本帖最后由 Sophie427 于 2023-7-27 10:54 编辑
左岸469 发表于 2023-7-27 10:41
要不怎么做大 发送量 没把法还有 大枢纽配套了机务 动车所 集中发也有优势 ...
最开始的高铁站，是对标枢纽机场的定位来建的，高铁和飞机竞争，是高大上的东西。
现在不一样，高铁越来越多越发达，各城市都想从自家城市坐上高铁直达目的地。
像惠州，广汕高铁含惠州北联络线通车后，广州东站和广州站打通，武广高铁、贵广高铁、南广高铁和广湛高铁接入广州站，惠州根本就没必要通过广惠城际去广州南站坐高铁。
东莞有千万常住人口，珠海是省内副中心城市，凭什么不能在自己城市高铁站直达目的地? 以前高铁不发达，还能忍忍，以后高铁越来越发达，就没法忍。
Sophie427 发表于 2023-7-27 10:45
最开始的高铁站，是对标枢纽机场的定位来建的，高铁和飞机竞争，是高大上的东西。
现在不一样，高铁越来 ...
现在 350 高铁上的 一些 县站 也悲催 很多单向车 车次也不多
左岸469 发表于 2023-7-27 10:48
现在 350 高铁上的 一些 县站 也悲催 很多单向车 车次也不多
没办法，权衡之下，有站总比没站好。
但是整个珠东地区，去抢南都很难，唯有广深港天堑！小小的珠西n条各种广中珠澳/广珠高铁/城际地铁一起来，逆经济规律/资源错配也算是奇葩朵朵{:4_90:}
万亿级城市珠西只得一只佛山，珠东有抢莞深港，珠西只有抢佛，抢府分身坐东西，重心在哪儿就是看不到{:8_324:}东边门户鹅城目前也在冲万亿{:8_239:}
本帖最后由 Sophie427 于 2023-7-27 11:08 编辑
左岸469 发表于 2023-7-27 10:42
深圳枢纽 就清晰的多深圳站 深圳北 西丽 机场东 东西一字排开 都能到广州 就近坐 ...
深圳高铁站布局，简单清晰效率高。
对珠江东岸的深圳来说，京九高铁和沿海高铁是最为重要的，深圳差不多每个高铁站都能同时接上京九高铁和沿海高铁，方便深圳各区就近坐高铁，这个就厉害了，深河高铁迟早会建，深圳站和罗湖北站通过17号线连在一起，就是可惜没有深圳机场东到光明城的联络线。
Sophie427 发表于 2023-7-27 11:03
深圳高铁站布局，简单清晰效率高。
对珠江东岸的深圳来说，京九高铁和沿海高铁是最为重要的，深圳差不多 ...
其实也合 深圳东西长 南北窄地形有关
广州是偏南北发展 就没这个条件了
左岸469 发表于 2023-7-27 11:08
其实也合 深圳东西长 南北窄地形有关
广州是偏南北发展 就没这个条件了
是的，深圳本身东西狭长，决定了城市核心区的范围形态，还有公路、地铁以及高铁的大致布局，但深圳人口密度大，能够实现这个布局，还能高效率运作起来，也是一种能力。
有好心人发来一个线路图来好么 ？
深圳段沙井全段是走地下吗？ 是走 西环路 地下吗 ？？
谢谢！
金岗鼎 发表于 2023-7-27 10:55
但是整个珠东地区，去抢南都很难，唯有广深港天堑！小小的珠西n条各种广中珠澳/广珠高铁/城际地铁一起来， ...
感觉城际真没必要，但是高铁还是必要的，城际又慢又贵
15890009475 发表于 1 小时前 引用:金岗鼎 发表于 2023-7-27 10:55
但是整个珠东地区，去抢南都很难，唯有广深港天堑！小小的珠西n条各种广中珠澳/广珠高铁/城际地铁一起来， ...
感觉城际真没必要，但是高铁还是必...
跨市目前渔村都市圈也只能城际了哇，地铁延伸都没戏{:8_323:}