给点清水河 西丽一些早班直达更实际
本帖最后由 EMBRAF 于 2023-2-5 15:00 编辑
newcybert 发表于 2023-2-5 13:53
看看拉椅子的列车，一点折扣也不打时任凭亏损，与航空客运相比，就知道铁路市场化的路还挺长 ...
哈哈哈，嗯整市场化不代表一定要拆成区域性小公司，而且国铁需要保留一定的公益性。
现阶段只能通过鲘门站上厦深，深汕高铁刚弄过动工仪式，宣传时有提及预留了3.5分极限间隔设计，为地铁化运营作准备相当于高速地铁
lzl133344 发表于 2023-2-5 16:27
现阶段只能通过鲘门站上厦深，深汕高铁刚弄过动工仪式，宣传时有提及预留了3.5分极限间隔设计，为地铁化运 ...
理想很美好 里程长还有人口少 怎么高频公交化不说3.5分钟就算20分钟一趟已经很好了
本帖最后由 snihty 于 2023-2-5 18:02 编辑
lzl133344 发表于 2023-2-5 16:27
现阶段只能通过鲘门站上厦深，深汕高铁刚弄过动工仪式，宣传时有提及预留了3.5分极限间隔设计，为地铁化运 ...
这个坐过高铁的人都知道，上下客都至少3分钟，高铁扰动因素多，很难维持。
铁路追踪发车和 折返能力是2个概念缺一不可
都很重要 主要是有爆棚的客流才行深汕十万二十万人 天天都要通勤吗 往市区跑吗
京沪 广深港 武广 高铁很繁忙的 才有部分是三分钟追踪发车
深圳 以前补贴 深汕捷运 开过一段时间也没公交化现在还有吗
这么长的距离本身就不可能也不需要地铁化运营，有深汕高铁和夏深铁路，到时深汕间多开几对公交化动车就可以了，政府补贴点票价。
左岸469 发表于 2023-2-5 18:10
深圳 以前补贴 深汕捷运 开过一段时间也没公交化现在还有吗
开到潮汕的C车还是有的
沈海扩宽都快完工了
专门搞城际的可能性在减小