Sophie427 发表于 2023-12-8 20:45
这里，广深港的发送客流应该包括香港段，同样的道理，武广高铁发送客流也包括湖南段。但无论怎么说，广深 ...
香港段是广铁运营利润更高
snihty 发表于 2023-12-8 20:06
还行，换成深惠深大一天各拉五万人来深圳上班就行，换穗深就太亏了
深惠深大本就不关广铁事。穗莞深走位挺烂的，南山和福田才设几个站，不了解的，参考市郊铁路设站模式，还以为东莞是市区，深圳核心区是郊区。
左岸469 发表于 2023-12-8 20:49
香港段是广铁运营利润更高
香港段是收费高，但业主是香港政府吧，给广铁和港铁委托运营费罢了。
其实广东当时想用中等的厦深换 其实也吃亏 但是广铁不愿意
本帖最后由 Sophie427 于 2023-12-8 20:55 编辑
左岸469 发表于 2023-12-8 20:51
其实广东当时想用中等的厦深换 其实也吃亏 但是广铁不愿意
广东手里有厦深南广贵广的部分股权都可以拿来换 估计是广铁集团看不上 说白了 这次广东完全是被广铁精准拿捏住了
也可以给出广珠深茂的部分股权让国铁形成控股
Sophie427 发表于 2023-12-8 20:51
香港段是收费高，但业主是香港政府吧，给广铁和港铁委托运营费罢了。
广铁运营但不是内地价 就像卖给香港的东江水 也不是内地价
本帖最后由 Sophie427 于 2023-12-8 21:02 编辑
其实深圳很亏如果继续持有广深港高铁公司的股权即使是西丽高铁站使用深圳北动车所多出来的运营补贴也是可以拿广深港高铁的利润轻松覆盖。
正常来说，广深港高铁公司（指广东段）一年净利润可以在10亿以上，深圳持有29%股权，就能分到3亿左右。
Sophie427 发表于 2023-12-8 20:59
其实深圳很亏如果继续持有广深港高铁公司的股权即使是西丽高铁站使用深圳北动车所多出来的运营补贴也 ...
上面决断 国铁可以哭 自身负债高哈哈都是国资 穷的一方反而感觉有理
盈利能力按照公里算 京沪高铁是第一 广深港是全国第二
左岸469 发表于 2023-12-8 21:08
盈利能力按照公里算 京沪高铁是第一 广深港是全国第二
按公里算广深港高铁应该是高于京沪高铁的 当然 我说的广深港高铁包括香港段 其实 广深港高铁广东段也可能高于京沪高铁
左岸469 发表于 2023-12-8 20:49
香港段是广铁运营利润更高
毕竟广铁师傅
Sophie427 发表于 2023-12-8 20:50
深惠深大本就不关广铁事。穗莞深走位挺烂的，南山和福田才设几个站，不了解的，参考市郊铁路设站模式，还 ...
而且速度也烂，被国铁插入导致的
广深港高铁是我国高速铁路网的重要组成部分，全长141公里，其中内地段115公里，香港段26公里。
本帖最后由 Sophie427 于 2023-12-8 21:21 编辑
京沪高铁1318公里，今年上半年净利润51.36亿+5.69亿等于57.05亿。
京沪高铁的利润还是很好算的，拿上市公司的净利润，加上京福高铁安徽段的净亏损，就是京沪高铁本尊的净利润。
本帖最后由 Sophie427 于 2023-12-8 21:30 编辑
我随便一算按公里算广深港高铁广东段盈利能力大概率是高于京沪高铁的
按京沪高铁的数据，广深港高铁广东段今年上半年净利润有5亿就超过京沪高铁了。
广深港高铁广东段2019年上半年净利润4.26亿，我觉得今年上半年大概率是超5亿了。
本帖最后由 snihty 于 2023-12-8 22:16 编辑
Sophie427 发表于 2023-12-8 20:50
深惠深大本就不关广铁事。穗莞深走位挺烂的，南山和福田才设几个站，不了解的，参考市郊铁路设站模式，还 ...
现阶段就是市郊铁路，除了虎门~厚街这段哪个不是城市郊区，旅时其实是可以接受的，最北的中堂到深机最慢是90分钟，最快是59分钟，继续建设和优化运营客流是有机会上来的