本帖最后由 snihty 于 2023-3-27 14:09 编辑
EMBRAF 发表于 2023-3-27 13:55
你看市府理不理你给深大深惠下定义
不是，当前大湾区城际铁路，是没有接受地方政府补贴的市场价格，全部为运营方市场定价。莞惠、广肇、穗深疑似有接受补贴，但没有明确的出处。
如果转为市域铁路这个概念，才有补贴的由头吧……？
参考的是上海的金山铁路等？
当然，这都是务虚的东西，打着什么旗号不重要，落实惠民最重要
感觉这个标准是交通部、国家铁路局为了区分是否补贴、是否市政化运营弄出来的，对地方而言，不用分太清楚。
本帖最后由 snihty 于 2023-3-27 14:24 编辑
junzhu 发表于 2023-3-27 14:19
其实可能问题的关键是看营运权的管理者是谁，不同类型的铁路，管理者和管理权限应该不一样吧 ...
原来地铁的运营和城际铁路的运营是分开监管的 ，一个是交通部，一个是国铁局。
现在国铁局并入交通部了，虽然铁路监管还是相对独立，但总的来说也是比较统一监管了
不同时代产物，话说大湾区不抓住市域市郊铁路政策窗口来一波（如惠州），太可惜了
本帖最后由 snihty 于 2023-3-27 14:33 编辑
luke110097 发表于 2023-3-27 14:26
不同时代产物，话说大湾区不抓住市域市郊铁路政策窗口来一波（如惠州），太可惜了 ...
感觉广深相关没有像惠大这样有空余运能改造，广珠铁路有？但是没人坐啊
平南、盐平一直没上不知道为什么
广东省把修改后的城际铁路规范通过之后就可以了，乘客无非关心的是城际能否和地铁付费区换乘、连续计费等问题。发改委审批区分更多是从敷设方式、制式、站距、和中心的衔接这些出发。思考的维度不一样。
公交化要看 所在城市的客流的 30分钟也是公交化 25分钟 15分钟也是
深铁投回复的 深惠城际 开通初期按照 高峰6分钟 平峰8分钟
luke110097 发表于 2023-3-27 14:26
不同时代产物，话说大湾区不抓住市域市郊铁路政策窗口来一波（如惠州），太可惜了 ...
下次有机会。
但申报主体也是大湾区，成渝双城，长三角这种巨无霸。
审批单位是: 国家发改委。
junzhu 发表于 2023-3-27 15:18
深圳现在很多公交车线路平峰期都是20至30分钟才发一班车，还有1小时发一班车的支线公交小巴...
你觉得 深惠城际 深大城际也是 20-30分钟一班车吗 五号线都过百万客流的 深惠城际 深大城际能分流一部分 环中线深惠城际 深大城际 投资上千亿 不会浪费的
城际和城际区别 也很大 全国也没几个 具备自动折返3分钟能力的的城际 但是深惠城际 深大城际是
深大城际是 双列控信号
深惠城际是 双模列车
深惠城际 深大城际能 能平峰10分钟 还有票价高于地铁不超过百分之30
都是值得点赞的 而不是看衰
左岸469 发表于 2023-3-27 15:31
深惠城际 深大城际能 能平峰10分钟 还有票价高于地铁不超过百分之30
都是值得点赞的 而不是看衰 ...
莞惠城际 都没有什么客流量。不过深惠不一样，能做到平峰10分钟，就很方便了！票价高20-30%，都要没多大问题
左岸469 发表于 2023-3-27 15:27
城际和城际区别 也很大 全国也没几个 具备自动折返3分钟能力的的城际 但是深惠城际 深大城际是
深大城际是...
他哥俩就该改名: 市域(郊)铁路。
华山论贱 发表于 2023-3-27 15:55
深大车宽3.3米，和城际crh6车宽3米站台完全不兼容，装国铁信号有啥意义
crh6a、6f不也是3.3米的车宽么
tom 发表于 2023-3-27 15:59
他哥俩就该改名: 市域(郊)铁路。
开通前有可能改 s1s2的
深置业一直在助攻的 沿线土地也就 深铁投+深置业+万科 老三样分的多 或者指标旧改