dynaman 发表于 2022-9-29 11:02
车站不需要改造，在塘朗山里向广深港高铁插入联络线就行，当然工程难度也不小，香港若原因承担部分费用， ...
感觉你根本不懂这个世界的基本运行逻辑，深圳地面上的工程，香港根本不可能投资，就像惠州的地铁，也只能惠州投资，香港走广汕去粤东一样很方便，并不需要意淫走深汕，再说了，地下既有线加联络线难度本身就非常大。
感觉很多人，对自己感兴趣的东西，就像玩游戏一样的思维，形成思维茧房。就像很多人意淫深圳和广州之间跨珠江口的地铁，其实在zf层面很难实施，根本不可能为了满足地铁迷的需要，耗巨资建客流量不会大、权责问题却很大的地铁。
左岸469 发表于 2022-9-29 11:20
严格说是 客货分流 厦深批复的时候要承担货运功能的 但是现在基本没什么货运 现在建设350 就可以客货分离 ...
火车吧有大神专门讨论了这个问题，时速两百以上的客货共线铁路能否上货车，结论是现有的运营模式下，这是一个伪命题，当然未来怎么样我也不知道，就现在的情况而言，除非客运全部砍了，否则就不行。动货不见面还只是一个运营规则，可以优化，但是最现实的问题是现有纯货运列车时速才80，调度根本没法兼顾客货两用。
坪山站升级了
小宋同學 发表于 2022-9-29 11:28
火车吧有大神专门讨论了这个问题，时速两百以上的客货共线铁路能否上货车，结论是现有的运营模式下，这是 ...
货运动车组 研发几年了 还不露面 但是地方对350线路积极也是一方面 深圳愿意出资 还有合作区问题
还有广州竞争问题 广州广汕后能 顺捷350到沿海 深圳当然也想 顺捷350通道到沿海
左岸469 发表于 2022-9-29 11:33
货运动车组 研发几年了 还不露面 但是地方对350线路积极也是一方面 深圳愿意出资 还有合作区问题
还有广 ...
合作区只是一个借口，事实上合作区不能说是失败了，至少可以说是不成功的，不管官方是否承认。非阴谋论，我个人的感觉是心态问题，更多的考量还是不落后广州的心态占据了上分，别的都是次要的。
Sophie427 发表于 2022-9-29 11:22
感觉你根本不懂这个世界的基本运行逻辑，深圳地面上的工程，香港根本不可能投资，就像惠州的地铁，也只能 ...
不要一言不合，就把别人都否定掉。
首先，深汕高铁联络线是福田区官方在十四五交通规划里提出来的，不是我YY的；其次，赣深转广汕汕尾方向的联络线，目前也停留在规划阶段；第三，这条联络线对香港的意义大于深圳，就像深汕高铁对深圳的意义大于惠州，最终惠州段也是深圳掏钱建设一样，没啥不可能；第四，深汕高铁在塘朗山的隧道预留了往深圳北方向的接口，预留往广深港高铁的接口技术上也没啥难度，就是投资必要性问题。
小宋同學 发表于 2022-9-29 11:38
合作区只是一个借口，事实上合作区不能说是失败了，至少可以说是不成功的，不管官方是否承认。非阴谋论， ...
合作区五年后再来看吧，现在已经呈现非常好的势头了
小宋同學 发表于 2022-9-29 11:38
合作区只是一个借口，事实上合作区不能说是失败了，至少可以说是不成功的，不管官方是否承认。非阴谋论， ...
以前 广州枢纽独大 但是 赣深高铁 南深高铁 这种越过广州的肯定广州有危机感 包括深圳厦深350通道
南粤双子星 肯定竞争层面是避免不了的
本帖最后由 dynaman 于 2022-9-29 11:46 编辑
小宋同學 发表于 2022-9-29 11:06
实际上是沿海高铁的支线，非正线。这也就是特区，加上自费，换别的地方，铁总不太可能会这么快批复的。完 ...
整个东南沿海铁路，深圳到惠阳段的车次最多的，其他段可以建复线，为何深圳惠阳段不行？
目前全国多少高铁，车次不如厦深铁路广东段，都在建复线，譬如胶济高铁、昌九高铁，成渝之间两条高铁车次都没厦深多，都要建中线高铁了。
dynaman 发表于 2022-9-29 11:38
不要一言不合，就把别人都否定掉。
首先，深汕高铁联络线是福田区官方在十四五交通规划里提出来的，不是 ...
【其次，赣深转广汕汕尾方向的联络线，目前也停留在规划阶段；】
这句话不对，仲恺联络线早就建好了（仲恺站出来后上下行联络线），在等广汕开通时一并开通。四电通没通就不清楚，但高架铁路线上的电线杆子早就竖好了。并不是还在规划中ha......
dynaman 发表于 2022-9-29 11:44
整个东南沿海铁路，深圳到惠阳段的车次最多的。全国多少铁路，车次不如厦深铁路广东段，都在建复线，譬如 ...
昌九地区 不是太发达普速 +250城际加在建的350 都六线了
金岗鼎 发表于 2022-9-29 11:46
【其次，赣深转广汕汕尾方向的联络线，目前也停留在规划阶段；】
这句话不对，仲恺联络线早就建好了（ ...
目前建的是赣深深圳方向转广汕广州方向
左岸469 发表于 2022-9-29 11:41
以前 广州枢纽独大 但是 赣深高铁 南深高铁 这种越过广州的肯定广州有危机感 包括深圳厦深350通道
南粤 ...
所以我的观点是，深汕这么迫切，甚至不惜逼迫惠州配合（实际上征拆费用是惠州自己掏钱，只有工程建设费用是深圳掏钱）就是心态上占据了上分，不能落后老大哥的心理。惠州又一次躺枪，因为这线路对惠州来说真的是没啥用。。。而且铁总当时是支持深汕接惠城南的，深圳觉得太绕了又不同意。就像马前卒说的那样，广东的特点就是广州有的深圳也要，深圳有的广州也得分一杯。
左岸469 发表于 2022-9-29 11:47
昌九地区 不是太发达普速 +250城际加在建的350 都六线了
有些人就是双标，如果非要客流非常好才能建，目前全国大部分在建的高铁都要下马
dynaman 发表于 2022-9-29 11:47
目前建的是赣深深圳方向转广汕广州方向
谁说的？仲恺联络线就是 赣深往汕尾方向的联络线啊
你说的 广州方向 是 赣深惠州北联络线
本帖最后由 dynaman 于 2022-9-29 11:56 编辑
小宋同學 发表于 2022-9-29 11:50
所以我的观点是，深汕这么迫切，甚至不惜逼迫惠州配合（实际上征拆费用是惠州自己掏钱，只有工程建设费用 ...
深茂铁路都变成广茂铁路了，车次也没有厦深多，广州还立马建设广湛高铁，广湛跟深茂-茂湛在粤西经过的城市也是一样的，迫切吗？
广州都准备搞 广河高铁 到惠州的还嫌弃不顺直 上赣深
金岗鼎 发表于 2022-9-29 11:46
【其次，赣深转广汕汕尾方向的联络线，目前也停留在规划阶段；】
这句话不对，仲恺联络线早就建好了（ ...
仲恺联络线不是早都建好，是这一两年才开工的，惠州北联络线才是跟着广汕一起施工的
dynaman 发表于 2022-9-29 11:44
整个东南沿海铁路，深圳到惠阳段的车次最多的，其他段可以建复线，为何深圳惠阳段不行？
目前全国多少高 ...
第一，深汕之间本身就是沿海高铁的一条支线，昌九的问题是破除京港干线高铁的短板段，性质不同。第二，胶济高铁在北方，我不太了解不做评价。第三，成渝高铁确实有重复嫌疑，但是至少走的路线不一样，照顾的沿线城市不同。第四，深汕之间初期赣深转广汕照样能实现350直达深汕。第五，你非要强调这条线路多重要的话，很简单，为啥是深圳自己出钱？而不是铁总和地方按比例出资呢？