TY鸽鸽 发表于 2023-11-26 22:04
他的ip是广州，注意言行
嗯，那就好，最讨厌的就是深圳IP在广州板块黑{:4_107:}
南珠中城际珠海段建不建？让事实说话
路路信息
2023-11-22 16:21广东本地资讯创作者
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可喜可贺，广珠城际珠海段珠海站至珠海北站于2023年11月15日开始执行“公交化”的运营班次，加上原有的班次，周一至周四有19趟珠海站往珠海北站，16趟珠海北站返珠海站，周五至周日有22趟珠海站往返珠海北站，通行时间16分钟至25分钟，票价15元，运营时间大概从早上8点半至晚上8点半。
总体上看，这套方案还不算很"公交化"，这些班次并不是站站停，运营时间段也是开的晚，收的早，还是得掐点乘坐。票价方面看，如果是用于日常上班，固定站点上落，可花614元购买60次/30天的定期票，按上班22天，单次票价可降到614元/44次≈14元/次，比单程票15元便宜一元。600多块钱一个月，每天比坐公交车省两小时。
广珠城际定期票
珠海市推出这套城际市内"公交化"运营，不仅给市民出行提供一个新选择，其实也是一个很好的尝试和试验，运营一段时间后，通过实际的客流量来判断这种模式是否可行，最终的结果可以用于验证暂缓实施的南珠中城际珠海段工程是否可以重启！如果"公交化"运营的城际客流量一般，并没有满足到市民的出行需求，那么南珠中城际珠海段就真的需要再研究研究了;如果客流量很好，成为市民出行的首选，那么南珠中城际珠海段工程就很有必要上马。广州地铁集团的顶级专家曾表示，在客流预测研究中得出佛穗莞城际的客流特征为本地客流占极大部分，跨城客流占比很少，相信南珠中城际也是一样的客流特征。所以本地客流是城际线路运营的关键，有足够的本地需求再谈跨城客流。
珠海市没有借机上马南珠中城际项目，确实是有很多方面的考量，珠海有轨事件，也不得不让珠海认真研究客流这个事情，如今推出广珠城际"公交化"运营方案，可以想象成未来南珠中城际开通运营的样子。这是用最低的成本可试出最真实的结果。如题，南珠中城际珠海段建不建？让事实说话。
广州都市圈城际轨道交通力推的两条线路
南沙至珠海至中山城际，立项的名义是粤港澳大湾区城市之间快速通达的城际轨道交通，但实际上每个城市都有将其应用于本地城市轨道交通的考虑，也可能是最主要的考虑，像中山段全部车站不设越行线，所有班次站站停，不开大站快车，这将不能实现广州市区快速往返中山市区的目标，跨城运行用时远不及广珠城际，南珠中城际中山段就相当于中山地铁1号线。
全地下的160KM/h级别城际轨道建设成本是非常昂贵的，未来线路运营成本也是非常高的，如果客流不达标，不能良性运营，它将变成城市沉重的负担。珠海这次在广珠城际上先试水确实为明智之举
如属实18s香山-拱北段更要久等,地铁不搞抱抢铁
614也不是少数目，广18s日票20坐满30天才600，满200打5折更比他便宜{:4_100:}
华山论贱 发表于 2023-11-27 19:41
如属实18s香山-拱北段更要久等,地铁不搞抱抢铁
显然就是珠海财力不足，无法同时兼顾新建高铁/城际/市域快线，所以只能有所取舍而已。珠三角能同时支撑大量轨道建设的只有广深两座一线城市
珠海总是能错过机遇，估计不会建18号线珠海段了
9049 发表于 2023-11-27 21:44
珠海总是能错过机遇，估计不会建18号线珠海段了
珠海会建的。
新leader是从广州调过去的，明年应该会有动作的吧
景天I号 发表于 2023-11-27 20:19
显然就是珠海财力不足，无法同时兼顾新建高铁/城际/市域快线，所以只能有所取舍而已。珠三角能同时支撑大 ...
珠海虽然8月份公示了珠海市城市轨道交通线网规划（2021-2035）草案，实际的目标估计还是基于城际铁路（广珠，南中珠，广佛江珠，深珠，珠斗）形成市域轨道交通网络。除了珠斗，其他线路都纳入了国家规划。
本帖最后由 kejin 于 2023-11-29 18:09 编辑
考察分享｜我院赴广州地铁设计研究院考察交流城市轨道交通发展经验 (qq.com)考察分享｜我院赴广州地铁设计研究院考察交流城市轨道交通发展经验珠海市规划设计研究院2023-11-26 19:00 发表于广东
11月10日，由珠海市轨道交通局局长带队，市轨道交通局与我院一行八人赴广州地铁设计研究院股份有限公司（后简称“广州地铁院”）考察交流，考察团与广州地铁院就广州市轨道交通的现状及发展前景展开深入交流，并对白云枢纽、地铁18号线进行实地调研。
上午，考察团一行拜访了广州地铁院，广州地铁院领导对考察团的到访表示热烈欢迎，并对广州市轨道交通发展历程和经验、广州都市圈轨道交通发展新形势以及广佛环线推进情况进行了全面的分享和交流。考察团与广州地铁院的专家领导共同围绕南珠（中）城际珠海段方案、珠海市城市轨道交通前景展望以及轨道交通环线发展进行深入的沟通和探讨。
下午，考察团前往白云枢纽进行实地调研。广州白云枢纽位于广州中心城区西北部，是广州铁路枢纽主客站之一。白云枢纽设计充分运用“建枢纽就是建城市”的站城融合发展理念，通过统筹规划枢纽片区城市空间结构、产业布局，采用“统一设计、各自建设、接口协调”的管理模式，实现站城一体化规划、一体化运营、一体化管理。
随后，考察团前往广州地铁18号线冼村站，并乘坐地铁18号线至番禺广场站进行参观调研。广州地铁18号线北起冼村站，南至南沙万顷沙站，串联珠江新城、琶洲片区、番禺广场及南沙万顷沙片区，采用8节编组D型列车，设计时速为160千米/小时。南珠（中）城际线路通过与广州18号线在万顷沙站贯通运营，以实现珠海拱北（澳门）至广州中心60分钟通勤目标。
本次赴广州调研收获良多。城市轨道交通属于大运量公共交通，发展轨道交通是建设绿色城市、智慧城市的有效途径，其发展正在由高速度向高质量转型。珠海市轨道交通的发展应充分借鉴广州都市圈轨道交通发展的宝贵经验，统筹考虑轨道交通全生命周期，因地制宜，有序发展，进一步融入“轨道上的大湾区”。
南珠中早就批下来了，珠海段走完流程就能动工，还用调研{:4_100:}？明眼人一看就知道珠海建优先高铁
可以期待一下“粤港澳大湾区多层次轨道交通规划”。
据报：省发展改革委正在开展粤港澳大湾区多层次轨道交通规划研究工作。