如果中山或珠海的经济体量能很快达到目前佛山或东莞的2/3，那深中通道、深珠通道估计都能较快收回投资。
或者深汕能很快达到目前珠海的1/2经济体量（说明SZ有很强的外溢能力？），那建了也可能往珠江西岸溢……{:8_274:}
伍拾 发表于 2023-6-20 10:38
如果中山或珠海的经济体量能很快达到目前佛山或东莞的2/3，那深中通道、深珠通道估计都能较快收回投资。
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商业行为的 来回跑很正常 平摊成本到 消费者身上 但是个人行为 小轿车来回 呢就少很多了呵呵来回200 回老家呢种 一个月一次 一年几次还好
kejin 发表于 2023-6-20 00:41
是不可能便宜，但也不可能像这样比港珠澳大桥还贵，港珠澳小车收费150
港珠澳大桥是ZZ工程。
DavidZhao 发表于 2023-6-20 10:58
港珠澳大桥是ZZ工程。
这跟过路费是两码事
kejin 发表于 2023-6-20 13:44
这跟过路费是两码事
再说港珠澳大桥内地车牌也上不了，所以和大陆的桥比起来也没啥意义。就算收1500/次也没啥意义，始终就是个ZZ工程。
有了深中，不看好深珠
本帖最后由 左岸469 于 2023-6-20 16:18 编辑
新征程勇当尖兵 发表于 2023-6-20 15:51
有了深中，不看好深珠
深珠 铁路 公路 其实 不亚于 港珠澳的投资的 这个是要国家批的 投资太大如果 深江铁路 深中通道不饱和 开工不了呀现在国家有文件的 既有线不满足百分之80的流量 不能新建设双线 只能规划不能启动可研
还有一个方面 投资这么大 都没回收成本 就去建第二通道 呢投资更难回收 呵呵
虎门大桥 设计日流量 8万左右 开通后 实际日均12万 节假日甚至16万+客流 才上线的南沙大桥
laijunqiu 发表于 2023-6-19 20:33
我听说深中通道小车通行费180元？立马就没兴趣了
你就吹，怎么可能会是180块？ 南沙大桥才50块，深中通道一直预估都是60-80之间
DavidZhao 发表于 2023-6-20 15:02
再说港珠澳大桥内地车牌也上不了，所以和大陆的桥比起来也没啥意义。就算收1500/次也没啥意义，始终就是 ...
我在这里说这个只是反对那个深中收费180 的说法，你跟我扯啥zz线路这些干嘛{:8_263:}，我没兴趣跟你扯这个
深中通道100吧，最低80，不能再低了{:8_274:}
kejin 发表于 2023-6-20 16:43
我在这里说这个只是反对那个深中收费180 的说法，你跟我扯啥zz线路这些干嘛，我没兴趣跟你扯这 ...
大家都只是讨论而已，你那么激动干嘛？我说港珠澳大桥只是个ZZ工程好像也没说错吧，你拿个ZZ工程和深中通道来参照过路费本来就没什么参考意义。人家也只是听说收180，本来就很多不确定的因素，何必那么较真。
anxiy 发表于 2023-6-20 16:40
你就吹，怎么可能会是180块？ 南沙大桥才50块，深中通道一直预估都是60-80之间 ...
其实这话换个角度也成立：南沙大桥都50块了，深中通道至少100以上了，哈哈。
网上查询：南沙大桥全长12公里，造价110亿，深中通道全长24KM，造价450亿。
DavidZhao 发表于 2023-6-20 10:58
港珠澳大桥是ZZ工程。
为什么说是ZZ工程？
左岸469 发表于 2023-6-20 16:14
虎门大桥 设计日流量 8万左右 开通后 实际日均12万 节假日甚至16万+客流 才上线的南沙大桥 ...
南沙大桥达到设计客流了吗，狮子洋通道上马了
江岸行 发表于 2023-6-21 09:11
南沙大桥达到设计客流了吗，狮子洋通道上马了
超了
目前南沙大桥车流较通车初期增长120%，远超10万车次/日的设计流量，占过江总车流比例接近一半，其中货车占比约40%。
深珠通道还很遥远，这在其他帖子已经讨论过了。
左岸469 发表于 2023-6-20 16:01
深珠 铁路 公路 其实 不亚于 港珠澳的投资的 这个是要国家批的 投资太大如果 深江铁路 深中通道不饱和 开 ...
是的是的，现在平行线路很难获批了，另外建新线还会把老线客流分走，现在深中深江，港珠澳都很难吃饱，再加个深珠够呛