左岸469 发表于 2023-4-6 19:48:58 2023

退一万步说就算通道闸机 也比 出站在进来强很多特别夏天 出去就是一身汗 还要再次安检 东京不同公司结算也是闸机 不照样很便利

华山论贱 发表于 2023-4-6 20:09:55 2023

伍拾 发表于 2023-4-6 11:25
再次证明深惠地铁化运营?

理论上只要客流要够,京广高铁也能3.5分发一班车的

左岸469 发表于 2023-4-6 20:12:41 2023

华山论贱 发表于 2023-4-6 20:09
理论上只要客流要够,京广高铁也能3.5分发一班车的

高铁有2分30追踪发车的 但不是同一辆车折返的

请输入昵称 发表于 2023-4-6 20:44:52 2023

本帖最后由 请输入昵称 于 2023-4-6 21:06 编辑

tom 发表于 2023-4-6 17:33
正解,5号线东换2号线,干过此事。

你动动脑子好不好?5东换2那个因为是客流控制措施,新秀的客流相比起来可以忽略,还是个近似两向;在建城际同台换地铁四个站台都有大量人,而且因为是计费措施,加中间闸机的话必须要硬隔离,这样站台宽度削减一半,高峰期两边候车的队往哪里排?下车的人挤得出去吗?发生火灾怎么疏散?还是根本没有可比性

198 发表于 2023-4-6 21:22:15 2023

EMBRAF 发表于 2023-4-6 19:16
考虑过购买单程票的情况吗→_→买单程票你怎么整

比例很少,一刀切,直接默认贵的方案。现在人工贵,只能这样{:4_101:}

EMBRAF 发表于 2023-4-6 21:29:32 2023

198 发表于 2023-4-6 21:22
比例很少,一刀切,直接默认贵的方案。现在人工贵,只能这样

自动售票机都开了不少了,还停留在疫情时期客服中心买单程票的阶段?→_→

vektor 发表于 2023-4-6 21:38:59 2023

f

本帖最后由 vektor 于 2023-4-6 21:40 编辑

可以考虑城际和11商务车厢一样对准,不坐城际,按照正常地铁票价算(这里的路径包括城际);坐城际,城际部分按照50%加价计算
看时间不确定因素太大,容易因为白嫖城际造成有人故意在某站滞留。
比如海月到光雅园(截至五期前路径),可以213深惠10(6元),又或者是21110(7元)
此时不坐城际路径是6元
坐城际,则算出海月到西丽高铁站票价为3元(7.1km),西丽高铁站到五和(15.0km/22.1km)为6-3=3元,此部分加收50%,为4.5元
然后五和到光雅园,为(1.5km/23.6km),为6-6=0元
终上,海月到光雅园乘坐城际需要7.5元

198 发表于 2023-4-6 21:40:50 2023

本帖最后由 198 于 2023-4-6 22:13 编辑

EMBRAF 发表于 2023-4-6 21:29
自动售票机都开了不少了,还停留在疫情时期客服中心买单程票的阶段?_ ...
我知道。那得改进出站不回收单程票?然后去自动售票机退差价?如果没差价退,乘客把单程票扔了怎弄?然后又想多收点押金,这样又变成每个人都得去办退款?!
或者收单程票时给个几位数的退款码?出站后去自助售票机看有没有退款。到时忘了,又得找客服。

这里面太多各种情况,一刀切省事。
以前单程票多,是因为手机APP的各种地方公交地铁账户没这么方便,办卡要办卡费什么的。现在APP方便,很多没有办卡费了。

tom 发表于 2023-4-6 21:48:41 2023

站台设计如下

198 发表于 2023-4-6 22:11:07 2023

华山论贱 发表于 2023-4-6 20:09
理论上只要客流要够,京广高铁也能3.5分发一班车的

由于深大、深惠和大鹏支线各种跨线车,各段各方向密度差异很大。

例如去前保车辆密度,五和等于坪地和坪山两个方向的叠加,坪山又是大亚湾和新大的叠加。有些不到10分钟一班,有些1小时一班。
当然要快,最后是跨线车与同台换乘结合起来,乘客自己看着办。

上个深大的图



EMBRAF 发表于 2023-4-6 23:41:38 2023

198 发表于 2023-4-6 21:40
我知道。那得改进出站不回收单程票?然后去自动售票机退差价?如果没差价退,乘客把单程票扔了怎弄?然后 ...

也不知道这个最后怎么解决

Bonjour 发表于 2023-4-6 23:59:03 2023

深大深惠高峰期能压缩到几分钟一班车呢

futian123 发表于 2023-4-6 23:59:34 2023

请输入昵称 发表于 2023-4-6 20:44
你动动脑子好不好?5东换2那个因为是客流控制措施,新秀的客流相比起来可以忽略,还是个近似两向;在建城 ...

他说的那个5东换2也不现实,就搞了一天被骂惨了就没搞了,黄贝岭站的那个扶梯配置行不通。

futian123 发表于 2023-4-7 00:00:30 2023

198 发表于 2023-4-6 22:11
由于深大、深惠和大鹏支线各种跨线车,各段各方向密度差异很大。

例如去前保车辆密度,五和等于坪地和坪 ...

这是之前的想法了,后来深惠初步设计批复的是国铁车型就不一定和深大跨线运营了

EMBRAF 发表于 2023-4-7 00:14:14 2023

futian123 发表于 2023-4-7 00:00
这是之前的想法了,后来深惠初步设计批复的是国铁车型就不一定和深大跨线运营了 ...

市域C和市域D宽度是一样的吧,互通的可能性还是有的

futian123 发表于 2023-4-7 00:34:11 2023

EMBRAF 发表于 2023-4-7 00:14
市域C和市域D宽度是一样的吧,互通的可能性还是有的

长度一般不一样,屏蔽门应该对不上

EMBRAF 发表于 2023-4-7 00:49:24 2023

futian123 发表于 2023-4-7 00:34
长度一般不一样,屏蔽门应该对不上

那深大上市域C型车呢→_→

EMBRAF 发表于 2023-4-7 00:56:33 2023

futian123 发表于 2023-4-7 00:00
这是之前的想法了,后来深惠初步设计批复的是国铁车型就不一定和深大跨线运营了 ...

翻看了一下问政的记录,深铁3月中还回复人互联互通来着,你这说法似乎不一致啊→_→

左岸469 发表于 2023-4-7 05:28:26 2023

futian123 发表于 2023-4-7 00:00
这是之前的想法了,后来深惠初步设计批复的是国铁车型就不一定和深大跨线运营了 ...

肯定跨线呀 这是基本的 深惠城际 深大城际 共用停车场 和维修资源

左岸469 发表于 2023-4-7 05:30:04 2023

EMBRAF 发表于 2023-4-7 00:49
那深大上市域C型车呢→_→

8D呀以后还要到广州18 兼容的
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