三号线东延段：早高峰海傍站已满座，番禺广场站启动限流
今天头班车起，广州地铁三号线东延段（番禺广场-海傍）正式开通，与四号线实现换乘。记者直击第一个早高峰，列车在起点站海傍已经坐满，亚运城去体育西可节省近15分钟。不仅沿线居民出行提速，四号线南段乘客也因此受惠，进市区多了一个更快的出行选择。番禺广场站早高峰启动限流东延段的开通，让本已常态化限流的三号线背负更重的客流压力。广州地铁宣布，从东延段通车首日起，客流管控措施同步升级：番禺广场站在周一至周五7:30-9:30期间，视具体情况实施客流控制。
上午8:00，在番禺广场地铁站，两位在此等候的女乘客，看着座无虚席的列车进站，不约而同叫出声来：“哇这么多人！”记者留意到，三号线仍然保留部分列车在番禺广场站“掉头”并始发，乘客还是有一定概率等到空车。随着时间推移，早高峰客流渐长，车站开始在闸机前采取限流措施，分批放行，乘客需要多等两分钟左右。“我在番禺广场站搭了十几年地铁，除了疫情期间，这是第一次遇到早高峰限流。”乘客龚女士说，“限流之后，站台排队的人比以前少了，平时队伍要长一倍以上。”由于起点站上车比较容易有座位，一些进城的乘客习惯反方向搭三号线到番禺广场上车。今天起，三号线在海傍站就已经坐满。在此搭“回头车”的朱小姐说：“我从市桥搭一站过来，主要就是因为番禺广场有位置坐。如果以后大概率没位置，那我应该不会再‘倒车’了。”三号线上线列车由67列增至73列
广州地铁介绍，此前三号线上线列车67列，东延段开通后，预计增加投放6列车上线运行，载客列车数将达73列。
东延段开通后，三号线将保持现有的“Y型交路”模式，运营时间内开行机场北～海傍、天河客运站～海傍的往返列车，同时全天保留“天河客运站/机场北～番禺广场”的短线车。其中，机场北～海傍单程约87分钟，天河客运站～海傍则约57分钟，届时，东延段高峰期行车间隔约6分钟。此外，在早高峰期间，为缓解客流压力，三号线将继续开行“同和～体育西路”和“天河客运站/机场北～大石”的短线车。
广州地铁表示，后续将持续关注三号线工作日高峰期客流出行规律变化，视客流情况和市民出行需要，科学调配列车上线载客运营，更好地服务市民出行。
期待：十八号线多分流，二十六号线早报批随着新增与四号线的换乘，三号线一共可以和12条地铁线路（不含城际和APM线）换乘，堪称广州地铁的“换乘王”。三号线已连续多年蝉联广州地铁线网客运量第一，除了自身进一步挖潜运力，通过限流缓和高峰客流，庞大的客运压力有哪些分流之策？地铁十八号线或许是目前最有机会的“潜力股”。十八号线在番禺广场到广州东站段和三号线大致平行，不过由于与之换乘的十三号线、十一号线未开通，令线路换乘一次能够通达的地方较为有限，且广州东站未建成，导致整体客流吸引力不足。
今年底，十一号线将通车。明年十三号线有望分段开通，如果可以在冼村站与十八号线换乘，将形成珠江新城片区新的轨道交通十字枢纽，让市民多一个出行选择，分担三号线、五号线的压力。
不仅有已开通的十八号线，还有规划中的二十六号线。广州市地铁四期建设规划正在进行环评公示，沿广州大道行进的二十六号线有望入选，进一步分流三号线。
文/广州日报新花城记者：李天研
图/广州日报新花城记者：骆昌威、李天研
视频/广州日报新花城记者：骆昌威
海报/郭俊航、吴若楠
广州日报新花城编辑：李凤荷https://huacheng.gz-cmc.com/pages/2024/11/01/SF12851858d75bbd9186bc4a0db893b9.html（文为节选段）
本帖最后由 kagu 于 2024-11-1 16:19 编辑
ysqopen 发表于 2024-11-1 12:00
18号线的设计者该追责。
珠江新城/体育西相当于广州的中央车站，东西和南北向的交换点，18号线却交而不换。 ...
18号线珠江新城的设计完全正确，问题不在设计，在于13-2没同步开通。
把换乘压力全部放珠江新城才是错误的，那么大一个CBD不可能就靠一个换乘站，18和13形成新的大"十"字干线是完全正确的选择，等线网越来越密之后，地铁的设计要更加往增加覆盖而不是全部交叉都要求换乘，等线网足够密，你怎么换都可以比较方便的换到你想去的地方 ysqopen 发表于 2024-11-1 12:00
18号线的设计者该追责。
珠江新城/体育西相当于广州的中央车站，东西和南北向的交换点，18号线却交而不换。 ...
18号线不过是zz任务刷里程的产物，就不是考虑一般市民出行需求或者缓解交通压力所设计的，你这边追责，他那边升官发财呢{:7_173:} 18号线的设计者该追责。
珠江新城/体育西相当于广州的中央车站，东西和南北向的交换点，18号线却交而不换。
13号线也要出地面再重新入站才能换体育西。这种交换效率，一样会被用户抛弃。 kagu 发表于 2024-11-1 16:00
18号线珠江新城的设计完全正确，问题不在设计，在于13-2没同步开通。
把换乘压力全部放珠江新城才是错误 ...
是的，设计是没问题的。在整个2030规划里，18号的走线是没有任何问题的。不能拿当前因为有些线路还没建好就否定全局 本帖最后由 efdwe 于 2024-11-1 22:10 编辑
ysqopen 发表于 2024-11-1 12:00
18号线的设计者该追责。
珠江新城/体育西相当于广州的中央车站，东西和南北向的交换点，18号线却交而不换。 ...
怎么换？依据现在的线位，也就体育中心有条件换。如果改线走华穗路换乘珠江新城，要以更加长的距离下穿珠江和既有线，施工困难，换乘也不见得方便，最重要的是对整个区域的地铁覆盖不利。
比起市区，我觉得东环站才更应该检讨。 本帖最后由 ysqopen 于 2024-11-5 01:41 编辑
kagu 发表于 2024-11-5 01:24
最权威的原始批复文件《广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017～2023 年）》，规划换乘站在文件中的图 ...
规划还是画大饼的阶段，这种文件有何权威？有谁会把这种文件当真，你也信？
招标文件、发改委的批复文件不比你的规划要严肃和细节得多？
有空我把链连找出给你看下。 划定海岛保护区的“专家委员”，现在该拉出来掉路灯，啥也不干就叫保护？{:8_263:} vins123 发表于 2024-11-1 12:08
18号线不过是zz任务刷里程的产物，就不是考虑一般市民出行需求或者缓解交通压力所设计的，你这边追责，他 ...
你别说了那会报批的一把手人都没了{:8_229:} 讨论地铁就讨论地铁 海傍交路的车次意外的少？连续3趟都是番禺广场的 kagu 发表于 2024-11-1 16:00
18号线珠江新城的设计完全正确，问题不在设计，在于13-2没同步开通。
把换乘压力全部放珠江新城才是错误的 ...
都说13号线2期换不到珠江新城/体育西了。
它要走出地面再重新进入体育西才行。这种换乘有效率？
13号线2期在天河往东到天河公园，往西到建设6马路才有换乘。
就是说在天河这块，除了13号线的黄埔大道范围，你哪也去不了也转不了线。
转18号线冼村，往南到海珠，往北到广州东了，都不是天河的核心范围。
最关键点在于不能直接换乘体育西。要等6运小区拆了才有机会。
你确定人们不会用脚投票？ 18#番禺广场客流应该会升的 大龙的电鸡客流到番禺广场的应该转傍江站上车了，高峰不限流，但可能上不了番广的空车。
惊，3号线竟然是能跟编号≤11的所有线路换乘！ 四仰化三铁 发表于 2024-11-1 12:33
惊，3号线竟然是能跟编号≤11的所有线路换乘！
错，是除了21号线，全部可以换乘 ysqopen 发表于 2024-11-1 12:00
18号线的设计者该追责。
珠江新城/体育西相当于广州的中央车站，东西和南北向的交换点，18号线却交而不换。 ...
如果冼村站能搞地下通道连接高德置地春广场也是不错的，可惜周边商业写字楼的地下空间都是停车场，没有预留地铁站接入空间。 四期到新城东站可能性大不大？ kagu 发表于 2024-11-1 16:00
18号线珠江新城的设计完全正确，问题不在设计，在于13-2没同步开通。
把换乘压力全部放珠江新城才是错误 ...
完全同意你的看法，线网越来越密，相当于是把几张网错开交点铺在城市中，增大覆盖，而不是一味增大现有站点的压力。 本帖最后由 ysqopen 于 2024-11-1 16:46 编辑
kagu 发表于 2024-11-1 16:00
18号线珠江新城的设计完全正确，问题不在设计，在于13-2没同步开通。
把换乘压力全部放珠江新城才是错误的 ...
13号线二期本意是在体育西换乘的，
这不就是在增大体育西的压力吗？
不就是在反驳你的压力说吗？
奈何它做不到，要出地面重入体育西才行。等6运小区改造或拆了，它才能直连体育西。
efdwe 发表于 2024-11-1 16:13
完全同意你的看法，线网越来越密，相当于是把几张网错开交点铺在城市中，增大覆盖，而不是一味增大现有站 ...
13号线二期本意是在体育西换乘的，
不就是反驳压力说吗？
奈何它做不到，要出地面重入体育西才行。 本帖最后由 efdwe 于 2024-11-1 22:24 编辑
ysqopen 发表于 2024-11-1 20:51
13号线二期本意是在体育西换乘的，
不就是反驳压力说吗？
奈何它做不到，要出地面重入体育西才行。 ...
那地方哪还塞得下地铁站，怎可能本意就是在体育西换乘。之所以这么做，还不是因为难换26和10，体育西路再不换，13在中轴可就只有冼村1站换乘了。如果有办法在周边找地方整出13和26的新换乘站，你看还需不需要换体育西
_REGiSTA 发表于 2024-11-1 17:43
海傍交路的车次意外的少？连续3趟都是番禺广场的
今晚的高峰期石牌桥-天客支线没有海傍终到的车，主要是高峰期难排图，海傍/番广1-1排图，高峰期就只能拆分成海傍-机场北和番广-天客，要是主支线的车都要求有番广和海傍的交路，那就只能连续两趟番广然后连续两趟海傍，番广站台要连续积压两趟海傍的乘客，就很大压力了