本帖最后由 Sophie427 于 2024-6-3 19:40 编辑
另外我觉得，既然14号线要绕到滨河路设站和20号线换乘，索性在这和20号线形成同台换乘，这样14号线也没必要再绕回深南大道香蜜西站，直接沿滨海大道去南山，和9号线下沙站换乘，在深超总和穗莞深城际站形成同台换乘，再去软件产业基地乃至前海区域，终于深圳湾口岸换乘港深西部铁路也行。
Sophie427 发表于 2024-6-3 19:19
反正，明明花了几百亿，该设站的地方偏不设站，才是搞笑。
这里面就有逻辑冲突了，你这里能加，那别的能不能加？大家都做成越行站，整个工程造价爆炸，谁也别想建。
好，就算建成了，小站车次少，造价高，速度慢，不是很浪费吗？快车会压缩小站车次的，越行站要待避的，这都大大影响乘车体验，很容易陷入客流少~减班次~继续减客流的圈子。
停多小站又影响了快车班次和快车乘客体验。
综上，深圳要设越行站的站点一律取消，覆盖交给地铁，层次分明
snihty 发表于 2024-6-3 19:43
这里面就有逻辑冲突了，你这里能加，那别的能不能加？大家都做成越行站，整个工程造价爆炸，谁也别想建。 ...
问题是，作为轨道交通工具，按规律市区才是应该密集设站的，因为客流需求就在市区，现在却是反了过来，市区段成了过境通道，丧失了OD功能。违背了交通的基本，说再多都没用。
Sophie427 发表于 2024-6-3 19:48
问题是，作为轨道交通工具，按规律市区才是应该密集设站的，因为客流需求就在市区，现在却是反了过来，市 ...
有没有一种可能人家服务目标就是新区
其实越行站模式有失公平，同在一个城市里，没有哪个中途站、没有哪类乘客应该被忽视的
本帖最后由 Sophie427 于 2024-6-3 20:08 编辑
snihty 发表于 2024-6-3 19:52
有没有一种可能人家服务目标就是新区
你应该是说到实质了，说白了，就是南山区想要发展深超总片区，福田区想要发展皇岗口岸片区，甚至是一期南延到前海湾，也是为了发展前海片区。穗莞深城际机场以南段的设站就是为了发展新区，而不是从深圳市和深圳市民角度考虑，只是让宝安在中间硬插了一站。
本帖最后由 Sophie427 于 2024-6-3 20:26 编辑
说到底，对深圳来说，自从11号线建成后，穗莞深城际从机场站再南延就注定没太大价值了。
11号线最成功的地方不在于它本身，而在于是建成了地铁而不是城际的形式，如果是让穗莞深城际走11号线机场以南的线位，肯定是失败的，当然这种失败是相对于地铁的失败，因为如果建成了城际，即使客流再挤，媒体再怎么吹牛逼，客流量也远远不可能达到目前11号线的程度，11号线未来的客流量肯定会过百万。广东城际不就是这样么，媒体再怎么吹牛逼，客流量数字是不会骗人的。穗莞深城际目前客流量好像不超过1万，即使延伸到皇岗口岸，加上深圳地铁接管，再加上深圳东莞两市补贴，再加上港深西部铁路建成，我觉得也难超过10万。
Sophie427 发表于 2024-6-3 18:07
话说回来，如果穗莞深城际深超总站，是和11号线9号线红树湾南站是一体化规划的，就像前海湾站的1号线、5号 ...
并不是，要走一段300m长的换乘通道，而且大概率没法付费区，所以环评连换乘都不写
Sophie427 发表于 2024-6-3 17:54
这逻辑真是笑死人了。交通设施是用来实际使用的，而不是用来纸上谈兵的，还进深1个小时内，那我还说到沙 ...
太可惜了，就深圳交通每天还说方便市内通勤客流，去不了科技园这样的大客流区域还方便市内通勤吗
Sophie427 发表于 2024-6-3 17:54
这逻辑真是笑死人了。交通设施是用来实际使用的，而不是用来纸上谈兵的，还进深1个小时内，那我还说到沙 ...
感觉甚至都没必要修前皇段… 前海湾转11都差不多了，11旅速未必慢很多
Sophie427 发表于 2024-6-3 20:06
你应该是说到实质了，说白了，就是南山区想要发展深超总片区，福田区想要发展皇岗口岸片区，甚至是一期南 ...
还是宝安区政府爱市民，11号线、穗莞深，包括最近在建的15和20，都支持市民合理的加站诉求，方便市民出行
本帖最后由 higashi39 于 2024-6-3 21:33 编辑
snihty 发表于 2024-6-3 18:58
穗深深圳段的少站，可以看做给东莞段设站过多的一种弥补，不过东莞站多越行线也不少，就是设计速度低了 ...
东莞市民缺少地铁需要多设站，深圳市民不需要吗，为什么要为了去弥补外市的问题而牺牲自己呢。更何况如果科技园能设站，我估计能把租房范围都扩张到东莞，相信更多东莞人需要到深圳市中心而不是快速到皇岗口岸去香港，现在就有很多东莞人坐公交到碧头转11号线去深圳（包括通勤和周末出行）；如果真需要快速跨城，广深港高铁明显更合适；再说了广东城际在广州段的设站也没有为了快速而避开客流热点（广清南延、佛莞、琶洲支线
本帖最后由 Sophie427 于 2024-6-3 22:02 编辑
higashi39 发表于 2024-6-3 21:04
并不是，要走一段300m长的换乘通道，而且大概率没法付费区，所以环评连换乘都不写
...
穗莞深城际站，换乘地铁红树湾南站，应该是很不方便的，所以大部分人应该是在机场北站或者前海湾站换乘。
higashi39 发表于 2024-6-3 21:15
东莞市民缺少地铁需要多设站，深圳市民不需要吗，为什么要为了去弥补外市的问题而牺牲自己呢。更何况如果 ...
东莞段是全高架，有越行线，换言之，东莞站多不一定停的多，现在站站停只是广铁懒得排图罢了，深圳若能搞高架，估计也不会比东莞少。
higashi39 发表于 2024-6-3 21:06
感觉甚至都没必要修前皇段… 前海湾转11都差不多了，11旅速未必慢很多
其实嘛，穗莞深城际终于目前的深圳机场站就行的了，机场北站的城际和地铁换乘还是比较方便的，深铁集团接管后，改善一下机场北站的快捷换乘就行了，穗莞深城际修到深圳机场站，是不能让东莞到深圳机场T3的客流提着行李在机场北站换乘一站地铁，这样肯定不合情理，当然了，后来修到前海湾站也有理由，就是港深西部铁路应该会只修到前海湾站，所以不能靠11号线在接驳港深西部铁路和穗莞深城际，假如港深西部铁路直接修到深圳机场站，穗莞深城际连南延都没必要，不过这不大可能。前海至皇岗口岸，设站真的是失败，纯属花大钱建了个自己用不上的大玩具，闹笑话了。
snihty 发表于 2024-6-3 21:59
东莞段是全高架，有越行线，换言之，东莞站多不一定停的多，现在站站停只是广铁懒得排图罢了，深圳若能搞 ...
在软件产业基地设站的话，就没必要设置越行线，因为这里设站能同时服务软件产业基地和后海中心区，根本不缺客流。
我一直觉得软件产业基地和后海中心区之间的滨海大道那，应该有个地铁站才合理，根本不缺客流，即使没地铁站，有个城际站也不错。另外，我觉得软件产业基地和后海中心区之间，只能靠天桥跨越滨海大道实现联系，在城市规划层面也是不合适的，1是处于亚热带的深圳要么暴晒要么暴雨，2是电单车上天桥对行人安全造成隐患，3是滨海大道太宽造成城市割裂严重，所以，有地下通道联系软件产业基地和后海中心区才合理，在那建地铁站或城际站也能顺便实现这个地下通道功能。
snihty 发表于 2024-6-3 19:43
这里面就有逻辑冲突了，你这里能加，那别的能不能加？大家都做成越行站，整个工程造价爆炸，谁也别想建。 ...
支持这个说法{:4_115:}
didawobo 发表于 2024-6-3 20:04
其实越行站模式有失公平，同在一个城市里，没有哪个中途站、没有哪类乘客应该被忽视的 ...
没有忽视啊，又不是不停，站站乐+快车组合换乘模式能让所有人都尽可能快地抵达目的地。不知道你认为所有人都更快、但有的人快得多一点有的人快得少一点更公平，还是有所人一起更慢更公平？