snihty 发表于 2024-1-17 13:47
建议惠州网友不必着急，事已至此，好好发展制造业比啥都强。
的确，现在惠州重心在补市内交通，前几任留下的烂账太多
省里和国铁合资的 珠三角城际 亏损也是往外甩给广州 深圳就是这样道理 建好了收入不够支出 年年亏 亏年年
长株潭城际每年也是运维亏损十几亿
毕竟不是每条铁路 都像 广深港 京沪 广深铁路呢样 是赚钱的
广州地铁28号线 佛穗莞 前两年轰轰烈烈 感觉都要开工了 现在也在踩刹车 暂停状态
Bonjour 发表于 2024-1-17 13:06
五和-北站区间都还卡着呢
是深圳北-西丽区间 严格说是 深圳北西侧隧道的平南铁路
以前公开的问政
tom 发表于 2024-1-17 14:10
以前公开的问政
别搁这臆测，我相信深圳不会用这么下作的手段去强按牛头吃草
本帖最后由 左岸469 于 2024-1-17 14:28 编辑
惠州按照首位度来说 肯定是先深惠城际 在深大城际 除非 市ZF搬到大亚湾
snihty 发表于 2024-1-17 14:26
别搁这臆测，我相信深圳不会用这么下作的手段去强按牛头吃草
按了 惠州也不吃呀虽然级别不一样 但是互不隶属 矛盾激化 都是找省里解决
不过因为 深圳和 中Y分税 有时候 也会拿大佬去压 广东 去完成自己的一些目标呵呵
本帖最后由 snihty 于 2024-1-17 14:50 编辑
左岸469 发表于 2024-1-17 14:29
按了 惠州也不吃呀虽然级别不一样 但是互不隶属 矛盾激化 都是找省里解决 ...
是哪个方案都不吃亏，但内部矛盾从来都是以理服人的，真是用专家来作梗还不出钱，岂不下作？深圳都市圈的领导能力就这？这种领导能力还是在自己家里玩玩泥巴得了吧，别搞什么都市圈的。
本帖最后由 tom 于 2024-1-17 15:03 编辑
左岸469 发表于 2024-1-17 14:29
按了 惠州也不吃呀虽然级别不一样 但是互不隶属 矛盾激化 都是找省里解决 ...
省里不出钱，不会解决的。大湾区城际规划和组织权已经下放到各个圈。
城际铁路规划建设，惠州和深圳是下上级关系，至少算半个领导。
本帖最后由 tom 于 2024-1-17 15:11 编辑
注意看描述:
惠州段由深圳市牵头推进前期工作。
不是惠州，也不是省里。
城际铁路牵头权利下放了。
snihty 发表于 2024-1-17 14:43
是哪个方案都不吃亏，但内部矛盾从来都是以理服人的，真是用专家来作梗还不出钱，岂不下作？深圳都市圈的 ...
你还别不服气。评审专家是谁邀请？牵头组织方，还是有独立第三方？这是影响评审结果的关键问题。
懂行的群友可以说说。
左岸469 发表于 2024-1-17 14:30
不过因为 深圳和 中Y分税 有时候 也会拿大佬去压 广东 去完成自己的一些目标呵呵 ...
那不正常嘛！
tom 发表于 2024-1-17 15:10
你还别不服气。评审专家是谁邀请？牵头组织方，还是有独立第三方？这是影响评审结果的关键问题。
懂行的 ...
评审专家 分很多环节的可研提交前 设计院专家评审 提交可研后 省厅 请专家评审 最后还有国铁鉴定中心的评审也要请专家 还有修改监修 调整 补充等
tom 发表于 2024-1-17 15:10
你还别不服气。评审专家是谁邀请？牵头组织方，还是有独立第三方？这是影响评审结果的关键问题。
懂行的 ...
用强而不用理的结果就是你自己慢慢玩
那这就卡住了，2024开不了工了
snihty 发表于 2024-1-17 15:33
用强而不用理的结果就是你自己慢慢玩
有争议就是现在的结果:继续深化研究线路方案。快与慢，谁吃亏了？
本帖最后由 snihty 于 2024-1-17 15:57 编辑
tom 发表于 2024-1-17 15:38
有争议就是现在的结果:继续深化研究线路方案。快与慢，谁吃亏了？
深圳等着新圩车辆段用，惠州短期内又不急着，急就妥协了。最受伤的是龙岗，想着21号线让位深惠妥协一下，结果平南隧道卡一下，新圩车辆段卡一下，对外联通惠州，作深惠龙头也难以达成