深珠城际和港珠澳深圳那段哪个更值得建设
本帖最后由 qzuserqrer 于 2023-4-23 20:51 编辑原文是刘晓博写的。本文是转载，主要是涉及到深珠城际的消息。内容有删。
深圳和珠海之间的“深珠通道”（伶仃洋通道）怎么没有消息了？还会建吗？会不会被“港珠澳大桥深圳连接线”所取代？
今天，问题有了初步的答案：
刚刚公示的《深圳市南山区国土空间分区规划（2021-2035年）》（草案）显示，深珠通道应该是优先于“港珠澳大桥深圳连接线”的选项。而且，深圳南山区的规划图上一共给深珠通道预留了4个“接口”！其中一个高铁，一个是城际，两个是公路。这也进一步证实了，深珠通道的确是珠江口世纪工程的3.0版，其建成后的通行能力将远在港珠澳大桥之上，也将超过“深中通道+深中城际”。先看《深圳市南山区国土空间分区规划（2021-2035年）》中，关于轨道交通的规划图：看到了吗？往珠海方向的轨道交通有两条线路，黑色的是深南高铁，蓝色的是深珠城际。深南高铁，也称为南深高铁，是连接深圳到南宁之间的高铁线路。根据上述规划，深圳到珠海的高铁线路，是深南高铁的一部分，连接珠海北站和深圳西丽高铁站。
另据此前珠海方面的规划，深圳到珠海的高铁在抵达珠海北站后，向西延伸至珠海中心站（鹤洲），线路全长约80.7公里，设计时速350公里。深珠城际，原来大家理解是接入深圳的前海交通枢纽。现在看，深圳预留的接口在妈湾的“前保站”，而珠海方面预留的“接口”在后环片区，与珠斗城际、深惠城际贯通，设计时速200公里。
下面这张图，是珠海去年发布的重点工程前期预备项目计划表中对深珠高铁、城际的表述：
此次深圳南山区的规划中，强调要不断提升南山的交通枢纽地位，在高铁、城际方面的表述是：
全面提升南山与粤西、海西、长三角、中部城市群等区域的高速铁路可达性，积极推进西丽枢纽建设，不断提升南山交通枢纽地位。积极推进城际线研究和规划建设，将南山区打造成为联系珠江东西两岸、串联粤港澳大湾区的枢纽， 强化南山区域性客运枢纽地位。
包括高铁、城际和公路。估计公路是8车道，而高铁是2条线、城际是2条线。这个通行能力，将远远超过港珠澳大桥，也显著超过“深中通道+深中城际”。值得注意的是，我们一直没有在任何官方规划中，看到“港珠澳大桥深圳连接线”的走向示意图、以及相关规划进展。
只是在《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》中，提到了“港珠澳大桥”的深圳连接线。
在广东交通十四五规划中，似乎把这个通道放在了深珠通道之前考虑，并强调深珠通道（伶仃洋通道）“以铁路功能为主”。
鉴于深圳连接港珠澳大桥的规划，一直没有任何进展，所以很多人感觉深珠通道（伶仃洋通道）将变得遥遥无期了。
其实在港珠澳大桥抛弃“双Y”方案，南移10多公里建成后，再修建深圳连接线已不太经济。从下图可以看出，即便从深圳最西南角的赤湾码头修建连接线，跨海距离也接近20公里了。而从深圳大铲湾到珠海淇澳岛也不过23公里。
所以，修建深圳连接线的成本不会比深珠通道（公路部分）节省多少。隐性成本是：深圳人去珠海的时候，要先开车到香港机场附近，然后再跨越珠江口，在海上奔波50到60公里，不仅浪费时间、而且不安全。反过来，珠海人开车到深圳，也相当遥远。而且，这么远的距离，收费必定不菲，这相当于逼着大家走深中通道。到那时，深圳连接线恐怕又会沦为一个利用率极低的观光线路。
看懂了这一点，你就会明白，为何深圳规划里给深珠通道（伶仃洋通道）预留了3到4个接口，而没有给“港珠澳大桥深圳连接线”预留接口。
那么，深珠通道（伶仃洋通道）项目到底什么时候能上马？最近没有看到官方发布的确切消息。
2020年12月，当时的珠海市委书记（现任广州市长）曾表示，力争“十四五”末开工建设深珠铁路。
到底说的啥呢？这个不是被否了吗 plus 发表于 2023-4-23 18:03
到底说的啥呢？这个不是被否了吗
我修改了下。补充了内容 本帖最后由 江岸行 于 2023-4-23 22:07 编辑
南山区这个国土空间规划在深珠交通方面并没有什么新的内容，都是之前其他规划里已经透露过的。
广东十四五交通规划的原文是“研究深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门通道，更好发挥港珠澳大桥作用”，应该不是新建桥梁或隧道连接港珠澳大桥，更大可能是利用现有道路（深圳湾大桥、赤腊角机场-屯门隧道），从制度上做一些创新方便通行。 近25年内乖乖走深中大桥呗，深中城际，深中大桥没饱和前都是饼的几率高 真的还有人支持港珠澳双y啊，车辆分流识别问题，还有真正的流动方向，和轨道的配套，从任何方面看都远不如直接建深珠 都不值得建。 本帖最后由 Sophie427 于 2023-4-23 22:33 编辑
港珠澳大桥深圳连接线根本就不会出现，讨论这个纯粹浪费时间。
深珠通道肯定会在2030年之前开建，这是由我们国家体制决定的，基建不能停。
深珠通道和深中通道，性质不一样。深中通道是公路大动脉，这个大动脉功能就是深中通道对中山来说最为核心的意义，深珠通道是没这个大动脉功能的，深珠通道的公路部分更像是收费的城市快速路，主要意义是促进深圳珠海中山的一体化，这里有两层意思，一是深圳和珠海中山一体化，二是珠海和中山会一体化，但要看到深珠城际和深惠城际是贯通的，而深惠城际在南山的设站并不好，照理来说，深惠城际能和11号线及20号线这两条快线换乘才是最好的，现在的规划，即使珠海中山的人通过城际过来，要到达深圳各大中心区其实并不方便快捷，然后是深珠通道有高铁功能，西丽到珠海到阳江接入广湛高铁，深圳版沿海350通道的一部分。 所谓的深珠城际，其实就是深惠城际延伸过去珠海，但鉴于深惠城际在南山区(含前海)走位设站不怎么样，真不如改为深圳地铁21号线延伸过去珠海，起码21号线在前海更靠近核心区，而且在中山公园西枢纽可以换乘20号线快速抵达福田。 Sophie427 发表于 2023-4-23 22:38
所谓的深珠城际，其实就是深惠城际延伸过去珠海，但鉴于深惠城际在南山区(含前海)走位设站不怎么样，真不如 ...
不管是深33西延还是深珠过江中山都是躺赢 都是有生之年系列，到时候比比港深西部通道和深珠通道哪个会更快一点建成。 如果深圳的GDP再翻一番（剔除通胀因素），那时候估计就会修图上的黑线、蓝线、侧接线了{:8_292:}
或者，可作为未来30-50年的规划？……{:8_259:} 远期规划，远到我们现在不用做啥讨论了，讨论也没啥用{:8_222:} 江岸行 发表于 2023-4-23 21:44
南山区这个国土空间规划在深珠交通方面并没有什么新的内容，都是之前其他规划里已经透露过的。
广东十四五 ...
更大可能是利用现有道路（深圳湾大桥、赤腊角机场-屯门隧道）
赞同这一点，不可能投入太多的钱去建新的海底隧道或海上大桥了 深南高铁 深珠城际 深珠高速 深珠符合通道还在研究了，2030年以前都见不到。
至于港珠澳深圳侧接线，是省府在主导，主要是用于救港珠澳大桥，优先等级真不好说。 岗厦北站 发表于 2023-4-24 10:07
更大可能是利用现有道路（深圳湾大桥、赤腊角机场-屯门隧道）
赞同这一点，不可能投入太多的钱去建新的 ...
还得两地牌？→_→ EMBRAF 发表于 2023-4-24 15:05
还得两地牌？_
看如何制度创新啦。只经过hk地界的这一条道路，不从匝道出去，就行了{:8_225:} 岗厦北站 发表于 2023-4-24 15:26
看如何制度创新啦。只经过hk地界的这一条道路，不从匝道出去，就行了 ...
对的，制度创新总比再砸几百亿建隧道简单得多