 发表于 2023-6-2 18:10
估计5号线附属设施挡住了一个匝道的位置，等于是修了桥也上不去，看后面怎么说吧。当初规划周边留一个互 ...
当初规划是隧道而不是桥。既然周边能够建房就说明规划根本没有桥。
章鱼的尾巴 发表于 2023-6-2 18:04
当务之急还是杨泗港快速通道东西打通
另外古田二路改造也提上日程了
都黄掉算了，免得一些人瞎折腾
Gratch 发表于 2023-6-2 18:39
当初规划是隧道而不是桥。既然周边能够建房就说明规划根本没有桥。
不知道是不是一开始就在桥隧比选
而且确定是桥了后融创临江府不也建起来了
章鱼的尾巴 发表于 2023-6-2 19:03
不知道是不是一开始就在桥隧比选
而且确定是桥了后融创临江府不也建起来了 ...
因为红线里就没有预留匝道立交位置，不影响建房。
简单来说，就是没打算给你修上下桥的地方，也只能这样理解吧{:6_142:}
Gratch 发表于 2023-6-2 18:39
当初规划是隧道而不是桥。既然周边能够建房就说明规划根本没有桥。
当初5号线环评文件里有20号线和平公园站的车站布局图，沿冶金大道布置，短通道换乘。20号线和平公园隧道过江
火车叨位去 发表于 2023-6-2 19:15
当初5号线环评文件里有20号线和平公园站的车站布局图，沿冶金大道布置，短通道换乘。20号线和平公园隧道 ...
5和平公园最后是在主体北侧预留的换乘接口
本帖最后由 火车叨位去 于 2023-6-2 19:48 编辑
Gratch 发表于 2023-6-2 18:40
都黄掉算了，免得一些人瞎折腾
回顾一下规划历史，20号线最初和平公园走隧道，原计划是公铁隧道。后来突然要搞天河枢纽，那阵子又想搞什么磁浮产业，学长沙用磁浮连接机场火车站。19号线20号线都改用磁浮制式，说磁浮建设能省不少钱，一堆好处吧。怎么样建磁浮比较省钱呢，那当然是学长沙的荒野走高架了，那么磁浮公路大桥也就应运而生了。后来东湖高新坚持要求19号线使用成熟可靠的轮轨技术，不愿意拿骨干线路做试验，19号线就没有用磁浮，继续使用线网通用的轮轨制式。
后面就剩一个20号线悬而未决了，19、20是分开运营还是贯通运营呢，分开运营20号线就可以上磁浮，若要贯通那必然要制式相同，延续轮轨。
堤角通道的幺蛾子里，有人主张什么都别建，有人认为应该建隧道，有人认为磁浮应该换轮轨，也有人认为大桥也不错……
因为意见比较混乱，就说是前期方案还在研究，没有那么快执行。同时轨道交通方面也给了个一刀切，取消与公路共通道和站点，改道红钢城。
火车叨位去 发表于 2023-6-2 19:15
当初5号线环评文件里有20号线和平公园站的车站布局图，沿冶金大道布置，短通道换乘。20号线和平公园隧道 ...
最初公示时20号线还是隧道过江，车站确实是准备放在冶金大道下面，5号线和平公园站在南面预留通道换乘。
可后来要搞20号线磁悬浮桥梁过江，车站就只能改在和平公园里高架设站了， 在公园门口和5号线天地换乘，以致5号线车站实际施工时预留接口就相应改留北面了。
不过现在20号线基本确定还是会从红钢城过江，预留改来改去终成空
zlaidm 发表于 2023-6-3 14:31
最初公示时20号线还是隧道过江，车站确实是准备放在冶金大道下面，5号线和平公园站在南面预留通道换乘。
...
打算共通道高架省钱省事，没想到还是要修地铁隧道，红钢城段的长江有南岸嘴段的两倍宽，不见得想修了
20号线和平公园过江对面接1号线21号线新荣，人流量勉强多一点，算是兼顾了一下汉口城区。红钢城过江接21号线谌家矶、1号线汉口北，谌家矶站本身客运量就没多少，汉口北谌家矶换乘后往市中心走也并不方便。若宗旨是两头天河和中心城为重，中段为辅，这样的线位也未尝不可。如果要兼顾市区，那还真不如13号线横穿市中心的类似大站快车来得实在。
长江新区在最近的宣传单中撤下了大科学装置之类的描述，加进了生态农业示范区的介绍。谌家矶高端商务改大规模住宅，以长江新区的噱头捆绑地铁线路，前景并不明朗。
本帖最后由 章鱼的尾巴 于 2023-6-3 15:06 编辑
5号线和平公园站施工时至少就已经明确了堤角过江通道是长江大桥
参考5余家头站，避开了和平大道铁机路口设站不说，甚至在开始盾构前特别为二七路过江隧道在地铁隧道上方提前预埋
相比之下，5和平公园站主体布置在公园正门口不说，又因为没有土建预埋，过江隧道过来也只能下穿地铁车站，在友谊大道前根本出不了地，更遑论与友谊大道高架武昌岸接线形成全互通立交(在建友谊大道高架已经预留了和堤角长江大桥的转换匝道接口)
章鱼的尾巴 发表于 2023-6-3 15:03
5号线和平公园站施工时至少就已经明确了堤角过江通道是长江大桥
参考5余家头站，避开了和平大道铁机路口设 ...
正如你说的，5号线如此施工，堤角过江通道已完全没有隧道过江的可能性，只能是大桥了，就看到底啥时候才会建了
章鱼的尾巴 发表于 2023-6-3 15:03
5号线和平公园站施工时至少就已经明确了堤角过江通道是长江大桥
参考5余家头站，避开了和平大道铁机路口设 ...
大桥配合和平大道冶金大道工业路立交，在青山区主干道合理设置匝道，如果没有，那就只能说是精准锁喉了{:6_142:}
火车叨位去 发表于 2023-6-3 15:27
大桥配合和平大道冶金大道工业路立交，在青山区主干道合理设置匝道，如果没有，那就只能说是精准锁喉了{: ...
老实讲八大家转盘那附近的老一冶大院还空着在，要是能把那块地利用起来做立交也未尝不可，难在建筑已经成了文物
单纯转盘上方的空间还是小了