跨市铁路是 省权 现在国家 不是中西部 的铁路一般都不出资 或者很少出资了
如果省里觉得重要呢就尽快纳入相关的近期规划 要不都是白扯十五五规划启动 或者湾区修编 明年估计也要启动了
左岸469 发表于 2023-7-26 17:06
跨市铁路是 省权 现在国家 不是中西部 的铁路一般都不出资 或者很少出资了
如果省里觉得重要呢就尽快纳 ...
其实这个“记者”就是看了一眼东莞发布的关于广深二高东莞站片区周边设计和商业开发规划招标然后就一厢情愿的嚷嚷二高明年能开工了，明显的把地方片区规划取代了省里的专项规划，大家闲聊一下可以，没必要太当回事
当然如果省里真重视起来，入规、开建都可以加速跑
Deutsch 发表于 2023-7-26 17:13
其实这个“记者”就是看了一眼东莞发布的关于广深二高东莞站片区周边设计和商业开发规划招标然后就一厢情 ...
我也觉得，省广深莞要是达成一致意见，中央没什么理由阻拦的
Deutsch 发表于 2023-7-26 17:13
其实这个“记者”就是看了一眼东莞发布的关于广深二高东莞站片区周边设计和商业开发规划招标然后就一厢情 ...
重视就是先入规 开工建设急不来的 你看下 湾区批复的 广州 深圳都还有 不少可研都没启动
入规只是 入场券
左岸469 发表于 2023-7-26 17:21
重视就是先入规 开工建设急不来的 你看下 湾区批复的 广州 深圳都还有 不少可研都没启动
入规只是 入场券 ...
湾区城际规划涉及到广州的项目，除了广州不感兴趣的南虎塘没有启动以及因为佛山孜孜以求密集设站的佛穗莞没法启动外，别的都开工了
湾区城际规划涉及到深圳的项目，深圳东莞都不感冒的常龙自然束之高阁，还有一个过于边缘的塘龙没动
本帖最后由 左岸469 于 2023-7-26 17:45 编辑
Deutsch 发表于 2023-7-26 17:26
湾区城际规划涉及到广州的项目，除了广州不感兴趣的南虎塘没有启动以及因为佛山孜孜以求密集设站的佛穗莞 ...
湾区批复的 广深 五六线广州南-广州联络线都 没开工
都还在排队
15890009475 发表于 2023-7-26 16:40
广深二高还很遥远，广清永和广中珠澳高铁相连才是近期的打算
这就幽默了，湖南西部去中山珠海澳门，为什么要绕广州东边再往下走? 广中珠澳本身就是个无厘头的项目，无非是广州为了发展东部并且要将东部南部连起来，看不出广中珠澳对珠海中山有丝毫意义，还不如广珠城际多开几趟武广高铁的跨线长途车。
Sophie427 发表于 2023-7-26 19:07
这就幽默了，湖南西部去中山珠海澳门，为什么要绕广州东边再往下走? 广中珠澳本身就是个无厘头的项目，无 ...
我觉得广珠那么多通道就挺科幻的，现在有广珠城际，几年后修成18南/南中珠城际，然后还要广中珠澳和广佛江珠？？貌似后两条南边是共线的，但需求难以想象真的会那么大
要相信珠海的前途是光明的。
ZH赶超SZ+MC赶超HK，紧随领头羊，这样才是（符合传统中心理念的）超级强大的珠三角雁阵模式……{:8_274:}{:8_292:}
Deutsch 发表于 2023-7-26 17:26
湾区城际规划涉及到广州的项目，除了广州不感兴趣的南虎塘没有启动以及因为佛山孜孜以求密集设站的佛穗莞 ...
塘龙肯定要等中南虎动了以后才动的,本身就是中南虎的延伸,深圳也不是不感兴趣,塘龙和中轴都做过预可研了,只是是放在远期项目.常龙变中轴了,也是要等佛穗莞通了后才能连深圳
深色铁 发表于 2023-7-27 07:47
一条价值不大的线路，可能没多少人在意它。
价值可高了,广深港已经逐步饱和,穗莞深摇摇乐太慢,只有二高能快速通达三个市重要交通枢纽.高效
新征程勇当尖兵 发表于 2023-7-27 09:10
价值可高了,广深港已经逐步饱和,穗莞深摇摇乐太慢,只有二高能快速通达三个市重要交通枢纽.高效 ...
其实是 深圳 从东到西的 布局 深圳站深圳北 还有中轴 西丽 +机场 都有到广州的线路 大家都是就近坐 就像罗湖 福田 龙华 去广州肯定很少去坐以后规划的 二高
Sophie427 发表于 2023-7-26 19:07
这就幽默了，湖南西部去中山珠海澳门，为什么要绕广州东边再往下走? 广中珠澳本身就是个无厘头的项目，无 ...
但是广州就是这么规划的，十四五计划广中珠澳高铁就是近期目标，比广清永近的多
Deutsch 发表于 2023-7-26 16:49
不是，早些年的规划是广清永和广中珠澳贯通，在鱼珠接入广深二高
那不就是属于共线么
本帖最后由 Sophie427 于 2023-7-27 10:32 编辑
e~up 发表于 2023-7-26 20:59
我觉得广珠那么多通道就挺科幻的，现在有广珠城际，几年后修成18南/南中珠城际，然后还要广中珠澳和广佛 ...
广州本质上是珠江西岸的城市，广州在珠海的北面，和珠海存在地缘上的竞争关系，这是一切问题的根源，比如说珠海港、广珠铁路和广珠城际。
广珠城际是不伦不类的东西，作为高铁，它设站多，长途跨线车少，作为城际，它到广州郊区就停了，需要换乘地铁。所以不得不建新的350高铁和城际铁路，但广中珠澳对珠海来说就是鸡肋，永清广高铁是要经过广州北站的，也就是说，珠海完全可以通过现在的广珠城际和武广高铁开上永清广高铁，为什么非得绕到广州东边和北边去? 这样的线位，运营部门即广铁集团可不会惯着，没客流就会砍车次，砍车次后客流只会更少，恶性循环，除非地方政府掏钱补贴。
对珠海来说，只有港珠澳大桥、珠江肇高铁和深珠通道才是具有明确战略目标和可实现意义的。
Sophie427 发表于 2023-7-27 10:28
广州本质上是珠江西岸的城市，广州在珠海的北面，和珠海存在地缘上的竞争关系，这是一切问题的根源，比如 ...
广珠城际 本来都是 城际为主 中途站 都是短站台 停不了16编 定位就是让他们去广州换乘长途车
本帖最后由 Sophie427 于 2023-7-27 10:39 编辑
左岸469 发表于 2023-7-27 10:31
广珠城际 本来都是 城际为主 中途站 都是短站台 停不了16编 定位就是让他们去广州换乘长途车 ...
广珠城际，还有广惠城际，目的就是把人拉到广州南站去坐高铁，但是，广州站和广州东站才会是广州未来的主高铁站，广州南站只是广州站当时没法直接改建为高铁站的产物。广东省这种围着广州搞各种交通配套给广州输送人头的模式，绝对是战略错误和资源浪费，扭曲了空间规划，错过了发展窗口。
Sophie427 发表于 2023-7-27 10:37
广珠城际，还有广惠城际，目的就是把人拉到广州南站去坐高铁，但是，广州站和广州东站才会是广州未来的主 ...
要不怎么做大 发送量 没把法还有 大枢纽配套了机务 动车所 集中发也有优势
Sophie427 发表于 2023-7-27 10:37
广珠城际，还有广惠城际，目的就是把人拉到广州南站去坐高铁，但是，广州站和广州东站才会是广州未来的主 ...
深圳枢纽 就清晰的多深圳站 深圳北 西丽 机场东 东西一字排开 都能到广州 就近坐