jianshoy 发表于 2024-8-21 10:25
楼主的答复出自市规划局，规划局说去【莲花】就是去【莲花】（去蕉门就肯定跟蕉门站换乘）。
只是8号线东 ...
供地计划里面提到琶洲互联网集聚区，是不是有支线到那
gdyj 发表于 2024-8-21 10:41
17东段线位可能已经改了，北上知识城可以通过4复换乘
17号线原本就是北上去知识城的，只是4复变成了知南线，17号线就取消了萝岗段，改为东进去新塘枢纽，顺便接收了28号线惠州支线的线位。
《2018-2035公示版本》是非常过时的文件，毫无参考意义。
gdyj 发表于 2024-8-21 10:42
供地计划里面提到琶洲互联网集聚区，是不是有支线到那
4复去琶洲的内容只出现在去年南沙区府的一份卖地PPT文件之中，这种卖地PPT文件严格来说就是南沙的一面之词，没有任何权威性。
而楼主引用的是市规划局的答复，参考性比南沙区府可靠得多。
15号线都还没下文，这个复线真的能提？
jiean 发表于 2024-8-21 10:58
15号线都还没下文，这个复线真的能提？
这年头城际路线申报难度比区内线低很多......
更何况15号线还是南沙的区内线，客流强度是个严重门槛
本帖最后由 万胜围的日与夜 于 2024-8-21 11:09 编辑
jianshoy 发表于 2024-8-21 10:25
楼主的答复出自市规划局，规划局说去【莲花】就是去【莲花】（去蕉门就肯定跟蕉门站换乘）。
只是8号线东 ...
城际化可以理解，不过四复提升为高速地铁的目的是想南沙快速接入城区，仅仅是直连黄埔意义不大。特别是不和海珠区快速连接讲不过去，这样南沙蕉门庆盛一带去市区依然很麻烦。
18号线虽然快速连接了琶洲，可是横沥和万顷沙远离人口密集区，对南沙快速接入市区的作用不大，四复的设计需要考虑这点。
万胜围的日与夜 发表于 2024-8-21 11:06
城际化可以理解，不过四复提升为高速地铁的目的是想南沙快速接入城区，仅仅是直连黄埔意义不大。特别是不 ...
这只是观念差异：
规划局的思路说明黄埔高铁站周边区域实质上被视作为城区，而非市郊。
另外28号线的换乘也为4复沿线市民提供了快速通达琶洲岛东西区的路线。
本帖最后由 jianshoy 于 2024-8-21 11:29 编辑
下图是我个人认为最合理的线位安排：
4复沿庆盛大道/石清大道廊道北上，到达市莲路莲花山路段后向东北，和17号线共廊，在莲花站设站后分别北上/东进。
这样跟广中珠澳高铁线位就完全没有重合，且线位西移，更加靠近石楼镇中心区域，覆盖到的通勤客流远比走莲花山东部要多。
本帖最后由 万胜围的日与夜 于 2024-8-21 11:57 编辑
jianshoy 发表于 2024-8-21 11:23
这只是观念差异：
规划局的思路说明黄埔高铁站周边区域实质上被视作为城区，而非市郊。
如果要坐到黄埔再换乘回海珠，相信设计方会被喷得很厉害
南沙这几年发展比较慢还是跟主城区连接不够快捷
你不能总按自己的想法来预测线路，要从城市发展的大局来考虑。18号线无法解决的问题，难道到了四复依然解决不了？
万胜围的日与夜 发表于 2024-8-21 11:06
城际化可以理解，不过四复提升为高速地铁的目的是想南沙快速接入城区，仅仅是直连黄埔意义不大。特别是不 ...
设计上，22号线南段可以通过番禺广场站直通18号线到海珠吧，只不过现在不提了而已，功能是具备的
万胜围的日与夜 发表于 2024-8-21 11:53
如果要坐到黄埔再换乘回海珠，相信设计方会被喷得很厉害
南沙这几年发展比较慢还是跟主城区连接不够快捷
我预测的只是番禺段线位，跟4复是去琶洲、还是黄埔的问题完全没关系，那是规划局的事情。
而规划局的回复在一楼也写得很清楚了。
本帖最后由 jianshoy 于 2024-8-21 12:04 编辑
imca 发表于 2024-8-21 11:59
设计上，22号线南段可以通过番禺广场站直通18号线到海珠吧，只不过现在不提了而已，功能是具备的 ...
是的，22号线南段在庆盛站很大概率也是跟4复同台对向换乘、甚至贯通运营。
这样4号线南沙段居民去老城区和珠新/琶洲西也完全没问题，只是琶洲东区的通达性被牺牲了而已。
imca 发表于 2024-8-21 11:59
设计上，22号线南段可以通过番禺广场站直通18号线到海珠吧，只不过现在不提了而已，功能是具备的 ...
另外就是城际莲花站东侧是有预留南延条件的，不妨考虑从4复引出支线接上它，就像18贯通城际花都站那样。当然了这会涉及到4复的车型选择，信号系统，跨线调度等等复杂问题，但毕竟还是可以认真考虑一下的
本帖最后由 jianshoy 于 2024-8-21 12:26 编辑
imca 发表于 2024-8-21 12:04
另外就是城际莲花站东侧是有预留南延条件的，不妨考虑从4复引出支线接上它，就像18贯通城际花都站那样。 ...
城际莲花站东侧预留的南延轨道朝向是东偏北，反而很难利用起来，除非4复确实和广中珠澳高铁共线位。
如果4复走向偏西侧，我估计莲花站预留的这两条轨道会和莲花山过江通道一起往东走（公铁共建跨江特大桥或隧道），变成穗深城际琶洲支线麻涌~莲花段的独立轨道，以解除目前该支线和广惠城际共线导致的运能限制。
4号线复线规划为高速地铁(160公里/时)并延伸至南沙枢纽，连接南沙中心区、庆盛、南部片区与琶洲互联网集聚区、莲花湾、知识城等。
番禺地铁02 发表于 2024-8-21 19:00
4号线复线规划为高速地铁(160公里/时)并延伸至南沙枢纽，连接南沙中心区、庆盛、南部片区与琶洲互联网集聚 ...
为什么有琶洲互联网集聚区，为什么还叫4复，一头雾水。。。
本帖最后由 万胜围的日与夜 于 2024-8-21 21:21 编辑
gdyj 发表于 2024-8-21 20:17
为什么有琶洲互联网集聚区，为什么还叫4复，一头雾水。。。
编号不要太纠结，到时会有新编码，如果是城际会用汉字命名，可以叫黄南城际
琶洲集聚区范围很大，琶洲东区那边也是。既然广28有可能砍掉新洲站，四复走新洲就可替代原来的线位。
jiean 发表于 2024-8-21 10:58
15号线都还没下文，这个复线真的能提？
城际对客流要求没地铁那么严，你看看南中城际南沙段那里常住居民有多少，也拿到轨道交通了。
万胜围的日与夜 发表于 2024-8-21 21:14
编号不要太纠结，到时会有新编码，如果是城际会用汉字命名，可以叫黄南城际
琶洲集聚区范围很大，琶洲东 ...
走新洲有一个很明显的逻辑问题：
同时，该线路可通过与佛穗莞城际换乘到达鱼珠站
佛穗莞城际就是28号线，既然28号线砍新洲站基本上是板上钉钉的事了，假如4复走新洲，还怎么通过28号线换乘鱼珠站呢？
本帖最后由 jianshoy 于 2024-8-22 09:47 编辑
jianshoy 发表于 2024-8-22 09:37
走新洲有一个很明显的逻辑问题：
佛穗莞城际就是28号线，既然28号线砍新洲站基本上是板上钉钉的事了，假 ...
规划局目前明确的线位，起点在光谱东路（新洲的东北方向），中间点在莲花（新洲的东南方向），再加上4复作为高速地铁是要跑160kmph，还能够先绕去西南，到达新洲后，再拐去东南方向么。
上述线路可实现南沙与东部地区之间的快速通达
新洲很明显不属于“东部地区”。
而且严格来说，如果是放在去年，连黄埔高铁站也得算是”中心城区“，而非东部地区。
按照目前的区域划分指导意见，4复没给你拉去新塘枢纽，都算给黄埔和南沙面子了。
（所以很可能在莲花跟走新塘方向的17号线同台换乘/贯通运营）