岗厦北站 发表于 2023-5-2 08:30
加快32号线的建设。改善片区微循环（比如限时性的单向通行），提高通行效率。
没有去那片，具体不知道如 ...
目前还是需要限行的→_→32好了应该会好很多
本帖最后由 caslang 于 2023-5-2 09:33 编辑
EMBRAF 发表于 2023-5-2 08:16
坪西路堵的死死的，您看目前怎么解决_
您需要了解下深圳外环高速公路深圳段三期（坑梓至大鹏段）：
关于调整深圳外环高速公路深圳段三期（坑梓至大鹏段）工程建设和投资规模的批复
文号：粤发改核准〔2023〕7号
http://drc.gd.gov.cn/gkmlpt/content/4/4150/mpost_4150932.html#866
调整后的项目呈南北走向，路线起于深圳市坪山区坑梓街道锦绣西路，与深圳外环高速公路二期工程顺接，采用高架桥形式与聚龙路平面共线，经坑梓、龙田、石井、葵涌、大鹏等街道，终于深圳市大鹏新区坪西快速路王母立交北侧，衔接坪西快速路及鹏飞路，路线全长约16.81公里。
本帖最后由 EMBRAF 于 2023-5-2 10:05 编辑
caslang 发表于 2023-5-2 09:31
您需要了解下深圳外环高速公路深圳段三期（坑梓至大鹏段）：
关于调整深圳外环高速公路深圳段三期（坑梓至 ...
我意思目前还是要采取限行措施，不限行只会越来越堵→_→
2的一次方，2的三次方，2的五次方三条线连在了一起，由此推论，下一条是2的七次方线即128号线与前述连通{:8_220:}
本帖最后由 请输入昵称 于 2023-5-2 15:21 编辑
xqyhsw 发表于 2023-5-1 20:16
其实以深圳的财力，真的没必要再搞什么4A或3A（19/23/30/31那种另说）如果2-8-32最后能敲定方案一路贯通到 ...
E11配200多台车，按往返4小时计算，每小时单向通过60台，按照每台车满载50人，就是每小时3000人的运力。一辆4A列车坐席200个，满载800-900人，E11这些客流4A列车每小时开4班就可以运走，每小时15班能保证所有人有座，我看不出怎么塞满6A。一条4A地铁线如果间隔2分钟，一小时就能运两万多人。或许以后乐高乐园承载力能上万人，大鹏的其它景点我觉得差得远
本帖最后由 请输入昵称 于 2023-5-2 15:33 编辑
xqyhsw 发表于 2023-5-2 15:16
85，308，M191，M196，M199，M205，M348，M362，M437，M520，E26以及各种假日专线和高峰专线：当我们不存 ...
你举的这么一大堆线路很多只到溪涌以西，到溪涌以东的线路才是32的替代范围。一条4A地铁线2分钟间隔的话一小时能运25000人，相当于每小时500班大巴，而市区到大鹏的所有线路加起来，满打满算也凑不到一小时500班的水平。之后几条城际还会分流掉大量来自原关外各区的客流，那就更凑不到每小时25000人次的需求了
景区节假日这种特殊日子的客流是不好用公交线路和承载能力判断的（因为这种时候都是比较极端的供不应求状态），完全就看多少人想去，地铁的作用是在于提高了想去的人数。
本帖最后由 请输入昵称 于 2023-5-2 16:08 编辑
xqyhsw 发表于 2023-5-2 15:35
所以我前面不是说了，排好交路即可，工作日的盐田路-葵涌东这段10分钟一趟即可，节假日5分钟一趟；退一万 ...
你不要乱猜，我支持2/8贯通，只是我觉得32这段休息日4A都填不满、工作日更是运椅子，根本没必要浪费大量车站土建费和运营成本扩6A罢了。至于全员换乘的问题，32建成的时候大剧院和红岭南已经打通、5和11延伸段已经通车，本来盐田和大鹏过来的大部分人就会到罗湖那几站下车换乘了，所以4A交路在进福田区前折返就行了，也不会有太多同线换乘
futian123 发表于 2023-5-2 15:39
景区节假日这种特殊日子的客流是不好用公交线路和承载能力判断的（因为这种时候都是比较极端的供不应求状态 ...
你都说供不应求了，那当然应该按照承载能力判断啊。就算交通工具运力大了，要是景区超负荷，人不也是塞在景区门口？
本帖最后由 请输入昵称 于 2023-5-2 16:40 编辑
xqyhsw 发表于 2023-5-2 16:11
深圳真不差这点钱，完全就是看想不想弄，13南还是8A呢，你觉得日出剧场和歌剧院能有多少人了？那边现在连 ...
一码归一码，愿意浪费钱不代表应该浪费钱。另外，13如果为了那三站开小车的话，无论在工作日还是休息日，小车都找不到合适的折返点；32和2/8贯通后的客流则会在罗湖有明确的分界，嵌套交路就会比较可行
本帖最后由 futian123 于 2023-5-2 16:36 编辑
请输入昵称 发表于 2023-5-2 16:12
你都说供不应求了，那当然应该按照承载能力判断啊。就算交通工具运力大了，要是景区超负荷，人不也是塞在 ...
是啊，塞在门口就去别的地方走一圈或者坐地铁回去嘛，那还不是坐了地铁，这次8号线很多人在盐田路或者盐田港西下车都没挤公交都是走路或者骑共享单车就在海边走一走没有进公园里面，海滨栈道够长所以能塞很多人，只是不算给公交客流但都算到了地铁客流去。而且也别说这次挤爆下次就没人来，下次依然换一批人继续（这么多年全国各大景区已经证明了这点），这里不是讨论的地铁客流嘛，地铁客流要看地铁站的承载能力，但正常一个站承接10万以上还是可以的（深圳湾公园地铁站最多的一天客流15万以上）。
本帖最后由 请输入昵称 于 2023-5-2 17:05 编辑
futian123 发表于 2023-5-2 16:34
是啊，塞在门口就去别的地方走一圈或者坐地铁回去嘛，那还不是坐了地铁，这次8号线很多人在盐田路或者盐田 ...
既然都是专程从家里过来走路骑车散心了，那肯定是对时间敏感的啊。深圳湾公园这么中心，溪涌以西从市区坐328还是要好久，在这方面肯定比不过深圳湾公园甚至盐田，所以坐32这段纯粹只是为了走路骑车的人肯定不会有盐田、深圳湾公园那么多（倒是刚才说的13南延段肯定休息日客流多）
请输入昵称 发表于 半小时前本帖最后由 请输入昵称 于 2023-5-2 16:40 编辑
引用:xqyhsw 发表于 2023-5-2 16:11
深圳真不差这点钱，完全就是看想不想弄，13南还是8A呢，你觉得日出剧场和...
双标的可以
本帖最后由 请输入昵称 于 2023-5-2 17:25 编辑
得闲饮茶2283 发表于 2023-5-2 17:03
双标的可以
你要是觉得我双标，那你觉得13南延要是修短站台，从东角头开出来的小车到哪里折返？堆到深圳湾口岸把去南山换乘别的线的人（也就是车上所有人）赶下车全员换大车，还是被短途客和光明的乘客塞爆然后在留仙洞把去光明的赶下车全员换大车，还是全程塞爆跑到光明并让南延三站跑倒闭间隔？这不是很现实的问题吗？我自始至终都在用运营一个标准，哪来的双标？
本帖最后由 futian123 于 2023-5-2 17:28 编辑
请输入昵称 发表于 2023-5-2 16:55
既然都是专程从家里过来走路骑车散心了，那肯定是对时间敏感的啊。深圳湾公园这么中心，溪涌以西从市区坐 ...
说实话节假日游玩的人时间上没有那么敏感，更何况多几个站地铁时长也没多少。大鹏更远堵几个小时都照样一堆人去，地铁这点时长是小巫见大巫了。数据上这两天地铁平均出行距离也比工作日更长、换乘系数也更高。主要还得看溪涌、上洞那些地方可玩性高不高，都是海滩也都还是有差异
本帖最后由 请输入昵称 于 2023-5-2 17:43 编辑
futian123 发表于 2023-5-2 17:24
说实话节假日游玩的人时间上没有那么敏感，更何况多几个站地铁时长也没多少。大鹏更远堵几个小时都照样一 ...
溪涌以东坐328到罗湖都得大半个钟，再到福田或者南山都快两个钟了，对骑车走路的吸引力肯定比深圳湾公园这种一个钟以内关内和部分关外地区都能通达的小不少。尤其是，地铁在旅游高峰期是要站着的，走累了再挤半个小时和挤一个半小时的体验还是很不一样的。而且溪涌那边商业配套比较少比较贵，走完之后找地方休息或者吃饭就不太方便，就算坐地铁换地方吃也要更久，这些都会影响的
本帖最后由 futian123 于 2023-5-2 17:43 编辑
请输入昵称 发表于 2023-5-2 17:34
溪涌以东坐328到罗湖都得大半个钟，再到福田或者南山都快两个钟了，对骑车走路的吸引力肯定比深圳湾公园 ...
不是说了……人足够多，节假日对时间不那么敏感，边缘地区的景区一样可以塞很多人……要知道现在地铁没有直达大梅沙的情况下盐田港西或者盐田路下车再去大梅沙都要比将来地铁去溪涌花时间花得更久，然而一样多人。我自己是不去，但架不住大把人去。
这么多年下来这么多城市的经验已经表明了城市人口够多的时候是呈现多点开花的局面，不是说只有市区那几个地方能人多。节假日尤其五一这种是个能玩的地方就人多。