snihty 发表于 2022-11-2 17:01
你有没有考虑过坪地站如何在没有存车场的情况下始发的问题？
按照目前的消息，存车场设在新圩，新圩也具备折返能力
小宋同學 发表于 2022-11-2 17:36
按照目前的消息，存车场设在新圩，新圩也具备折返能力
那么这段工程动工了么？
snihty 发表于 2022-11-2 17:01
你有没有考虑过坪地站如何在没有存车场的情况下始发的问题？
不过光有存车场没有用，还得有动车所，所以，我才预测惠州段会同步开通，没有小金口动车所列车咋维修。
小宋同學 发表于 2022-11-2 17:40
不过光有存车场没有用，还得有动车所，所以，我才预测惠州段会同步开通，没有小金口动车所列车咋维修。 ...
那九围那个是什么呢
如果惠州段不能按时开通，初期深惠线上的动车进为深大线配套的动车所维修？深大动车所倒是在九围那边。
EMBRAF 发表于 2022-11-2 17:46
那九围那个是什么呢
九围那个设计就是是for深大的吧，假如深惠没惠州段没跟上进度，初期深惠深圳段的动车也借用九围？这个我也只是猜测。
本帖最后由 snihty 于 2022-11-2 18:02 编辑
小宋同學 发表于 2022-11-2 17:40
不过光有存车场没有用，还得有动车所，所以，我才预测惠州段会同步开通，没有小金口动车所列车咋维修。 ...
有折返线末班车在坪地站过夜就行。维修去九围
口罩问题越来越各自为政了，以后可能越来越难
小宋同學 发表于 2022-11-2 17:47
如果惠州段不能按时开通，初期深惠线上的动车进为深大线配套的动车所维修？深大动车所倒是在九围那边。 ...
而且存车场在新大，大概深惠深圳段是要不清早调车来始发，要不晚上留车过夜？
EMBRAF 发表于 2022-11-2 18:55
而且存车场在新大，大概深惠深圳段是要不清早调车来始发，要不晚上留车过夜？ ...
所以，归根结底，深惠城际要想真正意义上实现高密度快捷发车，惠州段必须同步竣工，否则，存车场，车辆段都是问题，尽管看上去初期似乎可以借助深大的车辆段之类的，但是总归是会受限，深圳的设想是希望深惠是龙岗到前海的城际名义的地铁，如果效果好，21号线估计都还能再拖延。
snihty 发表于 2022-11-2 17:58
有折返线末班车在坪地站过夜就行。维修去九围
这样一来就会大大限制列出发车间隔，深圳希望的是可以像地铁一样的城际，要是还跟现在水管深那样，深圳估计都没有动力修这个线了。。。
初步设计 说的很清楚 力争新圩修建折返段 但是新圩没条件就 坪地设置折返做好预留 不能受制于人惠州呀没开工的呀
惠州新圩没同步开通 就用深大城际的车辆段 反正五和能过轨唯一的区别就是 早上要西边过来车 坪地始发时间要晚一些而已 前几趟车不密集 对一般人深圳9点上班的影响不大
折返不用太担心 深圳北站以前经常 晚上不入库 在站台过夜 第二天发车 不一定要天天洗车的
小宋同學 发表于 2022-11-3 10:24
所以，归根结底，深惠城际要想真正意义上实现高密度快捷发车，惠州段必须同步竣工，否则，存车场，车辆段 ...
目前只能九围提早发跨线车去坪地咯。
惠州那边修不动是他们的事，深圳“没有能力也不应该”。
小宋同學 发表于 2022-11-3 10:27
这样一来就会大大限制列出发车间隔，深圳希望的是可以像地铁一样的城际，要是还跟现在水管深那样，深圳估 ...
跟地铁完全一样这肯定做不到，而且还有跨线车的存在。
左岸469 发表于 2022-11-3 10:32
折返不用太担心 深圳北站以前经常 晚上不入库 在站台过夜 第二天发车 不一定要天天洗车的 ...
但是列车每天必须要检修，九围所不知道有多大，能不能容下两条半线路的检修车。
EMBRAF 发表于 2022-11-3 10:39
跟地铁完全一样这肯定做不到，而且还有跨线车的存在。
就是发车间隔问题，如果做不到十分钟以内一班，上班族的体验就很差了。
小宋同學 发表于 2022-11-3 10:43
但是列车每天必须要检修，九围所不知道有多大，能不能容下两条半线路的检修车。 ...
其实实际操作 车辆不少都是按照公里数检查兼修的 就像汽车保养一样 你天天检查吗
左岸469 发表于 2022-11-3 10:30
初步设计 说的很清楚 力争新圩修建折返段 但是新圩没条件就 坪地设置折返做好预留 不能受制于人惠州呀没开 ...
九围车辆段的问题解决了，存车场怎么安排的，我忘了环评里有没有这个了。
小宋同學 发表于 2022-11-3 10:44
就是发车间隔问题，如果做不到十分钟以内一班，上班族的体验就很差了。 ...
深铁投 给我电话说的 初期 高峰6 平峰8 近期 高峰4 平峰6你看看五号线 五和 深圳北 西丽 天天超级拥堵 怕没客流吗